Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Aveo cu „Automat”
În opinia corespondentului AI, acest sedan este prea confortabilNimeni nu încetează să viseze la Chevrolet Corvette, ci să călărească un Chevrolet Aveo. Dar, poate, chiar dacă bugetul familiei vă permite să conțineți mai mulți cai de fier în stabila de acasă, nu este rezonabil să refuzați un practic și bine adaptat la condițiile orașului sedanului - un cal de lucru este întotdeauna necesar. În cursul lunii în care Platinum a petrecut această mașină în versiunea de top, iar autorul acestor linii, iar alți jurnaliști au fost absolut repartizați în practicitatea și fiabilitatea sa, nu ne -a eșuat niciodată. Cu toate acestea, personal, eu - poate datorită tinereții și caracteristicilor caracterului - aș prefera o versiune mai simplă a acestei mașini destul de coreene.
Preț și calitate
Nu există mai scump decât 16.630 de dolari Sedan Aveo. Această versiune a fost testată. În general, prețurile pentru acest model pe piața rusă încep de la 11.150 USD. Să presupunem că nu aș acorda atenție unei modificări de 1,2 litri în configurație prea simplă, ci să plătesc mai mult de o mie de dolari pentru transmisia automată, în timp ce Mâna dreaptă este destul de puternică și picioarele nu eșuează - nu ar fi. De ce - voi spune puțin mai târziu, dacă cineva este interesat, dar deocamdată voi împărtăși impresia principală. Este format într -o senzație uimitoare de spațiozitate în interior și cu o calitate ridicată, ceea ce este uimitor pentru o mașină cu aspect compact, nu puteți spune altfel -organizarea acestui spațiu. Pentru cei care nu -și amintesc de raportul de primăvară din AI de la primul test drive (apoi, apropo, mașinile cu o cutie de viteze automată nu au fost prezentate), voi informa: Sedanul este de 75 mm mai lung, cu 40 mm mai larg , și cu 10 mm deasupra hatchback -ului de mai sus. Numerele nu par să uimească imaginația, dar în realitate fac sedanul vizibil mai spațios și mai confortabil. Înainte este gratuit, scaunul șoferului este echipat cu o cotieră, cu toate acestea, nu este reglabilă în înălțime și, prin urmare, nu este foarte convenabilă pentru mine. Dar gamele de ajustări ale scaunului în sine sunt destul de potrivite, chiar dacă trebuie să rotiți role anacrone pentru a schimba unghiul de înclinație (și în același timp înălțimea) pernei și unghiul de înclinare a spatelui. Coloana de direcție se mișcă doar în sus/în jos, dar acest lucru este suficient pentru a vă simți confortabil. Scaunele sunt moderat dure, cu un indiciu de suport lateral.
Nu este mai puțin important să existe suficient spațiu în spatele celor doi oameni chiar foarte mari sau trei tenuri modeste pentru a se simți confortabil și a putea suporta o călătorie lungă. Toate acestea, credeți -mă, au fost testate în practică. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 400 litri, în plus, scaunul din spate este pliat în întregime sau în piese.
