Test Drive Cadillac SRX SUV din 2005

dragă

Respecta-ma! - O astfel de autocolant am de multe ori a trebuit să văd pe camerele mici de tipul de Oka. Nu au existat astfel de inscripții de pe Cadillac SRX, dar, uneori, a existat un sentiment că el a fost toate scrise de ei, „atât de rău, aproape de bună voie, un oraș flux disaccustomed la el.

 
Se poate observa că magia numit Cadillac încă acționează. Mulți, desigur, amintiți-vă acele dreadnights reale ale Caddy 50 x si '60 ai secolului trecut, care a iubit Regele Rock and Roll Elvis Presley. Desigur, SRX modern are puțin comun cu ei, cu excepția faptului că emblema de pe grila radiatorului puternic, dar se simte respectul universal. Ei bine, cum să nu respecte acest imens negru mai albastru, care, sub vuiet de pradă foarte cotitură în formă de V șase se realizează departe de semafor sau de graba de-a lungul rândul de sus al autostrăzii la o viteză de 200 kilometri pe oră? Și acest design.
 
Compatriotul nostru aproape Kip Vasamenko, a inventat conceptul EVOQ în stil grav în 1999, ar putea cu greu să presupunem că ideile sale ar trăi atât de mult în lumea care se schimbă rapid de mașini. Dar fumatul în viață! Și, mai important, este încă relevantă. Cadillac-uri înțeleg, și, prin urmare, să continue să exploateze această idee în toate modelele lor. Nici o altă companie de automobile în acest stil nu funcționează, și îl diferențiază de SRX X5, XC90, ML care au umplut deja cu OKOMIN, X5, XC90, ML si altele. Unde altundeva veți găsi un astfel ascuțit, ca și în cazul în care o teșitură a fost eliminat, linii ale corpului? Are oricare dintre concurenți au astfel de felinare minunate? Blocuri imense verticale in fata, cu aproape la fel în creștere de ceață, și foarte frumos punct în spatele, închis cu policarbonat întunecat. Și acest grătar masiv al radiatorului cu strat de arme Cadillac? Cutezător, se pare originală, ceea ce face să respecte chiar mai mult.
 
Prin Apropo, Salonchik nu are nimic. Plângerile proprietarii SRX din generația anterioară au fost luate în considerare. Cantitatea de material plastic lipsit de valoare a scăzut, iar pielea dimpotrivă a devenit mai. Ea este acum acoperit, în plus față de scaune și volan, tabloul de bord, cotiera, panouri de uși și chiar și tunelul central. Materiale plastice încă a rămas undeva, dar este ordinea de calitate mai bună. Și inserții sub copac în cazul în care există fără ele pe SUV de lux. Având în cabină în acoperiș un imens trapa opțional UltraView. Scaunele din față cu Tăblii caracteristice centurilor de siguranță pe părțile laterale ale Americii reale. Moale, cu canapele de sprijin din partea condiționale.
 
Dar ei au și plus game uriașe de toate ajustările, inclusiv subport lombare. Outflowed a lovit gama de mișcare pe verticală a scaune. Diferența dintre poziția inferioară și superioară este de aproximativ 10 cm. În cel mai mic, picioarele sunt aproape întinse în lungime, iar volanul poate fi coborâtă chiar mai mici. Neobișnuit pentru jeep-ul! Mai mult decât atât, vizibilitatea nu suferă de acest lucru, iar Tidy nu se suprapune volanul unui diametru destul de mare. Toate switch-uri sunt ușor de a ajunge, pârghia 5 automatului de viteză cu comutare manuală este convenabil și întotdeauna la îndemână. Poate doar împrăștierea butoanele calculatorului de bord în partea stângă a volanului necesită o atenție inutilă. Și încă, dar: spune-mi mila, care a venit cu introducerea cheia pentru a porni omul de serviciu din spate cu mașina de spălat pe tavan?
 
Având în vedere că, datorită formei specifice a corpului în spate brut meteo, partea din spate este poluat instantaneu, este foarte ciudat. Este convenabil de a gestiona un climat separat, și funcționează bine. De la chips-uri - 7 inch color touch-screen, implantate în consola centrală. Radio, MP3, navigație, vizualizare DVD sau chiar programele de televiziune sunt disponibile. Adevărat, este posibil sa ma uit la televizor numai în modul PPP de parcare. Siguranța este mai presus de toate. Trunchiul cu ușa cu servo este imens. Pentru a ajunge la ea înainte de a fi început, puteți obține doar un genunchi pe bara de protecție. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece SRX opțional este posibil, cu trei rânduri de scaune.
 
Motorul este pornit cu o cheie obișnuită. Pentru el, de altfel, lanțul cheie al alarmei nativ de la aspectul de plastic ieftine foarte pop, unsolonged pentru Cadillac. Da, Dumnezeu cu el cu cheia. Motorul încoronat. Pe un neutru, puteți ridica doar viteza de până la 4000, de ce corpul mașinii ușor se înclină simțit puterea. Volanta, a se vedea, dimensiuni serioase. pârghie de transmisie în unitate, gaz în podea și ondulații în vrac negru de la fața locului. Și, cu toate că, pe testul a fost o mașină de motor cylindrged de 3,6 litri (o opțiune cu NorthStar este, de asemenea, posibil, în formă de V, este foarte încrezător accelerare modernizate de 4,6 litri.
 
