Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Puțin șapte
Ieftin și supărat. Clasa B sunt prezentate pe piața noastră extrem de complet și variată. Mașinile compacte sunt disponibile pentru fiecare gust din Colt Micra Stylish Micra și Jazz la Getz și Aveo neutral-calm. Să încercăm să ne dăm seama în acest caleidoscop, comparând șapte copii care sunt adesea găsiți.
Cine este ceva
Citroen C3.
Prețul testat de preț $ 16 850
Max. Puterea de 90 de litri. cu.
Max. Viteza de 180 km / h
Hyundai Getz.
Prețul unei mașini testate $ 13.690
Max. Putere 97 de litri. cu.
Max. Viteză 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Prețul unei mașini testate $ 14,490
Max. Putere 95 de litri. cu.
Max. Viteza de 180 km / h
Chevrolet Aveo.
Prețul unei mașini testate $ 13.899
Max. Putere 94 de litri. cu.
Max. Viteză 170 km / h
Ford Fiesta.
Prețul unei mașini testate $ 17 325
Max. Putere 100 litri. cu.
Max. Viteza de 183 km / h
Nissan Micra.
Prețul unei mașini testate 18.680 dolari
Max. Puterea 88 l. cu.
Max. Viteza 158 km / h
Honda Jazz.
Prețul unei mașini testate de 17.900 $
Max. Puterea 83 l. cu.
Max. Viteză 160 km / h
Nou într-o clasă compactă devine populară foarte repede. Datorită unui preț relativ scăzut, orice produs nou de modă apare instantaneu pe străzile orașelor. Culorile mișcării și formularele expresive pe acest câmp sunt deplasate. În același timp, costul reprezentanților decent ambalate dintr-o clasă mică este uneori o compensare sănătoasă pentru nivelul prețurilor medii ale mașinilor de pe clasa de mai sus. Cumpărător, și mai des de către cumpărător, trebuie să faceți o alegere între dotările disponibile cu toate opțiunile disponibile Bukashka și mai multe emoții, dar și o mașină de clasă mai spațioasă.
Primul lucru este să acordați atenție reprezentanților francezi, aspectului. Prin eligibil pentru conștiința noastră practică, un fel de gumulină pe peretele lateral sau textura inserției scaunelor decid totul. Și odată, înseamnă cel mai bun. Asta este, o cumpărăm tocmai!
Honda Jazz.
Variatorul fără trepte ca transmisie este capabil să transmită cuplul la roți
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1339 cm3,
raportul de compresie de 10,8: 1,
max. Putere 83 l. cu. la 5700 rpm,
max. Moment 119 nm la 2800 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5,0 / 7,2 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 42 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Caseta de transmisie Variator
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 160
Accelerarea de până la 100 km / h de la 14,1
informaţii total
Mass Snapper. / Zi, kg 1000/1490
Volumul maxim de 380 l
Trunk campion încrezător în dimensiune.
Și nu este nevoie de a pasagerilor apropiați de-al doilea rând. Un pic atins de deschidere, o jos îngustat. Curbata fereastra din spate rămâne mai pură
Mi-a placut masina compacta tuturor participanților aluat. În jazz-ul nu va numai fete!
Aceasta masina a atras imediat atenția. Si pentru ca cel mai nou dintre toate, și pentru că pe plan extern, și, în esență, este ascuțită în mod clar sub conducătorul auto activ. La fel ca toate produsele de plante Honda.
Aspectul de succes și foarte la modă este ascuns excepțional de elegantă, deși un pic de un design interior shockful. Volanul cu trei tors cu ajutorul butoanelor de setările receptorului și cele trei sonde de dispozitive principale nu lasă dubii aici toate oferit de Honda.
Consola medie de tradiție este scos din stilul general. Centrul atenției este jefuit de volumul receptorului, incapatanat intr-o mica depresiune. Este înconjurat de aceleași chei turnate și display-climatice. colțuri drepte mici și o mulțime de exprimare. Cu ei nu te plictisesti!
