Drive de testare Cadillac SRX din 2005 SUV

Mașină bună din America

Nu vă fie frică de titlul acestui articol. Doar Cadillac SRX, cu care am petrecut mai multe zile de testare, este un produs al tehnologiilor aproape de conversie. Prin urmare, aparent, aspectul său aduce reacția ambiguă. Și numele mărcii americane valide, pe care câțiva diminuează în ultimele decenii, nu se potrivește în nici un fel cu forma și conținutul SRX.
Pe o astfel de mașină, ar fi bine pentru noi cruciade. Armata dotată cu Caddy White SRX ar arăta foarte convingătoare. Când se uită la pupa, un singur cuvânt vine în minte: reglarea. Și după el imediat întrebarea: Unde a făcut luminile originale, native SRX? Dar este posibil și vor veni la cineva la gust, pe care, după cum știți, nu există tovarăși.
Cu toate acestea, lipsa integrității în aparență este ușor de scris de la corectitudinea politică! Mai mult decât atât, totul din interiorul totul pare a fi legat în acest minunat punct al poporului american când puteți face orice, și în același timp gol cu \u200b\u200bfrunze de luptă pentru drepturile celor din minoritate. Și indiferent de minoritățile sunt religioase, politice, rasiale, principalul lucru este acela de a numi corectitudinea politică și orice problemă este rezolvată. Judecăți pentru tine: SRX se străduiește să fie Grozny, astfel încât el nu este suspectat de slăbiciune și, în același timp, să respecte toată lumea și totul. Aici aveți din nou ceas analog ca pe Jaguar, dacă sunteți un intelectual din New York; Aici este un plastic american corporativ, dacă sunteți un democrat (și brusc vă place importul coreean la întregul suflet, dar sunteți timid să o plimbați). Aici aveți un copac pe volan, dacă vă place George Bush, republican și un conservator. Aici vă ajustați totul și întregul: nodul pedalei este reglabil într-o gamă foarte largă și potrivită ca jucători de baschet și gospodine. Dar gama de mișcare verticală a coloanei de direcție este mare la obscenitate. În poziția inferioară extremă, butucul de direcție poate fi pus pe picioare și, dacă se dorește, omite chiar mai jos. Inginerii Cadillac nu sunt pe tavan, ci pe tavan, lângă butoanele de control al luminii din cabină și cu celulă de pornire și reglare a aparatului de aer condiționat din spate. Domeniul de ajustare a scaunului scaunului Caddy încearcă, de asemenea, vă rugăm să completați toate și să fie subțire, există un mod de memorare a setărilor pentru orice complex. În general, umplerea electronică a SRX este redundantă care este, există totul aici, inclusiv ceea ce nu este deosebit de necesar. De la Xenon la posibilitatea de a trece la citirile computerului de la bord cu MPH la km / h și de la litri la un galon la 100 km de mod, nu știți niciodată, veți decide asupra propriei mașini pentru a călători din Rusia în America sau Regatul unit.
Apropo, în cursul testului, consumul de combustibil a variat de la 16,8 la 21 de litri la 100 km. Ei bine, un motor mare și puternic necesită o cantitate echitabilă de alimente, dar funcționează din faimă.
SRX oferă o trapă mare în acoperiș și un control al climatizării cu trei zone separate; Pentru suprataxa, puteți comanda un DVD pentru pasagerii din spate. Computerul însuși monitorizează resursa petrolieră din motor, evaluând nu numai kilometrajul, ci și timpul de nefuncționare al mașinii cu motorul pornit și plimbare cu încărcături mari. Chiar și funcția de focalizare rapidă a sistemului audio Bose în favoarea șoferului sau a pasagerilor din spate este furnizată! Și sistemul însuși, contrar așteptărilor, sună foarte bine. Toate acestea sunt minunate și, așa cum au fost, compilatoarele de comunicate de presă, impresionante, dar nu impresionante. Privind înainte, pot spune că sunt absolut diferit în SRX. La urma urmei, esența oricărei mașini nu este în opțional tinsel, dar încă în motor, transmisie și suspendare. Exact la fel ca acum 100 de ani.
Spuneți că steaua de nord de 4.6 litri este bună, înseamnă că nimic. Într-o pereche cu un automat cu 5 trepte, el este minunat! Sub Juicy Baritone în formă de V, în formă de mașină, se învârte ușor înapoi, începe overclockarea netedă, netedă și elastică. Oh, da, dacă vă place plimbare rapidă, motorul puternic de 320, sunteți garantat de farmec. În accelerarea încrezătoare, să spunem, până la 200 km / h, a cărei integritate este atât de lipsit de designul mașinii. Cutie și motor fericit împreună. Este necesar să se elimine piciorul cu pedala de gaz, iar conexiunea subiectivă, simțită cu motorul nu dispare, ca pe majoritatea mașinilor americane, dar dimpotrivă, motorul merge la frânare activă și, deși cutia Comută cu întârzieri vizibile, sentimentul de control asupra tuturor celor 320 de cai nu pleacă. Cu un astfel de pachet că accelerația este depășirea, această frânare este o plăcere solidă. Cryrom Ride Ride Ride Suspension Schimbă rigiditatea în funcție de viteza și de la relieful drumului de plimbare, se dovedește aproape în european colectat și rigid. Apropo, absorbanții de șocuri similare din același producător sunt folosite pe mașina de sport Audi TT, numai SRX le-a primit cu doi ani mai devreme. Se pare că trebuie să vă închideți ochii și să vă convingeți că mergeți la american, va fi imposibil. Desigur, există nuanțe în gestionabilitate. Cu o viteză crescătoare, controlul directorului este prea lent umplut cu efort reactiv. La frânarea SRX, nasul este menținut considerabil. Și la intrarea în vigibilă, mașina demonstrează o manevrabilitate insuficientă, grămada diagonală a corpului se manifestă pe nereguli. Dar impresia de integritate și a colexului este acolo, și acesta este principalul lucru.
Călăria repede pe SRX este foarte plăcută. Și nu numai într-o linie dreaptă. Mașina urmează în mod clar roata, răspunzând rapid acțiunilor șoferului. Poate, pentru prima dată pentru toată comunicarea cu mașini de peste mări în spatele volanului SRX, am simțit o emoție. Dacă un ESP va veni la ajutor pentru a ajuta, ESP va veni la ajutor, care nu așteaptă dezvoltarea de drift sau demolare, și mai degrabă nepoliticos, ca și cum ar fi prins coada, sub anvelopa scârțâie, stabilizează mașina. Izolarea zgomotului este bun: chiar și pe anvelopele nokiene moi pe o viteză decentă poate fi acceptată fără a crește vocile. Dar într-o cabină imensă la spate undeva pierde ușor. Ei bine, bine, soarta mașinilor de testare nu este ușoară.
După ce a primit un munte de plăcere de obiceiul unui american mare pe autostradă, vom mânca-ka de pe șosea și vom vedea cât de greu SRX vă justifică imaginea de lumină din spate? Dacă coborâți la off-road, - Deși SRX nu pretinde lauri de drumuri, - o tracțiune permanentă cu patru roți cu o diferență centrală asimetrică cu o prioritate de distribuție a cuplului pe axul spate și clearance-ul crescut de sol vă permite să vă simțiți încrezători decât în spatele volanului mașinii obișnuite. Cu toate acestea, aici, amortizoarele magnetice nu mai sunt atât de bine cu sarcinile prea moi, roțile hefty și trecerea mare a abundenței la viteză mică duce la faptul că mașina se învârte și începe să se agațe de bara de protecție pentru obstacole, așa că Lăsați un set frumos de corp din plastic pe una dintre hodges nu costă nimic. În ceea ce privește permisiunea de transmisie a motorului, dacă nu puteți exagera cu gaz, atunci puteți să vă lăsați pe SRX acolo, unde vine de la spate la tot tractorul, deoarece momentul este în mod constant rezumat până la toate roțile, deci nu este mai bine Pentru a experimenta, apoi alerga în spatele tractorului ... dar, la urma urmei, elementele acestei autostrăzi americane Cadillac și chiar mai bine autobani germani, unde puteți zbura la o viteză de 200 km / h, fără cea mai mică tensiune și simțiți-vă absolut în farfuria sa.
Convingeți-vă în faptul că Cadillac SRX este bun, nu voi. Aceasta este într-adevăr o mașină foarte bună, care mi-a dat câteva zile de fericire a șoferului. Pentru a se convinge că SRX este o achiziție profitabilă, de asemenea, nu trebuie să fie, deoarece cu frumosul de 4,6 litri opt, costă un pic mai mult de 70.000 de dolari: aceiași rivali stau cu mai mulți viteze mai modeste de 3,5 litri. În același timp, Cadillac are un lounge foarte spațios și un trunchi imens pe care majoritatea concurenților nu le au. Rămâne doar să se convingă că adevăratul SUV din America poate fi o mașină decentă pentru Europa.
 
