Test Drive Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 SUV

Chevrolet Avalanche și lumea viitorului

Unde, s -ar părea, General Motors este un alt pickup? Corporația este deja în fața planetei peste tot în producția acestor camioane ușoare.

Însă faptul că este că GM a dorit să elibereze un pickup, care nu arată decât un camion și, de fapt, un SUV complet confortabil, doar cu corpul a apărut aproape simultan: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood și Cadillac Ext, întorcând The Rening The The râul înapoi. Înainte de ele, aproape toate SUV -urile americane au fost construite pe platforme de ridicare, iar acestea, dimpotrivă, au fost proiectate și realizate pe baza SUV -ului. Baza pentru Blackwood a fost dată de Navigator, Avalanche Tahoe/Suburban, Ext Escalade. Cu excepția compartimentului de marfă și a elementelor de decorare externă, își repetă strămoșii în aproape toate, cu excepția imaginii. La urma urmei, chiar și cel mai elegant Cadillac Escalade și cel mai curajos suburban Chevrolet nu poartă apariția lor acel curaj cowboy care este prezent în cea mai simplă pickup. De fapt, acesta este unul dintre motivele pentru apariția pickup -urilor bazate pe SUV -uri cu dimensiuni complete și de lux. Cu toate acestea, actualul nostru obiect Chevrolet Avalanche a ieșit în evidență și mai mult o apariție futuristă în pickup -uri, nimeni nu a văzut încă.

Performanța avalanșei Chevrolet a avut loc în 2000 la Detroit Auto Show. Publicul a acceptat cu entuziasm noutatea, iar un an mai târziu, pickup -ul a ocupat liniile superioare ale industriei au lovit paradele. Avalanșa nu a fost ca niciuna dintre piesele produse pentru el, iar în ceea ce privește gradul de transformare a spațiului util, el a depășit tot ceea ce a fost pe piață, cu excepția, poate, cu o dublă cu dimensiuni complete. Conceptul său, folosit mai târziu în proiectarea Cadillac Ext, s -a dovedit a fi atât de reușită încât a forțat producția concurentului șef Chevrolet Lincoln Blackwood, care a fost doar un frumos pickup confortabil și nu un frumos pickup confortabil cu un punct culminant, cum ar fi Avalanșă sau ext. Stilul Chevrolet Avalanche s -a repetat cu unele modificări ale noii linii de preluare GM din seria mai tânără: Chevrolet Colorado și GMC Canyon. Adevărat, deciziile originale ale corpului transformabil au rămas prerogative ale inițiatorului stilului.

Chevrolet Avalanche din anul modelului din 2002, care a suferit prima versiune, a căzut la testul nostru câteva modificări. Au atins desenul părții din față, circuitele și locația dispozitivelor de iluminat, în special farurile de ceață, care sunt acum multi -reflex. Unitatea de alimentare Picapa este motorul pe benzină V8 cu un volum de lucru de 5,3 litri, cu o capacitate de 290 litri. cu. și cuplul maxim de 441 nm. În plus, motorul de avalanșă este instalat de un V8 de 4,8 litri și un Grandi V8 cu un volum de 8,1 litri cu o capacitate de 340 litri. cu. Cu un cuplu nebun de 617 nm. Cu toate acestea, versiunea noastră de motor este recunoscută ca fiind optimă și cea mai universală. Chevrolet Tahoe din ultima generație are exact același motor, astfel încât nu există probleme cu serviciul sau piesele de schimb din această zonă. Deoarece nu sunt cu șasiul, deoarece transmisia, conducerea și suspensia repetă exact pe cele de pe Tahoe/Suburban.