Principal plus: toată lumea este foarte comod de utilizat. Un alt cip de raft, piercing tot spațiul substiturized din lateral spre partea. Lover care transportă o mulțime de nimicuri utile cu ei vor aprecia, fără îndoială. Dar cotieră ridicată și confortabilă creează interferențe cu manualul.
Scaune cu bune profile pe viraje abrupte au ceva să se agațe. Oglinzile exterioare sunt mari și aproape plat. Personal, nu-mi place distorsionare puternică pentru mine.
Spate Honda în locuri suficient. deschideri de usi sunt mici. Dar este păcatul multor copii. Rândul din spate poate fi pliat în proporție de 3: 2 în două moduri. Puteți ambala în mod tradițional, scaunele aproape de spatele frontului, și dimpotrivă, ridică pernele, și apoi există un spațiu pe bancheta din spate, pe locul al scaunului din spate, în care nu se poate plia, sulul cărucior.
Jazz portbagaj imens. Capacul este deschis în mod convenabil și se închide, iar sub podea, într-o nișă pentru o reproducere de dimensiuni, dans și instrument sunt situate.
Principalul punct culminant al Honda Jazz este, fără îndoială, un variator fără trepte ca o transmisie. Honda are o mulțime de experiență în aplicația lor, iar pentru această mașină nu găsește cea mai bună casetă. În modul automat, se produce overclocking sau pe vârful cuplului sau în cele mai economice ale tuturor modurilor posibile.
Pentru cei care sunt enervante sunetul monoton al motorului, chiar aici este furnizat de modul pseudo-seculant. Merită doar apăsarea unui buton rotund 7 Modul de viteză pe volan, iar caseta va deveni similară cu o mașină obișnuită cu o funcție de control manuală. Furtul aripilor fac posibilă conducerea manuală a uneltelor. Practic transmisie pentru fiecare gust.
Merită să spuneți că Honda este dinamică? Mai degrabă, trebuie remarcat faptul că reacțiile acute la volan sunt adăugate la o dinamică bună și feedback excelent și frâne de lanț cu un asistent discret, întârzie ușor pedala după apăsare și înainte de a atinge gazul.
Jazz mici lovituri, gropi și polițiști trec bine și, pe lângă călcâi exclusiv. Se pare că roțile sale din față sunt oprite de unul și jumătate mai rece decât oricine altcineva. Honda se desfășoară literalmente pe un plasture fără a crea probleme cu parcarea chiar și în locul apropiat.
Hyundai Getz.
Anti-Dryleh pe ușa din spate pare doar decorativ. Cel puțin sticla de murdărie protejează anulată
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1399 cm3,
raportul de compresie de 10: 1,
max. Putere 97 de litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 134 nm la 3200 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.0 / 7.4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 174
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11.2
informaţii total
Tăiere în masă. / Full, KG 1113/1510
Volumul maxim 255 l
Trunchiul nu este spațios. Volumul său mărește mare, dacă sacrificați pasagerii din spate. Lanternele sunt în deschidere. Pentru a deschide capacul, există un mâner confortabil
Suspensia intensivă a energiei Hyundai Getz face mișcarea exclusiv confortabilă.
Getz actualizat a pierdut o parte a luminilor unghiulare și achiziționate foarte elegante. Un nou aspect face ca mașina să fie vizibil rapid și modernă. A observat toți participanții aluatului.
Funcțiile ușoare exterioare funcționează mai bine decât arată, dar interiorul este greu mai bun decât toată lumea.
Torpul și tabloul de bord de la Heter sunt lipsiți de miezuri și delicioase. Acest lucru, dacă puteți spune acest lucru, cel mai strălucitor eșantion al abordării neutre la întrebarea de proiectare. Trei aparate standard, trei twistre de sobe. Forme simple, linii simple, iluminare verde obișnuită. Absolut nimic nou. Cu toate acestea, în evaluarea înțelegerii dispozitivelor, non-tastând în memorie este una dintre cele mai valoroase calități. Aceasta înseamnă că nu a existat nici o singură captură de percepție, ceea ce înseamnă că obiectivul principal a fost realizat Informațiile atinse driverul!
Poate cel mai memorabil buton de includere a tumorii cu iluminare misterioasă albastru și liliac. Volanul este plăcut la atingere și pe partea de sus va tăia materialul de frecare în gaură. Este convenabil să vă păstrați în mâinile dvs., puțin mai puțin convenabil pentru a vă întoarce brusc. Un receptor de înaltă calitate, care completează standard Getz, sunete și arată bine, dar este incomod pentru ei. Cea mai mică atingere ciudată a procesului de volum de volum determină o lovitură neașteptată la urechi.
Mânerul de schimbare a vitezelor este acoperit cu piele, dar în estimări ale selectivității sale de peste trei puncte nimeni nu a dat.
Scaunele Hyundai Getz merită laudă separată. În plus față de combinația optimă de rigiditate și moale, au un profil pronunțat, au suport real și, în plus, ridicate separat în față și spate la o înălțime destul de mare. Doar Bravo! Micul reproșare pe care îl sprijină din spatele scaunului și nu are nici o ajustare.
Getz campion fără ambiguitate în spațiul exterior. Aici, doi cetățeni ai oricărui ten sunt liberi, iar cea medie permanentă. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în proporție 2: 3 și, în plus, este reglabilă prin înclinare. Întoarce-te în Goetze este, de asemenea, mai ușor decât toată lumea. Deschiderea sa mare a ușilor din spate nu creează obstacole în calea fără cap sau picioare. Bravo din nou!
Trunchiul este mic în lungime, dar destul de adânc. Sub covor, o roată de rezervă de dimensiuni mari, care este, de asemenea, plus.
Vorbitorul accelerat al Heter este bun. Și frână. Vibrațiile sunt puțin, dar zgomotul motorului se scurge în salon este frumos. În special în revune mari. Motorul resează gazul puțin mai lent decât mi-ar plăcea.
Principalul hyundai getz suspendarea sa. Aceasta împiedică rulourile și jantele, face posibilă imitarea rearanjării fără probleme și aproape orice neregularități înghițită înverted. Mai mult decât atât, nici greve apar, și nici shake semnificativă. Se simte ca o masina mica instalat pe șasiu cel puțin Mercedes. un mare succes de designeri.
Nissan Micra.
Volumul intern din Nissan nu este prea mare. Similar cu acoperișul
Sub capotă
Motor: volum de lucru 1386 cm3,
raportul de compresie 9.9: 1,
max. Puterea 88 l. cu. la 5200 rpm,
max. Moment 128 nm la 3200 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.8 / 8.6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 46 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Blana cu cutie de viteze. 4-stupas.
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 158
Accelerația de până la 100 km / h, de la 15
informaţii total
Tăiere în masă. / Full, KG 975/1475
Volum maxim de 235 de litri. Volumul modest trunchi. Lățimea este suficientă datorită lananților din aripile proeminente. Suprafața de încărcare este semnificativ mai mică decât bara de protecție, care nu este foarte convenabilă. Sub covor era un loc pentru o roată normală, dar în kit doar dansul. Capacul din spate are un mâner confortabil
Scaunele de pluș sunt mici în dimensiune și au suport lateral modest
Poate că cel mai nefavorabil este Nissan Micra. A apărut în 2003 și bug-ul original din fiecare trivia externă de la Nissan și astăzi este un zâmbet la o privire numai. Și care sunt becurile de pe faruri!
Mikra are mânere minunate de ușă externă și internă. Imediat lovind o volan excelent din piele cu trei ace de tricotat și un profil excelent. Poți să te bucuri!
Dispozitivele sportive sunt încăpățânate în puțuri adânci ale unui diametru mic, dar ușor de citit. În proiectarea torpilului, cani sunt dominate, subliniate de detalii despre plasticul alb. Irivo și solemn în același timp. Același buton alb la selectorul cutiei.
Scaunele verificate sunt practic lipsite de suport, dar ajustarea mai enervantă în înălțime apare o înclinare puternică a pernei în poziția superioară. Reglarea lungimii este suficientă, dar spatele nu acoperă chiar umeri de sex feminin fragil, nu faptul că băieții noștri. Cranksurile pasagerilor din spate sunt cel mai probabil incluse pe scaunul din față, iar partea superioară a fasciculului de tavan. Nu ne întâlnim cu adevărat.