Am fost deosebit de mulțumit de calitatea finisajului. Este clar că plasticul din această mașină bugetară, prin definiție, nu poate fi prea scump și moale, dar acest lucru nu împiedică să fie calitatea ridicată și selectată cu gust. În plus, detaliile sunt bine ajustate între ele, fără goluri de mers, totul este verificat. Și în versiunea de sus, interiorul reînvie, de asemenea, jantele cromate în jurul dispozitivelor și inserții ușoare pentru metal. Dar, cel mai important, totul este de la telecomanda minusculă a unei acțiuni electrice de oglinzi laterale, până la panoul sistemului climatic - la îndemână. Tastele de control ale sistemului audio cu playerul CD sunt efectuate sub volan. În cele din urmă, mașina are o izolație sonoră foarte bună - în comparație cu alți colegi de clasă. Există, din punctul meu de vedere și neînțelegeri. În primul rând: Ca și în marea majoritate a mașinilor provine din Coreea și chiar din Japonia, instalația climatică din Aveo funcționează într -un mod particular. Nu există nicio îndoială cu privire la aerul condiționat, dacă doriți, salonul poate fi transformat într -un frigider. Dar în offseason, electronica începe să alterneze, ca și cum nu poate înțelege imediat dacă va porni sistemul de răcire la o temperatură dată sau, invers, sistemul de încălzire. Și poate utiliza cu ușurință aparatul de aer condiționat la +8 peste bord. Trebuie să o ajuți manual. În al doilea rând: Pentru a afișa datele necesare ale computerului de pe un ecran mic din centrul tabloului de bord, trebuie să apăsați pe știftul din stânga - nu foarte convenabil. În plus, din anumite motive, computerul nu arată date cu privire la consumul mediu de combustibil. Poate nu
Virtuți evidente
Ceea ce va atrage cu siguranță proprietarii rusești ai Aveo Sedan este un sentiment de pandantive insuportabile. Sunt surprinzător de elastice și intensiv în energie. Mai mult, această senzație nu dispare cu o sarcină decentă a mașinii. Aceeași proprietate contribuie la controlabilitatea și predictibilitatea bună a comportamentului mașinii, mai ales dacă este echipată cu discuri de 15 inci cu cauciuc normal. Rulourile corpului din Vihi sunt vizibile, dar încă nu sunt critice. Aveo este sensibil la roată. Demolarea sau alunecarea a început - oricum, apăsați pedala de accelerație, iar roțile de acționare din față trag instantaneu mașina. Principalul lucru este să nu te sperii și să nu pierzi gazul - poți obține un contur nu foarte plăcut al pupa, dar nu există sisteme de stabilizare.
Pe volan este întotdeauna o imagine de înțeles a ceea ce se întâmplă sub roți. Se simte o setare progresivă a unui înveliș hidraulic, ceea ce face ca volanul să fie luminat la viteze mici, iar odată cu o creștere a vitezei motorului își reduce efectul asupra volanului. Frânele echipate cu ABS sunt, de asemenea, bune.
În ceea ce privește motorul de 1,4 litri, acesta este foarte viu și vă permite să mergeți foarte repede. Dacă nu pentru unul, dar
Nu este evident exces
Acesta este, sau acest surplus, din punctul meu de vedere subiectiv - un automat. În condițiile funcționării urbane, avantajele mașinii cu transmisia automată sunt evidente și nu are sens să ne certăm în acest sens. Dar cutia - cutia - discordie. Cea pe care Aveo este echipată a supraviețuit clar timpul ei și, poate, la sfârșitul secolului trecut. Ea nu doar reacționează lent la furnizarea de gaz, dar, literalmente, mănâncă cai putere și cuplul pe care motorul îl emite. Cu un apetit de invidiat de Glutton, care nu este pentru viitorul caloriu. De fapt, acesta se dovedește a fi un set de viteză clar încetinit și o cheltuială de combustibil. De exemplu, trebuie să accelerați brusc și luați pedala de accelerare la podea. Săgeata tahometrului sare instantaneu în zona roșie, motorul explodează cu un urlet, iar mașina începe încet încet să conducă mai repede. Acest urlet scade în timp ce cutia crede ce este necesar și trece în momentul în care roțile din față.
Nu vorbesc despre faptul că motorul de 1,4 litri ar fi fost mai potrivit pentru variator. Să fie transmisia automată. Sunt chiar gata să mă ocup de faptul că într -o mașină a acestei clase nu este necesar să furnizați o mașină cu un mod de selecție manuală, deși aceasta este o opțiune foarte utilă. Este mult mai util decât modul de reținere existent - de fapt, inutil în mașinile moderne, care nu permite promovarea motorului. Dar îmi este dificil să fiu de acord cu pierderi - putere, difuzoare, combustibil, care este asigurat de caseta automată existentă. Din punctul meu de vedere, aceasta este o plată prea mare pentru un confort suplimentar.
În ceea ce privește consumul mediu de combustibil, numărul 7.0 declarat de producător, pot spune în siguranță, este subestimat. Conform calculelor mele cele mai modeste, Aveo cu transmisie automată mănâncă un bun 12 litri la 100 km. Mai ales în blocajele de trafic și chiar cu aparatul de aer condiționat.
Cu toate acestea, în Olimpysk, o persoană calmă, în special doamna, pentru a salva comoditatea atunci când se mișcă poate părea complet inutilă. Mai mult, în ceea ce privește raportul preț/calitate, Aveo are foarte puțini concurenți, chiar dacă este echipat cu o mitralieră.
Daniil Smirnov
