Test Drive Cadillac SRX SUV din 2005

Rauta cu domn

Cadillac Srx.
Cadillac-SRX de debut a avut loc la Detroit Motor Show în iarna anului 2003.
Corpul este un vagon cu cinci uși. Motoare: benzină în formă de V opt 4,6 l, 235 kW / 320 litri. Cu. și în formă de V șase de 3,6 l, 191 kW / 260 litri. Cu. Transmisie - automată cu cinci trepte, conduce pe toate roțile.
Masina este de planificare pentru a vinde în Rusia de la începutul anului 2004.

Cu tractiune integrala universal Cadillac SRX, ne-am întâlnit la sfârșitul anului trecut în Dmitrov Auto Polygona. Acolo el a trecut testele de certificare pentru conformitatea cu standardele rusești. S-ar părea că un american poate provoca îndoieli (cu excepția distribuției fluxului luminos al farurilor) în organele interne care permite mașinii să funcționeze? Poate cu toxicitatea gazelor de eșapament ale nonlady, cu gard pasiv sau, cu siguranța activă a tulburării?
Pe oglinzile exterioare ale Cadillac, inscripția Arabovye avertizează că elementele din ele sunt mai aproape decât pare. În cazul în care această mașină este cumpărat în Emiratele Arabe Unite, apoi, probabil, producătorul are grijă ca totul a fost la cel mai înalt nivel? În caz contrar, nu văd noul Cadillac a cererii într-una dintre cele mai bogate țări ale lumii. Dar, în Rusia, specificul său - să-l simți, noul Caddy a fost călcată de roțile optsprezece livre de drum în apropierea centrului de testare Moscova.
În corectitudine, voi nota că Cadillac SRX nu este prima companie all-wheel conduce masina. Înaintea lui, în urmă cu aproape zece ani, Lumina a văzut modelul Eskayd. Dar ea a fost mai degrabă deghizată Chevrolet Tahoe decât dezvoltarea independentă a Cadillac. Acum inimile consumatorilor trebuie sa cucereasca modelele SRX, care este proiectat cu o foaie curată.
Frak și diamante
Dacă rândul său, în trecut, sedan a acestei companii pop-up în memorie: Mighty Eldorado și ghemuit CTS. Faptul că și acum suntem Cadillac, nu produce și umbrele de îndoială - aceasta este în valoare doar să se uite la grila cromată catchy, cu o emblema celebru. Dar, în profilul SRX nu are nimic de-a face cu predecesorii săi: proporțiile sunt diferite, corpurile sunt separate de drum douăzeci. Adăugați aici pupa caracteristică a vagonului.
Când a privit ușa masivă și privi în salon, el a comparat involuntar puritatea pantofilor acoperite cu podele: da, într-o astfel de mașină, nu veți sta. O pereche de pensulă de încălțăminte și m-am simțit încrezător.
Salonul este decorat cu materiale negre, inclusiv panoul de bord. Rigoarea și incizia elementelor designului interior al cabinei, deoarece nu pare ciudat, au inspirat imaginea domnului într-un truc de înaltă dispreț. Dar abundența orezului și a numerelor pe vitezometru a cauzat inițial iritarea: părea dificil să citească mărturia în mișcare. Dar apoi a trecut această iritare. Se pare că numerele și numeroasele diviziuni ale cadranului joacă rolul de diamante mici adorning Dragi Rolex. Ei sunt - și asta spune totul. O subestimare a managerului Cadillac de a acorda atenție la locul în care este în momentul în care este săgeata Rubin a vitezometrului. El doar călătorește pe o mașină scumpă cu viteza care are nevoie de ea necesară.
Destul de mare în diametru Volanul este reglabil numai prin înclinare. Lipsa unei a doua ajustări compensează conducerea electrică la mișcarea longitudinală a nodului pedalei. În partea stângă a coloanei de direcție a joystick-ului, deplasarea pe care șoferul conduce pedalele pentru creștere. Operațiile rămase efectuează acționările electrice ale scaunelor.
În cele din urmă am ajuns, poți merge pe drum. Unde, ca nu pe depozitul de deșeuri, este posibil să se aprecieze lucrarea faimosului Rident Magna Pandantiv din Cadillakov.
Electricitate împotriva lui Koldybin.
Punctul culminant al acestei suspensii unice într-un fluid special, care umplut cu amortizoare. Când curentul electric este trecut prin el, se schimbă vâscozitatea și, ca rezultat, caracteristicile amortizoarelor de șoc. Computerul are timp pentru a intervieva fiecare dintre amortizoarele de șoc pe secundă într-o secundă și, dacă este necesar, corectează rigiditatea lor.