Oglinzile exterioare pe picioare lungi vor fi departe de corp în primele minute neobișnuite, dar în fete neexperimentate, un indiciu bun de dimensiuni în lățime.
Și ajută numai la revizuire.
Pe cursul micra este o mașină foarte veselă. Are un volan neobișnuit de ușor, și, în funcție de capacitatea de a se desfășura într-un spațiu limitat, mașina sa clasat pe locul doi după Honda.
Roțile plasate în colțuri aproape nu o lăsa să se îndoaie în pod. Nissan cu bună-credință și urmează în mod clar fiecare mișcare a volanului. Rădărirea improvizată nu a lăsat îndoieli că modul de plimbare ar evalua capacitatea micrinei de a conduce.
Suspendarea strictă, în mod natural, a mâncat o cotă vizibilă de confort atunci când conduceți nereguli. Mișcarea cu role transversală este însoțită de un ticălos ne-șters și cu o găleată dublă de suspendare a apei.
Motorul motorului cu un mitralieră nu a provocat plângeri fără probleme și rapid. Micra nu este mult zgomot și că este deosebit de plăcut aproape nu vibrator. Pentru o mașină mică o afacere mare. Frânele sunt suficiente, iar sensibilitatea pedalei este excelentă. Nissan Micra a lăsat încă o dată impresia unei mașini interesante și bine.
Mitsubishi Colt.
Partea laterală a corpului este compusă din linii intersectate. Crește dimensiunea adevărată a avionului și adaugă difuzoare siluetă
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1332 cm3,
raportul de compresie de 10,5: 1,
max. Putere 95 de litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 125 nm la 4000 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 5.0 / 7.5 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 47 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 180
Accelerarea la 100 km / h, de la 11
informaţii total
Echipament de masă. / Full, KG 930/1420
Volumul maxim de 220 l
Trunchiul este mic, dar puteți dansa pasagerii din spate. Datorită acestui lucru, va crește o dată jumătate. Open-ul mai larg, iar marginea inferioară nu iese. Deschideți capacul convenabil. În general, cinci puncte
Scaunele din spate sunt ușor de îndoit sau îndepărtate. Transportul de volum nu este o problemă
Un Colt Catchy demonstrează în mod clar o tendință de designer de a face mașini mici cu un număr minim de volume ale corpului. Practic, un singur volum, este opusul direct al fieștii. Apariția lui este astăzi Ultraworthy, la patru ani după premiera.
Același lucru este valabil și pentru designul cabinei. Aici nu veți vedea detalii tradiționale. Toate create exclusiv în mod specific pentru această mașină. Abundența plasticului albastru delicat martor, în întuneric, în locuri de evidențiere cu lumină verde, fascinează.
Materialul Torpedo este minunat, pe care nu-l veți spune despre tapițeria scaunelor. Nu, în sine, lână de utilitate roșie închisă, armonizează perfect cu flori de cireșe ale corpului, dar sunt potrivite pe capacele înțelepte de sulf asociate cu bunicul Volga. Se pare că timpul a trecut mult timp pentru a se salva pe sine și a avea grijă de integritatea pernelor, privându-se plăcerea estetică. Nu avem nevoie de astfel de capace!
Scaunele înșiși, desigur, sunt bune. Strâns și cu un sprijin bun. Acestea pot fi atribuite în condiții de siguranță categoriei celor mai bune din testul. Ușor de mare axa spătarului, dar este simțită numai cu înclinarea sa puternică înapoi. Cheile de încălzire ale scaunelor sunt ascunse la parter și sunt foarte vizibile.
Volanul este din material plastic, confortabil. Mânerul de viteză cad de bună voie în mână, dar mișcările sunt mari și nu foarte mătănii. oglinzi prea mari panoramice și nu a putut fi numit perfect, nu să fie mutat înapoi atât. În caz contrar, prezentarea generală este la înălțimea, deși nas scurt din scaunul șoferului nu este complet vizibilă.
cenzura separată merită un capac glover. O veți găsi buton nu imediat, dar, de asemenea, găsirea-vă o maimuță în fața unui lapte condensat. Aș dori același lucru, dar mai simplu și poerantomic.
