Drive de testare Cadillac ST din 2007 Sedan

Okokan valori

Mașinile americane au fost asociate cu hamburgerii până la timp. Mare, carne, moale, dar este timpul și timpul a venit - a existat de fapt o nouă eră a automobilelor, cu noi valori, care nu sunt acceptate în segmentul de masă al industriei auto.
 

A devenit la modă să arate strâns, îndrăzneț, unghiular. Americanii s-au schimbat serios în exterior. Luați gama de modele de Cadillac - care metamorfoză! O crossover tăiată SRX, cts futurist (nu mirare în matrice a jucat), modelul Coupe XLR. Ei bine, eroul testului nostru este STS GIANT. Toate acestea sunt fructele designerului de inspirație Kipa Vasenko, responsabil pentru stilul modelelor moderne ale marii marii americani. Apropo, Denenette, BLS european, este proiectat în același spirit.
 

În ciuda faptului că STS au debutat la începutul anului 2004, aspectul său este destul de relevant și acum. Totuși, este plăcut că, în stilul noua mașină de undă, elementele de un vechi caddy bun sunt păstrate - mari, generos tăiate sub grila cromaratorului, benzi verticale ale lămpilor din spate Cadillac!
 

Mark a reușit să lase un aspect greu în trecut, dar au fost într-adevăr probleme tipice americane cu manipularea și calitatea interiorului mediocră? De fapt, pentru a afla, am luat sedanul la încercare.
 

Keychainul este realizat din materiale plastice rigide suficient de ieftine, există o cheie, dar nu va fi capabilă să pornească motorul. El doar ajută la deschiderea castelului, dacă brusc bateria din lanțul cheie va muri. Adică, mașina este echipată cu un sistem de acces invizibil. Funcționează corect, utilizați-l convenabil.
 

salon de Monumental, aceasta se referă, de asemenea, dimensiuni si design. Potrivit STS standarde europene, nu este suficient pentru o clasă reprezentativă. Lungime de aproape 5 metri! Stocul deasupra capului este exhaustivă, în lățime - prea. Am înființat scaunul din față, destul de aceasta schimbare înapoi, dar locurile pentru mine a descoperit mai mult decât suficient. Ei bine, ceea ce nu este segmentul de top? Cu toate acestea, în conformitate cu tabelul american de ranguri, această mașină este câștigată în clasa business. Iar în reprezentarea rus General Motors, au spus că STS - pentru extraclass auto. Spune, nu mai este o afacere, dar nu a fost încă reprezentativ. Constat între faptul că nivelul de echipare STS nu ajunge la înălțimi reprezentative europene.
 

Dacă vă petreceți mâna pe panouri, apreciind calitatea materialelor, devine clar - modul în care a fost, așa a rămas. America, în toată splendoarea sa! Un material plastic strălucitor solid este utilizat pe scară largă, decor de eucalipt nu pare a fi dor naturale, displayers monocrome vizitează.
 

Adevărat, cu calitatea ansamblului este aproape ordine. În mișcare, salonul nu chock, nu scârțâit și nu se lipeasca. Da, și izolare zgomot pe partea de sus. Dar aici este mânerul Curățarea selectorului transmisiei automate și bricheta, apăsând un motiv sau altul acoperă automat scrumiera, iartă mașina scumpă este dificil.
 

Este o prostie să se așeze într-o perioada de cinci metri Cadillac, cu o atitudine de sport. Este o prostie să aștepte de la mare, dolofan scaune confortabile de sprijin din partea activă. Aterizare într-o astfel de mașină, o ar trebui să aibă loc imputy, încet. Cu senzație, sentiment, aranja. Ergonomia sunt complicate. Este convenabil pentru a obține confortabil, dar pentru a descoperi meniul viclean, folosind un ecran mic în partea de sus a consolei centrale și patru butoane mici - sarcina nu este simplu. Și de ce a decis americanii să pariezi acolo o funcție de schimbare rigiditatea amortizoarelor? De ce, prin acest lucru nu o interfață intuitivă, trebuie să înțeleagă cu setările scaunului conducătorului auto (cu reglementările și memorie electric) și tolerează ceea ce este de fiecare dată când ies din mașină, util frunze de undeva din spate, și când am stai pe spate , oferă imediat mi Cineva a salvat setările altor oameni? Există, de asemenea, soluții familiare, testate!
 

Cu toate acestea, alte erori de calcul ergonomice majore au fost observate. Nu a existat nici o altă mașină să-și amintească expresia salut și va lua într-un ecran mic pe panoul de bord. De exemplu, un anumit Rode Medved aici. STS și a scris de fiecare dată: рreved, Medved!
 

Un alt chip curios este informația proiectată pe parbriz. Fără ruperea ochiului de pe șosea, puteți afla despre viteza și viteza motorului, care radio este redată acum sau cu ce CD are un schimbător. Setările de control al vitezei de croazieră sunt, de asemenea, afișate pe geam.