Pașaportul 8 secunde la sute sunt foarte asemănătoare cu adevărul. În mod constant a cincea punctul dumneavoastră vă simțiți presiunea. În acest caz, mașina se mișcă ușor pași lungi. Și sunetul! V6 se rotește mai mult de 6500 rpm, în timp ce în partea de sus el are doar un sunet de neegalat - destul de tare pentru suita de crossover, cu un metal cu o voce, dar foarte frumos. Vreau să re-conduce săgeata tahometrului în zona roșie din nou. Această dorință este rareori se confruntă cu o conducere grea jeep. Și SRX cântărește 2 tone. Dar chiar și mai vesel devine dacă un ușor muta cutia de viteze spre dreapta, modul de sport al cutiei se va aprinde. Treceți mai rapid, iar transferul mașinii deține. Mutarea maneta în sus în jos poate fi copleșit cu pașii de manual. Atunci când la maximum revoltelor atins, atârnă motorului la limitatorul (adevăr dur), pornirea în sus nu ar trebui.
 
Volanul este lumină și lung, suspensia Magnetic Ride este configurat pentru confort. Cu toate acestea, nu cred că SRX în mișcare, ca un kelid. Masina este controlată complet. Pe linia dreaptă, în general, nu te va bate un băț, graba înainte de kilometri și benzină (cheltuială medie pe parcursul a aluatului 21 l / 100 km), și numai în zone deschise, se consideră că barcă cu pânze este imens, scutură vântul substanţial. Volanul, extrem de ușor în parcare și crengi unplacing pe drept, se transformă cantitatea necesară de informații și feedback-ul. Cu BMW X5, desigur, nu se compara, dar nu suficient pentru a transforma orbește. Există role, dar de cotitură insuficientă. Chiar și cu sistemul anti-test dezactivat și sistemul cursului de schimb Stabilitrak, este posibil să se meargă în derapaj doar cu un bici puternic. Și astfel slide-uri în bot principal.
 
Dar slide-urile încep la viteze destul de mari pentru masina cu un astfel de centru de o severitate. Și în acest merit incontestabil de adaptare în mod automat, în condițiile de drum ale suspensiei. Este bine și pe drumuri proaste. Micile iregularități, pieptene, borduri de autostrada din apropierea Moscovei nu se resimt destul de chiar 100 km / h. picături mai mari sau gropilor se simt mai puternic. Dar, mai vizibile mase nesofisticate. Este vibratiile lor care strică pictura de confort general. Și răsfață sale sistemul său de frânare cu performanțe scăzute. Foarte fără tragere de inimă, Caddy incetineste, iar ABS începe să lucreze foarte devreme senzații subiective. Poate că este cauzată de pneuri Michelin Pilot HXMXM? Dar ei sunt foarte liniștite, mai precis, nu este deloc auzit în izolare de sunet puternic. Cine a fost inventat Cadillac SRX? Pentru cei care sunt obosit de formele standard de SUV-uri europene. Pentru cei care de multe ori, mult mai repede și se deplasează pe drumurile de nici o calitate definitivă și apreciază confortul american ușor deasupra controlabilitatea rectificata. Pentru cei cărora le place să acorde o atenție la ei și respectat. În acel moment, foarte respectat pentru temperată de standardele de bani clasă. prețurile SRX încep de la $ 64.000 de. Și acesta este unul dintre avantajele sale semnificative.
 
Preturi si echipamente

Cadillac SRX se vinde cu două motoare V6 de 3,6 L (258 CP) și V8 4.6 L (325 CP). Pentru prima, este prevăzută pentru 5 ta, iar pentru al doilea 6 trepte mașinii. SRX 3.6 în versiunea de bază costă 1 630 989 freca. echipamentul său bogat inclus airbag-uri (frontale, laterale, perdele), de control al climei cu două zone, cruise control, sistem audio Bose cu CD-uri pe 6 discuri și 8 dinamica, usa din spate cu acționare electrică, din piele electrice și încălzite față, multifuncțional din piele roata de scaune de direcție, de ceață, xenon, de spălare a farurilor, senzori de parcare spate, șine de acoperiș, sistem dinamic de stabilizare (Stabilitrak), sistem anti-alunecare (TRC), senzor de presiune anvelope, oglinzi electrice și de încălzire, jante de 18 inch, suspensie activă magnetic Ride Controlul. În mai scumpe MID si TOP echipamente, un salon de decor este asigurată de un copac, o unitate separată spate aer condiționat, un nod de acționare electrică și un sistem audio BOSE 5.1 \u200b\u200bSurround Sound Studio cu un ecran color multifuncțional. Ca opțiuni, dealerii sunt oferite de trapa UltraView, 3 cântă scaunelor și un pachet sport, cu discuri de 20 inch. Cadillac SRX 4.6 în configurația de top, fără opțiuni costă 1 998 607 freca.
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista Motor [octombrie 2007]