Scaunele din spate oferă posibilitatea de a alege dintr-o mulțime de spațiu sau pentru pasageri sau pentru bagaje. Ei se mișcă înainte-înapoi, ori sau eliminate, la toate. În consecință, în conformitate cu partea din spate a COLT, se încadrează în categoria de campioni, cum ar fi Getz.
În ceea ce privește dinamica Colt, mulțumit cu toată lumea, cu accelerare puternică pe hard cinci, și aceleași frânele corespunzătoare cu feedback-ul. Eforturile pe volan sunt optime, dar cu mișcări ascuțite există mai mult decât demolarea așteptat a axei față. Volanul este chiar mai multe informații decât este necesar. Puntea față urmărește cu atenție toate neregulile, și trebuie să fie ajustate de multe ori. resetare de gaz este însoțită de o întârziere vizibilă de mediu. Acest lucru va trebui să se obișnuiască cu ea.
Suspensie Colt durabil, dar foarte greu și agitare. Orice neregulă este dată în întregul corp al mașinii și este însoțită de geamandură tare.
Din celălalt zgomot în salon, sunetul ascuțit al motorului este mai puternic. Izolat fonic de la o astfel de mașină avansată ar trebui să fie semnificativ mai bine. Este îmbucurător faptul că, în același timp, nu există absolut nici un vibrații și există puține zgomot al aerului de intrare.
Ford Fiesta.
Sub capotă
Motor: Volumul de lucru 1596 cm3,
raportul de compresie 11: 1,
max. Putere de 100 de litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 146 nm la 4000 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 5,4 / 9,2 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 183
Accelerarea de până la 100 km / h de la 10,6
informaţii total
Masa de tăiere. / Zi, kg 1030/1540
Volumul maxim 270 l
MIJLOCII portbagaj cu o deschidere destul de mare. Dimensiunea acesteia este determinată în mare măsură de al doilea rând de scaune. Principalul dezavantaj ar trebui să recunoască lipsa butonului de deschidere de pe mânerul exterior. Dublarea butonului existent pe torpila ar face procesul de acces mult mai confortabil
Spatele pleacă, lăsând posibilitatea de a plasa un leagăn lung
Apărut în 2002th Fiesta anul trecut a fost restyling, motiv pentru care se pare proaspăt și atractiv. Cu toate că această mașină este încă două biți School of Microllers.
Primul lucru pe care la plăcut cu mânerele cu o acoperire completă în interiorul și în afara. În plus, ușile Ford sunt foarte plăcute deschise și închise cu sunet suculent și scump.
Designul concis al insidelor este reamintit de o concentrare extrem de simplificată. Aceleași linii, aceeași abordare. Nimic inutil, dar totul este cu atenție și gustos. Patru dispozitive rotunde sunt asamblate ca fiind familiar, care, în opinia mea, cea mai rezonabilă soluție. Ierarhia lecturii lor este cusută undeva în subconștient. Dar se știe că, cu atât mai greu de reținut cum arată scutul mai târziu, cu atât mai bine în ceea ce privește percepția informațiilor.
Este deosebit de plăcută pentru prezența unui set complet de iluminat de plafon. Există, de asemenea, o lampă centrală și ochii navigați în față. Acest lucru este foarte lipsit de majoritatea concurenților, economisind pe o lumină de măgar în apropierea oglinzii salonului. Nul, spune-mi? Cu toate acestea, încercați, așezat în spatele volanului, în întuneric plin de rumă în geanta doamnei în căutare, de exemplu, dreapta ...
Revizuirea în toate direcțiile din Ford nu a provocat plângeri, iar oglinzile externe sunt brodate nefiresc pe marginea interioară, care crește o parte a revizuirii.
Volanul cu trei spițe este acoperit cu piele și este făcut timp de cinci puncte. Nu poți spune mai multe despre el. Mânerul angrenajului este simpatic și în mână este bun, dar cinematica ei este ca și cum ar avea o lungime de contoare. Foarte neobișnuit, deși selectivitatea de la acest lucru pare să nu sufere.