 
V8 Northstar de 4,6 litri vine la viață după ce sistemul recunoaște proprietarul. Apăsând tasta de plastic neobișnuită în partea dreaptă a volanului de pe panoul central, trezește un motor de cuplu din fontă și aluminiu. Are un zgomot american - mai ales când mașina accelerează activ. Pasagerul se întoarce.
 

Northstar funcționează într-o pereche cu un vehicul cu cinci viteze. Cu toate acestea, rezultatele care arată că acest tandem sunt foarte și foarte moderne. Comută transmisia automată rapid și fără probleme. Când folosiți bucurie în jos și fără jerks sări în jos. Un lucru este confuz - transferuri întinse. Cu toate acestea, această mașină nu este pentru un stil de conducere agresiv, iar momentul unui motor de aproape cinci litri pentru ochi este suficient pentru a accelera rapid din revoluții mici. Există, de asemenea, un mod de comutare manuală. Dar este puțin probabil să folosească pe cineva. Este mult mai interesant de experimentat cu controlul de croazieră activ. Cu ajutorul comutatorului volanului stâng, puteți seta viteza mișcării (funcționează la viteze de până la 200 km / h) și distanța până la mașina de rulare. După aceea, rămâne să păstrați cursul drept, să opriți și să accelerați STS va fi tu însuți. Adevărat, dacă mașina izbucnește într-un fel de Ticochod, va trebui să-l depășească pe tine însuți. Un lucru este rău în acest sistem - se relaxează. După o utilizare de 15 minute, când am acceptat controlul din nou, totul părea că acum STS ar trebui să mă încetinească
 

Suspensia este echipată cu sistemul de control al călătoriei magnetice. Fiecare absorbant este umplut cu un fluid reologic magnetic (cu particule de fier), care, sub influența unui câmp electromagnetic generat de bobine magnetice, este capabil să schimbe electronica pentru a schimba vâscozitatea. Aceasta oferă o schimbare practic instantanee în caracteristicile de amortizare ale amortizoarelor de șoc. Cu alte cuvinte, avem o varietate de suspensie activă.
 

STS au o neliniște excelentă. Cu toate acestea, dacă introduceți roata într-o gaură cu margini ascuțite, suspensia prezintă o rigiditate neașteptată, iar o lovitură destul de sensibilă este trecută pe corp. Cu toate acestea, groapa ar trebui să fie gravă. Apropo, pe celelalte mașini, o astfel de lovitură ar avea consecințe și mai tangibile. STS creează, de asemenea, șoferul, nu este în mod deosebit plictisit de conducerea clipei.

 
Dacă traduceți suspensia într-un mod sportiv, apare un colegiu, reacția la direcție de direcție este ascuțită. Cu toate acestea, STS rămâne în sine - o mașină americană valoroasă. Când conduceți astfel, vă simțiți imediat dimensiuni mari, masă și inerție. Cu un sts ascuțit de frânare, nu roțile din față și pierde traiectoria, care este supărată, dar nu prea mult. Nu funcționează la un sentiment de unitate cu o mașină și un volan gol fără staționare. Informațiile despre poziția roților din față trebuie să se prindă literalmente. În general, dacă vă considerați că șoferii cărora le place să stoarceți mașina cu un maxim posibil, este mai bine să alegeți ceva de la mai mulți șoferi europeni și japonezi analogi.
 

Ei bine, CADILLAC STS este probabil foarte apreciat de cei care preferă în primul rând confortul și spațiul. Conducem într-un scaun moale, un panou masiv este înainte - vă simțiți ca în spatele unui perete de piatră. Apropo, în dinamica STS nu va renunța la mulți colegi europeni, iar unii vor depăși cu ușurință deloc. Și are, de asemenea, o mașină cu patru roți opțională (ca pe mașina de testare) cu distribuția momentului de-a lungul axelor de 40/60 în favoarea din spate.
 

În general, CADILLAC STS este adresată celor care doresc mai multe mașini pentru mai puțini bani și pentru care sportivitatea la modă este astăzi - doar un sunet gol.
 

Prețuri și configurare Cadillac STS4

 
Echipamente de bază cu un motor de 3,6 litri (255 CP) va costa 66.590 $ inserează pianul negru. Mașina din versiunea de bază, dar cu un motor de 4,6 l vândut pentru 75 360 USD Inservează nucul roșu, controlul climatizării cu 2 zone, scaunul de climatizare și pasageri cu regulatoare electrice, sistem audio Bose cu schimbător de CD-uri, ESP, senzor de ploaie, șaibe de faruri, senzori de parcare, faruri xenon cu șaibă, roți R17.

 
 
 

O sursă: Motor Motor [noiembrie 2006]