Drive de testare Cadillac XLR-V 2005 - 2007 Convertible

Dragă "scaun"

Cadillac XLR oferă simultan două senzații opuse - lux și cele mai mici defecte din asfalt
 
Un bărbat numit Anatoly, care sa dovedit a fi cu ocazia scaunului de pasageri, finalizat după primul început de la semafor. El, vedeți, indiferent dacă este strâns și diversă, iar acum toate aceste alimente rafinate s-au transformat într-un cazan mare, care a rămas la coloană vertebrală și începe să intre în afară. Nu, dragă coleg, nu va fi nici un compromis - prea mult așteptam ocazia de a încerca această mașină americană, prea mult timp pentru asta - doar câteva ore și prea nepotrivită pentru condițiile de testare - orașul Detroit și împrejurimi. Ei bine, și faptul că Anatoly după patruzeci de minute sa târât mai târziu de la XLR cu un om mic, acesta este costurile profesiei și toate pretențiile pentru inginerii Cadillac.
 
Pielea nu se înmoaie, Bose nu jură
 
Americanii știu cum să facă mașini sportive. Nu ca italienii, britanicii, germanii sau japonezii, dar pot. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette este foarte rapid, dar alte mașini. Special. Motorul ar trebui să fie un volum foarte mare pentru a trage o mașină din partea de jos, aspectul este obligat să depună mărturie proprietarului extraordinar, iar echipamentul și decorarea salonului îi reamintesc în mod constant că banii nu sunt irosiți. Dar în acest Cadilla Cadillac XLR se află, se poate spune un conac. Punctul de aici nu este numai în cost - prețul inițial de vânzare cu amănuntul de 77.295 dolari pe piața americană pare pur și simplu monstruos ridicat, ei nu sunt obișnuiți cu astfel de numere. Și cazul este, de asemenea, în originalitatea modelului.
 
Începeți cu exterior. Poate că cineva mă va îmbunătăți, dar, în opinia mea, Cadillac XLR este prima mașină sport în care stilul de înaltă tehnologie manifestat cu o astfel de absolvire. El a lucrat împotriva regulilor - fără rotunjire, doar linii și fațete ascuțite, ca și cum ar fi pe vântul opus. Nu fură sub aer (deși aerodinamica este destul de la nivel), pare să o taie cu cel mai mare impuls. Desigur, aceasta este o nouă identitate corporativă, distingerea întregii linii proaspete de Cadillac, dar în XLR, se pare că a ajuns la Apogee și este deosebit de impresionant. Desigur, pentru a dobândi o astfel de mașină, trebuie să aveți un anumit curaj și să gândiți în consecință. Mi se pare că proprietarii acestui Coupe-Convertible vor fi în mare parte oameni de vârstă mijlocie - oameni de afaceri de succes sau manageri de top deja afirmați în viață și nu se tem să conteste tradițiile, dar nu au fost încă obosite de experimente și de rapiditate a ființei. Mai mult, dacă vorbim despre cumpărătorii europeni.
 
Prea imperiu pentru o mașină dublă cu pliere dur, dimensiunile sunt, de asemenea, o trăsătură care arată dispreț pentru stereotipuri. Dar același indiscutabil vă permite să vă simțiți înăuntru, ca într-un cărucior scump. Aterizare ușoară (dar mașina este la doar 1280 mm înălțime) și luxul interiorului - destul de în spiritul mărcii. Gama de ajustări a scaunelor este neobișnuit de mare pentru o mașină sport, la fel de considerabil și distanța față de pasager. Dacă nu limitați spațiul interior al acoperișului, pur și simplu apăsând butonul, puteți simți ca într-o limuzină chic. Mai ales dacă nu mergeți repede. În plus, există un compartiment de bagaje spațios de la 125 la 329 litri (în funcție de poziția acoperișului) și countacul volumetric dintre scaune.
 