Scaunele sunt dure, ceea ce este, fără îndoială, bun. În acestea, ei nu adorm, dar nu obosesc nici măcar într-o călătorie lungă. O pernă minus atunci când se mișcă în sus se îndoaie înainte inconvenient.
Dar în spatele festivalului este aproape. Și în lungime și lățime. Corpurile nemonazale afectează. Și deschiderea ușii nu este suficientă pentru a ieși inconfortabil. Formula perfectă cu formula 2 + 2 este obținută sau, în cazuri extreme 2 + 2,5.
Trunchiul se deschide numai de la butonul de pe torpilă. Este vizibil și convenabil. Dar este necesar să urcați de fiecare dată. Volumul trunchiului este mediu și sub podea o sută la sută roată.
Când accelerați motorul de Ford Fiesta, zgomotul este ruginit. Vibrațiile speciale nu sunt resimțite și numai cu creșterea vitezei începe să cânte anvelope și vânt. Normal pentru toate modelele de sunet de forduri mici. Vorbitorul este acceptabil. Frânele de gaz nu sunt resimțite, dar frânele doresc mai mult, cel puțin în comparație cu alți concurenți.
Despre cum este hotărârea Ford, a fost spus multe. Mai mult, caracteristica de manipulare de înaltă calitate a întregii game de model este, de asemenea, inerentă a fiesă. Chiar și mișcarea minimă de direcție determină mecanismul nasului. Naturalitatea reacțiilor la acțiunile șoferului este un merit enorm al designerilor de suspensie.
Citron C3.
Linia taliei, lasand sub capota, face profilul profitabil. Mașina pare să vadă-dă pe roțile din față
Sub capotă
Motor: Volumul de lucru 1361 cm3,
raport de compresie de 10,2: 1,
max. Puterea de 90 de litri. cu. la 5250 rpm,
max. Moment 133 nm la 3250 rpm
Consumul de combustibil (EU): 5,0 / 7,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Transmiterea robotului. 5-stupe.
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 180
Accelerarea de până la 100 km / h de la 14,5
informaţii total
Masa de tăiere. / Zi, kg 980/1465
Volumul maxim de 305 l
Trunchiul este mare. Deschiderea este largă, dar marginea inferioară este ridicată. Buton dintr-o nevoie mâner de deschidere incomod să fie foarte cerut, în caz contrar blocarea nu va funcționa
Partea din spate este convertit la platforma de încărcare datorită spate, pliere în părți
Proprietarul celei mai vechi aparitia printre testul nostru bine familiarizat Citroen C3. O mașină destul, construit din cercuri circulare și a văzut lumina în vara anului 2001, astăzi este percepută de mai mulți copii de modă veche și deveni agitat mai repede decât toată lumea.
C3 unul dintre puținele, care are mânere exterioare pentru prindere completă. Grija franceză despre manichiura doamnelor preferate. Mânerele de pe partea interioară a ușii și la toate merită lauda. Lucrurile mici vă spun? Dar fata care a rupt unghia, deschiderea ușii, nu cred acest lucru.
În interiorul Citroen originale. Designul torpilei, poate nu prea remarcabil, dar scutul este amintit de scara tahometru alb, care, cu toate acestea, suprapunerile coborât ușor sub roata medie de direcție. Peste tot domină din material plastic solid.
afișează negru și portocaliu sunt nepoliticos, dar funcțional. Pe un fond negru și galben numere. Pe de altă parte, dimpotrivă. Poate că-i costă să fie de acord unul cu celălalt? Binevoiește că butoanele climatice sunt echipate cu caractere ușor de înțeles.
Scaunele sunt moi și plăcute la atingere, dar forma ei seamănă cu o pernă convexă. Cu toate acestea, datorită materialului, rulare pe partea cu manevre ascutite nu se produce. Tastele cheie ferestre sunt situate în fața selectorului caseta, și să-i ajungă departe.