În centrul avalanșei Chevrolet se află cel mai puternic cadru de scară hidraulică format, o suspensie frontală de torsiune independentă pe manetele duble transversale cu un stabilizator și un fundal de cinci ani cu o tracțiune de Panar. Doar o transmisie automată cu 4 trepte și autotrack activ 4WD, care este controlat de butoane de pe panoul frontal, unde se instalează pe pickup-uri principale 4WD, folosind cuplul la cerere. Absența unui diferențial de intersecții, astfel, aproape nu afectează conducerea de -a lungul rutelor alunecoase, deși afectează o mică controlabilitate în modurile critice. Din cauza ei, Avalanche este reticentă să intre în rândul sub tracțiune. Merită să renunți la gaz, iar pickupianul devine ascultător, ca un cal călătorit. Conform tuturor legilor adoptate în automobilele moderne, mașina are o rotație insuficientă mai mult sau mai puțin pronunțată. Modurile de acționare rămase corespund clasicului 2H, 4H și 4L. Trecerea la o unitate completă poate fi făcută în mers cu orice viteză, dar pentru a activa scăderea, trebuie să vă opriți și să porniți neutrul. Într -un mod de transmisie redus în fișa cutiei, computerul de pe pornirea se întinde pedala de accelerație, ca urmare a căreia vă puteți deplasa mult mai lin decât fără această opțiune. Cu toate acestea, pe o topire moale, din cauza dezghețului zăpezii, pentru a rupe roțile în alunecare, s -a dovedit a fi simplu, totuși pofta motorului este foarte mare. Atingerea din loc când transmisia dreaptă a cutiei de mână este pe motor face ca motorul să se încordat vizibil, dar reduce probabilitatea de a se auto -depacta chiar de primii milimetri de mișcare. Din păcate, preluarea a fost echipată cu cauciuc universal și, prin urmare, am fost mai târâți dintr -o parte în alta, ceea ce ne -a permis să ne bucurăm de zborurile de zăpadă Virgin Lands. Alunecarea din rut este foarte periculoasă datorită ampatamentului mare și a treptelor de plastic dezvoltate. Datorită primului, este dificil de manevrat, iar al doilea este plin de daune, ci și cu o miză minuțioasă, sunt dureros de scăzute.

Suburbanul Chevrolet este aproape de dimensiunile Chevrolet Avalanche. Aceeași lungime a ampatamentului este de 3300 mm, lungimea mașinii este de 5570 mm și o lățime de 2020 mm. Cu toate acestea, datorită expandatorilor convexi ai arcadelor, o imensă relief se suprapune pe pereții laterali ai pickupa arată mai energic și mai slab.

În salonul de avalanșă, o astfel de continuitate egală domnește, încât autorul designului însuși nu va putea să -și distingă interiorul de, să zicem, același lucru. Cauze șase fotografii ale panourilor instrumentului, butoanele distribuitorului din cutia distribuitorului din stânga acesteia, pokerul cu mitralieră care se află în modul de parcare pentru o jumătate de secundă, totul este bine familiar. Același lucru se poate spune despre scaune. Al doilea rând este format în proporție de 60:40, iar pentru a arunca înapoi, trebuie să ridicați mai întâi perna. În spatele spatelui găsim un alt stilou. Cu ajutorul său, o preluare standard poate fi făcută de aproape un semi -semi -principal, crescând lungimea corpului de la 1600 la 2500 mm. De fapt, procedura de transformare este destul de laborioasă, dacă faci totul singur. Împreună, am transformat avalanșa într -un fel de Shanda în câteva minute. Mânerele rotative nu se desfășoară alternativ trei panouri ale capacului corpului, apoi partiția este îndepărtată între corp și cabină, sticla și fasciculul sunt îndepărtate, la care sunt atașate partiția și sticla. Acum, în corp, puteți încărca o barcă sportivă mică sau ATV, bicicletă și mai multe biciclete sau douăzeci de pungi de cartofi ...

Patența de avalanșă și nu este nimic neașteptat în acest sens, este la nivelul SUV -urilor Chevrolet cu dimensiune completă. Aceasta este o mașină grea, cu o inerție deosebită, nu cea mai bună patență geometrică din lume și un motor încărcat, atunci când pilotați a căror zona încrucișată, este necesar să ne amintim cele două locuri potențial vulnerabile din praguri și fragmentare. Acesta din urmă este inclus în echipamente suplimentare, iar dacă nu este nevoie să transportați ceva, atunci este mai bine să nu -l puneți deloc, se agață de o fractură vizibilă a reliefului pe drum. Apropo, pragurile pot fi, de asemenea, îndepărtate, acestea sunt instalate pe paranteze aproape decorative, deși destul de durabile. De mai jos, preluarea nu este în general rea. Scuturile de oțel acoperă radiatorul și compartimentul motorului în față, precum și un fișier. În mașina noastră, cea mai mare parte a motorului de mai jos a fost închisă de o placă groasă de aluminiu, evident, origine non -apă, deși, însă, nu producția artizanală. În ciuda apărării, călătoria off-road ar trebui să fie cu atenție, pentru că, așa cum a spus unul dintre tații ruși off-road, nicio apărare nu poate rezista la lovitura unui sledgehammer de două tone. Dacă nu sari pe pietre, atunci plasticul pe părțile laterale și metalul de jos va fi măsuri suficiente. Asta ne -a scufundat în confuzie este un rezervor de plastic inutilizabil de litri la 120. Desigur, este ascuns într -un cadru și chiar îngrădit dintr -un arbore cardan, dar totuși, într -un fel, este greșit, mai ales că apărarea lui ar putea fi pornită într -un an Pachet opțional Off -drum, ca întotdeauna oferit GM pe alte SUV.

Așadar, Chevrolet a inventat din nou un pickup, înzestrându -l de data aceasta cu calitățile unui SUV confortabil. Și o poziționează GM pe piață în acest fel. Acum nu pare că doar fermierii, vânătorii și adepții sportului extrem, deși și ei pot deține o mașină de acest fel. Nu este păcat că o astfel de mașină în costum cu cravată și în blugi și cazaci! Păstrarea tradițiilor glorioase și susținerea tendințelor moderne, Chevrolet Avalanche, cel mai probabil, va deveni fondatorul noii direcții în clădirea Picapo și, judecând după cele mai recente modele de companii de automobile de top și evoluțiile lor conceptuale, a devenit deja.

Aplicații

SUV -urile americane cu dimensiune completă sunt în mod tradițional ușor de atins cea mai diversă reglare.
Și deși Chevrolet Avalanche este lansat relativ recent, este deja ridicat, motoarele sunt deja crescute, sunt utilizate cu puterea și principalul pentru ocupație, precum și scad suspensia, setează spoilerele, cresc puterea motorului și instalează nitros, obținând Aproape mașini de curse.
Recent, complexele de balene pentru reglarea off-road s-au dezvoltat și au început să producă cei mai solizi producători: Rancho, Skyjacker și Procomp. De exemplu, pentru a instala cele mai populare roți de 35 de centimetri pentru utilizarea drumurilor/off -road, Procomp, oferă un elevator de suspensie de avalanșă la o înălțime de 6 centimetri. Kit costă (în SUA) 1348 USD. Prețul este destul de mare, dar, având în vedere faptul că suspensia independentă frontală este foarte dificilă, destul de inteligibilă. L -a instalat în atelier într -una sau două zile, și totul în sălbăticie, în Pampas!

Aproape simultan cu Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood a apărut pe piața americană, care se baza pe Lincoln Navigator și Cadillac Ext, care era baza de stil pentru care era Cadillac Escalade. Toate au fost poziționate ca pickup -uri de lux, iar EXT a fost aproape identic din punct de vedere tehnic cu avalanșa. În ceea ce privește confortul, și -au repetat exact modelele de bază, depășindu -le în practică.

Din punctul de vedere al universalității modelului General Motors, pickup-urile Ford Motor Company au fost mai bune, care au fost, de asemenea, amestecate din cabina Ford F-150 SuperCrew, parte a corpului și a salonului de navigator. Blackwood a apărut ca un trafic de concept, în 1999. Pentru toată originalitatea sa, Lincoln nu a atras suficientă atenție pentru a câștiga în lupta pe piață împotriva GM, iar după căderea cererii în 2001 a fost întreruptă. Cadillac și Chevrolet sunt vândute cu succes acum, oferind un stimulent pentru dezvoltarea subiectului luxului de pickup -uri.

Text: Igor Gubar

Sursă: Revista 4x4 [01/2005]