Pavamentul Cobblestone la viteza de la 80 km / h a trecut în salon numai de dormit al anvelopelor. Toate celelalte ezitări au fost pierdute în adâncurile lor, nu enervante în cabină. La întoarcerea se transformă la viteze mari, atunci când corpul oricărei alte mașini cu o astfel de severitate ridicată ar deveni mai cușcă, Cadillac SRX a rămas neclintit. Pe drumurile cu valuri transversale la orice viteză (și uneori a ajuns la 150), noul Cadillac nu a arătat cea mai mică tendință de a rula corpul, atât de caracteristică a multor mașini americane. Prin urmare, amortizoarele au primit curent corect și în timp util, care nu au dat arcurilor puternice să tragă corpul, apoi în jos.
Persectat pentru a experimenta suspensia, îndreptată spre un dinamometru. Am vrut să aud sunetul unui motor de 320 de viteze la revoluții maxime. Apropo, inima mașinii este motorul de opt cilindri al familiei Northstar de 4,6 litri de milioane de kilometri. Iată una dintre faptele care confirmă fiabilitatea lor legendară: motorul poate lucra deloc fără lichid în sistemul de răcire. În acest caz, o parte din cilindri este exclusă alternativ din fluxul de lucru și răcită în benzina injectată. Astfel, deși este prevăzut prețul pierderii de energie, este prevăzută vitalitatea mașinii: puteți ajunge la stația de service, fără teama de a se răsturna motorului.
În timp ce a condus la dinamica am încercat să comutați manual transferul. Electronică controlată cu cinci etape automate face posibilă. Cu toate acestea, într-un mod complet automat, lucrarea cutiei este atât de netedă și de-a lungul că nu mai este returnată la utilizarea manualului.
Accelerează SRX Asertive și Indomitic. După trei schimbări de viteze goale, atunci când arrow de tahometru, de fiecare dată când se înclină în mod regulat la numărul 65 (6500 rpm), se uită la scăderea osiei pe scala vitezometrului: săgeata de la marca 200. nu a revenit mai departe. Sa crezut că în condiții normale de drum (fără zăpadă) Cadillac SRX, nu strângeți, ajunge la pașaport 240. La urma urmei, el a marcat două sute, fără să se deranjeze chiar să urce pe cea de-a cincea treaptă.
Nu un singur ...
... și două se mândrește cu un nou Cadillac. Unul, aproape în întregul acoperiș, deschide cerul peste două rânduri din față de scaune. Al doilea, mai mic, - peste al treilea din apropiere. În general, dacă nu observați butoanele din partea pupa a cabinei, existența unui rând suplimentar nu poate fi ghicit. În spatele celei de-a cincea ușa, neinițiatul este un compartiment spațios pentru bagaje cu o podea netedă. Dar merită să plătiți partea din față a pardoselii catifele și faceți clic pe unul dintre butoanele de pe partea dreaptă dreapta, deoarece partea din spate a celui de-al treilea rând de scaune va începe de la podea. Efectuarea unui Auld complicat, va lua aproape o poziție verticală care poate fi corectată utilizând al doilea buton. Sincer, al treilea rând vă va permite să stați doar copii. Genunchii adulți vor fi scrise. Dar a fost prevăzut pentru canale individuale de ventilație, așezate în rafturi spate masive și un set întreg de cutii și suporturi de pahare.
Sa dovedit a fi Cadillac: pe de o parte, un gentleman în Thrake pe marile feroviare de timp, pe de altă parte - un puternic vagon puternic, capabil să depășească o lumină liberă. Costul unui nou model de peste mări nu ajunge la patruzeci de mii de dolari. Prețul din Rusia nu a fost încă determinat. Să așteptăm.

REZUMAT
Cadillac Srx.
+ Calitate ridicată a conducerii: dinamică, manipulare și netedă. Salon spațios pentru cinci pasageri, exterioare atractive și interior, imaginea de marcă stabilă.
- mânerul din acoperiș este prea aproape de capul șoferului, al treilea rând al scaunelor nu poate fi numit.
 
 
Sergey Klobkov. Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"