Aproape tot ceea ce în XLR este reglabil, echipat cu servomotoare. Aproape toate sistemele electronice cunoscute până în prezent, cum ar fi ESP, sunt prezente în el. Inclusiv sistemul de schimbare a rigidității suspensiei, deși în limitele mici. Calitatea materialelor de finisare poate provoca cu greu o plângere de la europenii sofisticați. Iar calitatea asamblării este confirmată nu numai de senzațiile vizuale, ci și de cercetarea independentă, cum ar fi ratingul J.D. Putere. Piele naturală, care este tăiată, inclusiv un mic ram și mâner al ACP, îmbrăcăminte magnifică. Tunelul, care separă șoferul și pasagerul, îi place eucalipul - într-un cuvânt, un lux real. Mai mult, cu gust. Chiar și consola centrală din aluminiu nu este scoasă din contextul general - fără metal în mașina sport, nu este necesar. Consola are un monitor de culoare mare, care afișează tot ceea ce este necesar - de pe traseul pus de sistemul de navigație la informații despre funcționarea centrului audio. Apropo, inginerii Bose au creat-o în mod special pentru acest model Cadillac și multe în acel succes - sunetul este foarte de înaltă calitate. Un alt lucru este că, dacă încercați să le blocați rooarul plin (și configurat) al unui motor la viteză mare, există riscul de a pierde auzul. Această mașină nu este încă pentru plăcerea iubitorilor de muzică, ci pentru îngroșarea pasiunii unui fan al unei călătorii rapide. Acesta este motivul pentru care pielea nu se înmoaie contactul cu drumul și Bose nu ar trebui să argumenteze cu sistemul de motor și de evacuare.
 
Există un contact!
 
Am venit să conduc diferite mașini, chiar și mai repede. Și am venit la banal, în general, concluzia: nu este atât de mult în numărul de dinamică de accelerație, ca în senzațiile care pot da o mașină. Cadillac XLR garantează impresii de neuitat - ar fi dorința șoferului. El este gata să nu se accelereze rapid, dar să sară înainte, cu alunecare și fum de sub roțile din spate, în ciuda gulerilor electronice. Chiar și sistemul de stabiliretrac activat permite în anumite condiții un drift, care este foarte plăcut de utilizat. Deși, în principiu, să RIP XLR în alunecare este foarte dificilă, în special pe o pânză uscată - este apăsată pe drumurile roților pe scară largă, ca și cum rola pentru asfalt.
 
Cu privire la natura suspensiei, a fost posibilă încheierea în primele fraze - sunt foarte dure, la viteze mari și în corpuri abrupte - aproape frecvente, forțând cea mai mică eronată sub roți cu întregul corp. Dar, prin urmare, comportamentul mașinii sport este absolut previzibil în orice situație, deoarece poate fi complet de încredere. Direcția la un nivel foarte ridicat: RAM este ascuțită, cu feedback bun, deși cu flanșă lentă și permite ca mâinile să se relaxeze. Cutia de viteze automată - cu posibilitatea comutatorului manual, desigur - poate că nu poate supăra timpul de răspuns la comenzile șoferului. În plus, se adaptează la stilul de conducere și se deplasează ascultător la unu - două programe în jos atunci când este necesar chiar și fără a fi dans.
 
Sincer, până la sfârșit, așa cum aș vrea, nu am putut testa XLR și nu am reușit - bine, nu există serpentine montane sub Detroit, nici o pistă îngustă de înfășurare. Și de data aceasta nu am putut ajunge la poligonul GM. Ei bine, trebuie să mergeți în Europa sau să așteptați până când această mașină sport cade pe piața rusă.
 
De ce nu ca Cadillac
 
Noi, în biroul editorial, am vorbit cumva despre brandul legendar și am ajuns la această concluzie: mașinile Cadillac sunt subevaluate de consumatorul rus. În marketing, noi, desigur, nu suntem experți, dar unele considerații comune pe care le voi aventura să-și exprime.
 
Deci, vino la noi, am adus mai întâi pe piața rusă, în ciuda costurilor și volume reduse de vânzări potențiale, este Cadillac XLR. Ar fi cheltuit pe publicitate (ea în modelele Cadillac, în general, un fel de dulce și episodic), și în promoții, înființând ceva asemănător cu cursele din apropierea peretelui Kremlin. Când urcați pe oameni, și nu în clubul de golf, unde vin de obicei la Bentley. Pentru a crea și apoi întări imaginea mărcii de către toate forțele. În primul rând - cel de-al doilea număr al programului - cu Escalade și apoi se oferă cu tărie SRS, STS, CTS și BLS.
 
Da, nu ar fi rău să stați clar poziționarea mărcii și să oferiți serviciul corespunzător. Cu toate acestea, acesta este un alt subiect
 
Text: Oleg Osipov
 
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia"