Test Drive Cadillac SRX SUV din 2005
Voi lovi „Cadillacom“ off-road
Urmatorii ani în urmă zece era imposibil să ne imaginăm că mașinile de tractiune pot apărea în modelul Cadillac rând. Dar moda la nivel mondial pe mașinile de crescut passability nu a ocolit acest brand. În 1998, vânzările de primul din istoria Cadillac Escalade SUV a început. Cu toate acestea, Escalad nu este un Cadillac rasă pură, ci doar un Chevrolet Tahoe ușor modernizate. Și în 2003, debutul mult-așteptata a drive primul all-wheel Cadillac a propriei sale de dezvoltare a avut loc. Noua mașină, numită SRX, se referă la categoria crossovere auto, ocupând o poziție intermediară între universalii all-wheel drive și SUV-uri reale. Prima mașină din această clasă a fost BMW X5, care a debutat în 1999, noul produs a fost bine primit de către cumpărători, și în curând mulți producători de lider mondial a început să producă crossovere. Să vedem dacă există avantaje la Cadillac SRX, comparativ cu alte mașini din această clasă. Aspectul corespunde SRX stilului modern de Cadillac proprietate, care a primit numele Art & Science. Compatriotul nostru Kip Vasamenko a devenit o sursă de noua linie de design. O trăsătură distinctivă a stilului Art & Science este o combinație de forme tocate cu includerea elementelor care au margini ascuțite, care astăzi este cu siguranță caracteristică a designului aviației.
Ca rezultat, SRX seamănă exterior un avion de vânătoare moderne. După cum știți, vehicule de luptă diferă în clase. Sunt luptători de lumină cu o rază mică de acțiune, și există aeronave grele, capabile să lucreze la o distanță semnificativă de aerodrom. Deci, dacă vă desfășura analogii cu aviație, Cadillac SRX poate fi comparat cu un luptator îndepărtat orice vreme.
Design SRX este destul de neobișnuit. Dacă te uiți la partea din față, atunci este subliniat speciile agresive, fără îndoială, despre noi este un adevărat SUV. În timp ce de la marginea părții SRX amintește break de pasageri. Partea din spate a corpului este elegant: geamul ușii din spate și geamurile laterale sunt percepute ca un întreg. Complement luminile din spate spectaculoase imagine cu LED-uri.
Se pare că atunci când se dezvoltă designul SRX, artiștii au căutat să vă placă toți potențialii cumpărători: și cei care îi plac stilul off-road și cei care îi plac mașinile elegante de pasageri. În plus, noul Cadillac nu poate fi confundat cu mașinile altor mărci. Designul său distinge individualitatea luminoasă a calității rare în timpul nostru, când multe mașini sunt similare unul cu celălalt ca gemeni.
Salonul SRX pentru raritate spațios, poate găzdui șapte persoane. Ca nu surprinzătoare, pentru că are cea mai lungă ampatament între crossover de 2957 mm. Cu toate acestea, doar patru pot fi amplasate confortabil cu confort. Pasagerul mediu de pe scaunul din spate este împiedicat de un tunel central înalt, iar perna a treilea rândului este prea aproape de podeaua corpului. Cu toate acestea, ar trebui să considere că saloanele din majoritatea concurenților Cadillac sunt capabili să accepte doar cinci pasageri. Scaunele celei de-a treia serii SRX sunt echipate cu o unitate electrică, în câteva secunde pot fi îndepărtate în același timp cu podeaua corpului. În plus, caracteristicile de transport marfă va crește dacă scaunul rândului de mijloc este complet sau parțial. Ședința în spatele volanului SRX, înțelegeți imediat că aceasta este o mașină pentru șofer. Scaunele din față rigide moderate au suport lateral bun. Este de la sine înțeles că mașina unei clase similare a scaunului este echipată cu tot felul de ajustări. În plus, aici, ca pe mașinile de sport de elită, puteți schimba în continuare poziția de pedale. Consola centrală, urmând mașina BMW, este ușor desfășurată la șofer. SRX Salon spațios și ușor. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala o hatch de sticlă corporativă Ultraview cu o unitate electrică, care ocupă o parte corectă a acoperișului. Dacă vă mutați complet înapoi, atunci aerul proaspăt va putea să se bucure de pasagerii primului și al doilea rând.
Desigur, este bine atunci când interiorul mașinii este spațios și confortabil. Cu toate acestea, o caracteristică mai semnificativă a SUV este conținutul sub capotă. La toate SRX axat pe piața europeană, motorul puternic de 4,6 litri din Northstar V8 cu o capacitate de 315 litri este instalat. p., dezvoltarea cuplului de 418,5 nm. Trebuie să spun că designul acestui motor este foarte interesant. Prima generație de motoare Northstar este proiectată la mijlocul anilor 1970, în mijlocul crizei energetice. Diferența lor esențială față de alte centrale electrice a fost posibilitatea de a opri 2 sau 4 cilindri la sarcini reduse, ceea ce a făcut posibilă economisirea combustibilului. În cea mai nouă generație de motoare Nortoarelor V8 VVT cu faze variabile ale distribuției gazului, funcția de închidere a cilindrului este salvată, dar este deja destinată unui alt scop. Amintiți-vă, la începutul articolului, am comparat Cadillac SRX cu un luptător îndepărtat? Și ce calitate are valori primitive pentru mașinile militare? Asta e drept, combaterea vitalității. Din moment ce SUV-urile sunt adesea exploatate de civilizație, abilitatea de a le întoarce la bază cu daune grave dobândește un înțeles important. Deci, cilindrii deconectați de pe cele mai noi motoare Nortoarele Nortoare sunt folosite pentru a proteja unitatea de alimentare de la supraîncălzire. În cazul unei defecțiuni ale sistemului de răcire, electronica se oprește mai întâi 2 cilindri, atunci dacă temperatura continuă să crească, mai mult 2. Dacă nu ajută, restul de 4 cilindri de lucru sunt răciți prin injecție de benzină. Ca rezultat, un moment dat motorul poate funcționa deloc fără lichid de răcire.
Nu există o soluție tehnică mai puțin interesantă a designului șasiului SRX. Pe mașină, o suspensie independentă, în fața pârghiilor frontale duble, spate multidimensională. Crossoverul utilizează un control magnetic al sistemului de absorbție a șocului. Principiul muncii sale este după cum urmează. În loc de ulei în amortizoare, se utilizează un fluid special, care are proprietăți magnetice. În funcție de natura suprafeței drumului de pe computerul de la bord, se schimbă rezistența, rezultând o schimbare instantanee în rigiditatea suspensiei.
Acum este timpul să verificați modul în care noile tehnologii descrise mai sus sunt în practică. Mai întâi de toate, impresionant dinamica overclocking SRX: accelerează la 100 km / h în mai puțin de 7 s. Viteza maximă a crossoverului este de 228 km / h. Transmisia automată cu cinci trepte cu funcția de control manuală funcționează aproape perfect, GAL-urile sunt mici, comutarea apare fără probleme. Când SRX se întoarce, SRX seamănă cu sedanțele sportive: Rolurile sunt nesemnificative, mașina este bine deținută o traiectorie dată. Frânele funcționează, de asemenea, bine. Doar nu uitați că cântărește mașina fără o mică tonă, respectiv, iar calea de frânare va fi oarecum mare decât în \u200b\u200bmașinile ușoare.
În general, SRX poate merge foarte repede ca o mașină sportivă reală, dar în modul Calm Ride, se comportă ca un Cadillac clasic. La o viteză de 120 km / h, crossover ca și cum ar fi navigat pe drum. Neregularitățile mici nu sunt transmise corpului, aproape nu au fost auzite în cabină, deoarece funcționează motorul și consumul de combustibil în acest mod nu depășește 1112 l la 100 km.
Capacitățile off-road SRX nu au reușit în practică, dar, examinând cu atenție designul mașinii, puteți face anumite concluzii cu privire la pasabilitatea sa. Crossoverul a folosit schema tradițională a unității complete, care include o cutie de distribuire cu o singură etapă și o diferență inter-axă liberă. Lipsa din aval lipsește, când roata este alunecată, electronica încetinește. Parametrii geometrici Parametri medie, bara de protecție frontală este destul de scăzută, clearance-ul drumului este de 210 mm. Partea inferioară a mașinii este netedă. Este dificil să se rupă când depășesc obstacolele. SRX are un corp de transport, iar pârghiile de suspensie sunt fabricate din aliaje ușoare. În general, se poate concluziona că crossover-ul nu este conceput pentru o funcționare pe termen lung în condiții de teren grave și nu este necesar pentru mașinile din această clasă. Este puțin probabil ca oricine să vină să cumpere Cadillac pentru ao folosi în raiduri off-road. Cu toate acestea, cu cele mai multe obstacole care se pot întâlni în practică, crossoverul va face față. Conduceți pe fecioara de zăpadă sau depășiți câțiva kilometri de drumul de țară pentru el nu este o problemă. În general, SRX pare a fi o mașină ideală pentru exploatarea zilnică în direcțiile rusești. Cât de mult este o astfel de capodoperă a unei industrii auto americane? Configurația standard SRX este estimată la 69 de mii de dolari. Așa cum ar trebui să fie actualul Cadillac, deja în crossoverul de bază este foarte bine echipat. Aici sunt instalate: scaunele din față cu regulatoare electrice în 8 direcții, control al climatizării cu două zone, control al vitezei de croazieră, senzori de parcare, faruri Xenon, un sistem stereo cu consola CD-in CD-changer cu 8 difuzoare.
Pentru o taxă suplimentară, se pot instala scaunele celui de-al treilea rând cu o unitate electrică (1,3 mii de dolari), o trapă de corp în acoperișul vizualizării ultra (2,3 mii), un centru de divertisment pentru pasagerii rândului din spate al scaunelor , care include un DVD player, ecran cu cristale lichide, căști fără fir și panou de control. Cu toate opțiunile posibile, costul SRX va fi de aproximativ 75 de mii de dolari. Pe lângă toate mașinile Cadillac, SRX este garanția proprietară (3 ani) atunci când se desfășoară până la 100 mii km.
Recent, au apărut destul de multe modele noi de crossovers pe piață. Cu toate acestea, sub indiciu, se pare că SRX nu are aproape niciun concurentor. Faptul este că multe firme nu produc crossover cu motoare V8, iar BMW și Mercedes cu astfel de motoare sunt de aproximativ 1,5 ori mai scumpe.
Cea mai apropiată de SRX este prețul și specificațiile Volkswagen Touareg V8. Dar această mașină este oarecum mai puțin Cadillac, salonul său este capabil să găzduiască doar 5 persoane, iar difuzorul de accelerare este ușor mai rău (overclocking până la 100 km / h ocupă 8,1 s, iar viteza maximă este de 218 km / h). În versiunea de bază, Touareg V8 costă 77 de mii de dolari, ceea ce reprezintă aproximativ două mii mai scumpe decât CADILLAC SRX în cea mai scumpă configurație. Mai mult, Volkswagen este semnificativ inferior Cadillac pentru echiparea: Nu există unități electrice și scaune de încălzire, nu există o trapă în acoperiș, nu există un control de croazieră, nici un DVD player. Singura carte Trumuare este semnificativ mai mare decât clearance-ul drumului, componenta de 245 mm și într-un exemplu de realizare cu o suspensie pneumatică de 300 mm.