Volanul cu un butuc impresionant este vicios în secțiune transversală, deși este furnizat cu opritoarele pentru degete mari. Sub volanul a casetei de comutare manuală. Ele nu se rotesc împreună cu roata, și neobișnuit de creștere din coloană. Fat, bine situată în mâinile sale, berbecul este reglabil în două planuri, care, în combinație cu ajustările corecte ale scaunului, face posibilă pentru a face un mod foarte convenabil de a obține de conducere. De exemplu, imitație demn!
Dinamica mașinii cu mecanică robotică nu a împiedicat surprize. Un motor cu motor și o transmisie grijuliu este obișnuit în situații în care încercați să salvați o mașină automată normală. Citroenul este overclockat de la locul, dar accelerează cu pauze regulate la deplasarea uneltelor. Cu toate acestea, robotul Citroenovsky este cel mai bun dintre toți s-au întâlnit vreodată. Ca orice cutie robotică, această unitate nu-i plac modurile de limită și gazul de presare parțial. Cel mai bun dintre toate el înțelege echipa de gaz la podea.
Motor în timpul zgomotului de accelerare moderat.
Volanul este destul de sensibil atât de mult încât mâinile nu sunt obosite. C3 la măsura unei răsucite, dar pe acționează ascuțit răspunsurile volanului cu unele lenza. Rulațiile de întoarcere și shake-urile non-silice pe poliția de punere completează imaginea subțire a mașinii armonioase și nu prea pretențioase.
Chevrolet Aveo.
Suntem deja obișnuiți cu faptul că emblema Chevrolet este bangibilă pe ex-coreeni. O glumă despre ceea ce a fost numit Trailblaser când a fost Daewoo? Curând ei vor lua în serios
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1399 cm3,
rata de compresie 9,5: 1,
max. Putere 94 de litri. cu. la 6200 rpm,
max. Moment 123 nm la 3000 rpm
Consumul de combustibil (UE): 6,0 / 10,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
Numărul de locuri 5.
unitate frontală
Suspensie
independente din față
independente spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 170
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11.1
informaţii total
Tăiere în masă. / Full, KG 1060/1535
Volumul maxim 375 l
În această clasă, un trunchi foarte, foarte mare. Capacul deschis ridică confortabil raftul. Deschiderea este strâns fixată cu lanterne, iar la partea de jos a lățimii acesteia. Spoilerul deasupra geamului din spate părăsește jumătatea superioară a curată
Acoperiș mare peste al doilea lângă mai multe spații deasupra capetelor pasagerilor din spate. Și bagajele sunt spațioase
AVEO Proprietarul celor mai inconfortabile mânere ușoare interne. Simplu Zhigulevsky la începutul anilor 70 au fost mai convenabil. Volanul din piele este realizată calitativ, dar se pare străin. Acesta surprinde diametrul său mare, ca și în cazul în care luate din mașină în două clase mai mult. Dar nu există nici un buton de control al volumului receptorului.
Torpedoul este sincer mic și amintește, mai degrabă, torpedou. Scutul instrumentului este împărțit în două runde mari, dintre care trei instrumente sunt adiacente în stânga. Lăsați-i să arate înghesuit, ci pur și simplu și fără mistere inutile.
Cu tot respectul pentru economii rezonabile, receptorul străin arată ca un anacronism. Un ton bun de sisteme audio de oțel luminat torpilă interior. Cel mai detaliu expresiv al interiorul duzei deflectoarelor cu complicate și disapprovers cu zăbrele. Și din plastic este peste tot foarte buget. Chiar și ochiul este furly.
Mânerul cutiei este plăcut plăcut la atingerea pielii, dar claritatea mișcărilor, în special în apropierea celei de-a cincea treapte, este sub orice critică. Propunerea de la sine cu un croșetat nu are puține comune cu o pictogramă desenată pe mâner, iar maneta se mișcă ca într-un fluid vâscos încet și foarte aproximativ.
Laterale cu suport lateral și un profil normal. Lăudarea merită un lift vertical complet al pernei unui șofer.
