Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Cruciat
Ucraina nu se aplică încă la numărul de puteri auto de top. Cu toate acestea, nu încetează să -și încânte cumpărătorii cu știri despre clasa mondială. Unul dintre ultimele chevrolet aveo. Faptul că mașina asamblată pe un Zaz a fost premiată cu o cruce de marcă spune multe. La urma urmei, partenerul general General Motors nu dă semnul său nimănui.Frumos Aveo
Până în prezent, doar un sedan cu un motor de 1,4 litri de 83 de cai putere este realizat în Zaporozhye. Cel mai bun dintre o mașină confortabilă cu un motor bugetar nu afectează cu cursa agricolă, dar respectă normele euroului II, cu moderație este economică și foarte verificată într -o aglomerație de stradă. Pe drum, o versiune pentru mai mulți șoferi temperamentali este un hatchback de cinci ani, cu o oră și jumătate de motor, cu o capacitate de 86 litri. Cu. Și în viitorul apropiat, cumpărătorului i se va oferi a treia opțiune: o unitate de șaisprezece ani va păstra un volum de 1,4 litri, dar va fi mult mai mult de 94 de cai. Există un al patrulea tip super -economic de 1150 cm și 82 litri. Cu. Doar este puțin probabil ca el să solicite pe fundalul restului și chiar cu noi, unde preferă o plimbare rapidă.
Stilul Aveo a fost dezvoltat în compania italdefasis. Decizii în spiritul modei actuale. Deci, mașina a fost destul de mare: 63 mm deasupra colegului de clasă dau-sen (Zr, 2004, nr. 6). Pe un lume de drum, acest lucru, din păcate, nu s -a reflectat. Conform măsurătorilor noastre (așa cum ar trebui să fie în conformitate cu GOST, cu o masă completă, adică cu un rezervor într -un rezervor, cinci pasageri și 50 kg de marfă în portbagaj), este chiar mai mic decât cel al aceleiași senzații , doar 120 mm. Evident, mașina nu este concepută pentru a conduce pe benzi, dintre care există încă o abundență. Deși exterior Aveo arată mai mult trecând din cauza arcadelor cu roți spațioase, cu selecție puternică, aluzie la pasaje mari. Roțile seriale 175/70R13 și chiar permise pentru instalarea 185/60R14 sunt mici pentru astfel de nișe. Poate că creatorii au vrut doar să echilibreze vizual ferestrele laterale, cu o siluetă înaltă a mașinii, cele aparente sunt prea înguste. O altă bară de avangardă este un unghi foarte mare între capotă și parbriz. S -a dovedit elegant și pentru aerodinamică este util. Și în combinație cu o aterizare ridicată a șoferului, a oferit o recenzie excelentă, aproape ca într-un mini-wen. 
Leitmotif -ul interior este un cerc. Se pare că designerii nu au lăsat busolele din mâinile lor. În această companie, capul sferic al pârghiei de viteză arată elegant, nu vechi. Ecranul cu indicație de timp, de asemenea rotunjit, este realizat de la panoul de bord la parbriz. O soluție spectaculoasă, doar nu este clar de ce, în același timp, la ceas, dispozitivul de semnalizare cu o ușă nevăzută, iar colegul său, care a informat storcătorul, a rămas pe panoul de instrumente.
Așeza în mașină este convenabilă, dar nu este ușor să te stabilești prima dată. De exemplu, partea superioară a panoului de bord este blocată de volan. Coloana nu este reglată va trebui să respingă spatele scaunului din spate. Dar atunci prezentarea generală a terenului de mijloc este deteriorată de metoda de încercare și eroare. O balustradă a pândit peste capul pasagerului din față. Dacă partea din spate a scaunului este instalată aproape de verticală (înălțimea salonului Aveo permite), atunci nu poate fi evitată contactul cu templul. Evident, călătorii înalți au un motiv pentru a înclina spatele mai gol. Dar partea din spate nu va trebui adaptată: ambele picioare sunt spațioase, cât și capul. Pentru a ajunge la tavan, trebuie să vă puneți un tată! În partea din spate a scaunului din față dreapta, este prevăzută o masă de plastic pliabilă cu un suport pentru ceașcă. Aeroflot și nimic mai mult! Adevărat, nu este clar de ce un coleg nu are această opțiune în stânga.
CĂLĂTORIE SPRÂNCENATĂ
Pe câmpie, Aveo s -a dovedit a fi neașteptat de frisky, amintind jucătorului de rezervă lansat în cele din urmă pe teren. Senzațiile confirmă datele testelor de acceptare a fabricii, timp în care mașina a accelerat la sute de 11,9 s. Cazul în caracterizarea cuplului este maxim (123 N.M) este obținut la 3000 rpm. Dar la prima creștere mai mult sau mai puțin abruptă de aproximativ jumătate de kilometru lungime, un motor de 1,4 litri a fost vizibil dureros. Îmi amintesc că bunica Nexia cu motorul aproape aceeași putere a urcat în vârf într -o singură respirație. Această diferență este o taxă pentru frică. Corpul Aveo este cu 70 kg mai greu, dar îndeplinește pe deplin cele mai recente cerințe pentru siguranța pasivă, inclusiv o paranteză.
Este plăcut de menționat că, în orice moduri, mașina rămâne moderat confortabilă. Datorită izolației sonore bune, zgomotul motorului nu se enervează nici măcar la viteze mari. O suspensie destul de rigidă făcută pentru drumuri bune pe cele reale ar putea fi agitată. Dar, contrar așteptării, al cincilea punct (în limbajul componentelor, punctul H) nu a simțit așa ceva. Aparent, vibrațiile au fost împiedicate pe scaune (foarte confortabile, apropo). Dar, acolo unde este necesar, a apărut densitatea de suspensie ridicată. Drept urmare, mașina a arătat o manevrare bună și o stabilitate terminală ridicată. Ei bine, crucea Chevroletovsky Aveo a primit pe bună dreptate. Și a meritat să -l poarte!
Designer șef Zaza Sergey Filipenko:
Pandantivele Aveo sunt structural aceleași cu cea a senzației de mceferson din față și semi-dependentă de fasciculul în formă de P din spate. Diferența este doar în rigiditatea elementelor elastice din Aveo este mai mare. Această mașină este concentrată pe un drum mediu normal, unde o suspensie grea oferă cei mai buni indicatori de stabilitate și manipulare.
Leonid Sapozhnikov. Fotografie de către autor
Sursă: Revista „Conducerea”