Leonid Pavlov.
 
+
aspect elegant
unitate de putere sofisticată și manipulare
preț rezonabil
 
-
imagine
 
Prețul mașinii testate - 77.900 $

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Suspensie reglabilă
Transmisia cu tracțiune integrală
Amplificatorul de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Decorarea direcției pielii
Finisarea pielii salonului
Scaune față de încălzire electrică
oglinda retrovizoare cu autocession
castel de la distanță Central
Aer condiționat
Sistemul de climatizare a două zone
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Rabatarea electrică de oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Geamuri electrice spate
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
schimbător de CD-
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parktronic
lumini pe timp de ceață
de spălare a farurilor
Jante din aliaj
colorat metalic
reglare electric scaunul șoferului
Electrologizing scaunelor din față
senzor de presiune în anvelope
Control de croazieră
Farurile Xenon.
preheater

Specificații
Corp
Caroserie tip vagon cu 5 usi
Numărul de locuri de 5/7.
Volumul Trunk, l 238/1968
Masa proprie, kg 1985
Greutate completa, kg -
Lungime, mm 4950
Lățime, mm 1845
Inaltime, mm 1670
Ampatament, mm 2957
clearance-ul rutier, 208 mm
Motor
Tip benzină, cu injecție de combustibil distribuit și sistem de schimbare de fază
Locul de amplasare din față, longitudinal
Amplasarea și numărul de cilindri V8
Lucrul volumului, cm 4565
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 93/85
10.5 grade compresiv.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 320/6400
Cuplul maxim, nm / rpm 420/4400
Transmisie
Cutie de viteze cu 5 trepte, automată
Unitatea este permanent plin
Frontul pandantiv independent, de primăvară, McPherson
Suspensie independenta spate, arc, de tip multi-
frâne cu discuri ventilate fata
frâne spate cu discuri ventilate
Anvelope 255/55 R18
Dinamica
Viteza maximă, km / h 210
Timp de accelerare 0-100 km / h, C -
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 11.2.
ciclul Țara 14.7.
ciclu mixt 12.4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 70
benzină de combustibil AI-92
 
 
   
   
   
   
 

O sursă: Carclub.ru.