Există locuri suficiente pentru doi adulți, chiar dacă membrii înalți ai familiei vor aranja în față. Mașina are o vizibilitate minunată. Oglinzi externe de dimensiuni mari și cu o imagine foarte fiabilă a interferențelor din toate părțile laterale sunt extrem de importante pentru un driver începător.
Accesul la trunchi deschide un mâner confortabil. Dimensiunea suprafeței de încărcare este mică. Sub politicos există o nișă de dimensiuni complete pentru calea de rezervă, dar în loc de o roată deplină la Aveo doar un dans.
Dinamica lui Aveo corespunde complet aspectului. Tracțiune automată netedă pe întreaga bandă a revoluțiilor, frânele informative și zgomotul mobil creează o stare bună de conducere. Revendicările au apărut în trei parametri. În primul rând, gazul inhibat care se ridică încet și abandonează întoarcerea. Al doilea punct al frânei, care încetează să apuce în cel de-al doilea minut al călătoriei active. Și, în cele din urmă, mașina neinformată și relativ mare este îndreptată considerabil în turnee abrupte. Deși dispozitivele de ameliorare nu este deloc elementul său.
Cu o viteză crescătoare, la fel ca la majoritatea concurenților, au ieșit o varietate de zgomote aerodinamice și cu roți. Parțial, prin urmare, nu dorește să conducă la limita de oportunități pe Aveo. Dar este foarte potrivit pentru relaxarea de la element la element.
Koldobins mici agită negativ pasagerii, și mai devine al doilea rând. Valurile Aveo medii și mari înghite în mod normal. Pentru o mașină mică plus.
I-a plăcut / nu mi-a plăcut
Honda Jazz.
Plăcut
Consola cu receptorul și clima se face în cele mai bune tradiții ale mașinii șoferului. Și foarte vizual
NU A PLACUT
Cotie de jazz confortabilă fără sprijin la el ieftin Pogre
Hyundai Getz.
Plăcut
Nu atât volanul însuși, cât de multă reacție la mașini și netezime. Getz nu este confortabil copil
NU A PLACUT
Mânerul este bun, dar de ce începeți marginea centurii cu spikes? Aș schimba butonul la cea mai ușoară
Nissan Micra
Plăcut
Nissan, place ca întotdeauna cu fleacuri. Butoanele de pe volan sunt întotdeauna la îndemână foarte confortabil!
NU A PLACUT
Toate bune micrah. Doar aici este generală corporativă plaffin agățat harpko împreună cu tapițeria plafonului
Mitsubushi Colt.
Plăcut
Constelatul Rundele Colts este încă fascinant. Strong designer mișcare!
NU A PLACUT
Întrebarea este mai degrabă pentru vânzători de ce astfel de arme acoperă într-un salon complet prezentabil?
Ford Fiesta.
Plăcut
Ce usor! O suprafață aspră, panta dreaptă și telefonul dvs. nu plecă din adăpost!
NU A PLACUT
Acest capac de deasupra pedalelor a refuzat complet să se închidă și a început să se agațe de pantofi.
Citroen C3.
Plăcut
Scutul non-standard nu încetează niciodată să uimească. Combinația de instrumente de fotografiere și digitală este convenabilă!
NU A PLACUT
Oglinzile mici Citroen nu adaugă vizibilitate. Începătorii vor avea dificultăți
Chevrolet Aveo.
Plăcut
Cinci puncte pentru oglinzi externe. Mare, în locul potrivit și fără distorsiuni inutile
NU A PLACUT
Salvarea degetelor într-o tăietură de tăiere semicirculară, credeți tot timpul, dar brusc mușcă?
CONCLUZIE
Un test complet de șapte mașini ar lua prea mult spațiu pe paginile revistei. Câțiva cititori s-ar renunța până la capăt. Prin urmare, am observat cele mai vii și amintiți detalii. Având în vedere prețul problemei, cei șapte reprezentanți ai clasei noștri au aliniat într-o manieră.
În primul rând, în ciuda celui mai mare preț, Honda Jazz Falls. Această mașină nu numai atrage atenția, ci și oferă plăcerea adevărată față de orice șofer. Rapid
O sursă: Mașini
