Drive de testare Cadillac SRX din 2005 SUV

Toate fotografiile Cadillac SRX din 2005

Peste medie

VOLVO XC70.

Primele mașini sunt reprezentate de public în 1997 sub numele V70 Cross Country. Generația curentă a fost publicată în 2005, schimbând numele pe indexul XC70. În 2005, gamma a motoarelor a adăugat un nou diesel.
Motorul: în Rusia, benzină 2,5 L (210 litri p.).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte,
5-Viteză automată.
Fitting: individual.
Prețul în Rusia: $ 43 90051 600.

Cadillac Srx.

Prezentat în 2002 în versiunile de tracțiune pe roți posterioare și cu motoare cu 6 și 8 cilindri.
Motorul: În Rusia, benzina este de 4,6 litri (325 litri p.).
Transmisie: Automat cu 5 trepte.
Necesar: Lux, sus.
Prețul în Rusia: 72 90077 900 $.

Audi A6 Allroad Quattro
Primul născut a început în 2000. A doua generație a mașinii pe baza Universal A6 Avant a debutat la Geneva în primăvara anului 2006.

Motoare: benzină 3.2 și 4,2 litri (255, 350 l.),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 litri.).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte, cu 6 trepte automate.
Fitting: individual.
Prețul în Rusia: de la 76.000 de dolari.

Uneori sunt numite crossover. Mai puțin decât niște jeepuri. Numele oficial al universalului pasabilității crescute. Unul dintre preoții gemeni ai acestei clase a fost țara Volvo a modelului din 1997; Întreprinderea a luat-o pe Audi-Olloud de succes.

Apariția pe piața Audi a noii generații (A6 OLLLLAD QUATRO) și a devenit motivul testului nostru. De asemenea, americanii nu au reținut benzina în focul concurenței. Prin urmare, în duelul suedezilor și germanilor am luat al treilea Cadillac SRX.
În ciuda prezenței unei unități complete (fără astfel de excese, ca un rând redus) și același tip de corp, toți participanții din rasa noastră reflectă diferite filosofii 4x4. În Audi, cuplul dintre axe distribuie torsul diferențial mecanic. Cu același ambreiaj al roților din momentul scump împărțit în mod egal. Dacă începe alunecarea, raportul se schimbă în intervalul 25:75 până la 75:25.

Cadillac are un diferențial inter-semicerc gratuit, iar momentul este de obicei distribuit în mod egal între axe. Electronica poate încetini roțile osiei, creând o asemănare a încuietorilor. Ei bine, Volvo XC70 este echipat cu un ussociat. În condiții normale, cuplul se duce la roțile din față, iar în cazul alunecării lor este aruncat înapoi.
Audi afectează suspensia pneumatică adaptivă cu cinci ajustări în înălțime și rigiditate; Clearance-ul Cadillac este neschimbat datorită sistemului de lumen rutier. În clearance-ul Volvo, nu va fi posibil să jucați, dar puteți schimba rigiditatea suspensiei prin alegerea unui mod confortabil sau sportiv. Cine este mai bine potrivit pentru a prinde în natură și, în același timp, bun pe pistă? Poate...

Volvo.

Aspectul mașinii suedeze produce impresia calmă. Formele netede cu capete dau vârsta de XC70 timp de șase ani, în ciuda actualizării periodice, aceasta este acum o valoare de prag. Cu toate acestea, pentru rezidenții de vară mai importantă decât cealaltă: un lumen rutier foarte decent plus o bara de protecție din plastic neagră fără decor, care zgâria nu este atât de rău.
Poate că cel mai vizibil detaliu din interiorul cusăturilor de grăsime, care sunt decorate cu scaune din piele maro, moi și practic fără suport lateral. Cu toate acestea, este convenabil să se aranjeze rapid și în procesul de conducere a ceasului nu vă amintiți scaunele prin cuvântul nesigur.

Dacă sunteți un fan al tehnologiilor ultra-moderne, Volvo nu pentru dvs. Instalarea climatică, computerul la bord și toate funcțiile secundare sunt activate prin butoane. Dar exact a fost că toți experții care au călătorit la Volvo. În cele din urmă, cel mai important, șoferul poate porni rapid dispozitivul dorit la atingere.
La regiunea Moscovei, Swede-ul sa arătat ca un adevărat american! Indiferent dacă o canapea soft Ubaulkal sau o suspensie confortabilă strigă, dar nu am vrut să merg repede.

Mai târziu, pe drumurile deșeurilor, sa dovedit: o mașină, așa cum a fost, se pare că reacționează mult la impozitarea activă. Valorile mai mari au atins viteza, HS70 HS70 Hastinging și nesigure. După imitația unei urme, obstacolul Volvo nu a putut să stea într-o anumită traiectorie: mașina a continuat să vină de la o parte la o parte, ca și cum pendulul! Suspendarea modului sportiv nu a ajutat. Numai volanul din turnuri au început să-și agită șirul mai greu, dar neuniformitatea a fost dată corpului mai clar.
Și aici este Congresul privind tăierea noastră de control, o pistă ruptă față de banca canalului. Moscova. Sari de la asfalt: aici este dezvăluită de abilitățile Volvo! Mașina care se joacă rulouri de la un dune de nisip la altul, se scufundă cu îndrăzneală în bătile adânci și forțează riscurile. Desigur, nu am condus mașina în cazul în care ar fi riscat pe sough. Dar pentru a scoate familia pe picnicul Volvo complet pe umăr. Mă întreb cum vor face față concurenților? Mai ales plin de mare mare ...

Cadillac.

După Volvo, pare imens. Chat pe partea superioară a acoperișului, în picioare pe diferite laturi ale mașinii, acum nu este posibil: în genunchiul SRX 160 mm mai mare. În același timp, clearance-ul rutier comparativ cu un concurent este puțin mai mic. Prin urmare, arhitectura salonului este diferită, iar senzațiile sunt complet diferite. Nu coborâți pe scaun și urcați pe ea; Nu te uita la trecutul de pe jos de jos, dar te uiți la egal. Da, iar relația se schimbă! Caramida neagră cu o scădere de LED-uri roșii și galbene în lămpile din spate și heraldia familiei pe grila radiatorului face ca rândurile să continue. Aici este, întrupat visul american!
SRX reacționează instantaneu la deschiderea accelerației. Se pare că a pornit câmpul anti-gravitate și a pierdut o jumătate de jumătate! Accelerarea este însoțită de un acompaniament al unui acompaniament al unui motor, care se rotește în mod neașteptat de până la 6500 rpm.

Singurul lucru care vă poate face să eliminați piciorul de la consumul de combustibil ridicat al gazului: în modul de plimbare activă în oraș ajunge cu ușurință de 25 l / 100 km ... și, spre deosebire de America, am prescris CADILLACA PRESCRIBER AI-95 .
Sentimentul de greutate are loc nu numai datorită unui motor puternic și a unui volan de lumină american: și-a făcut contribuția și automată. Cutia cu cinci viteze a hidrotronikului este demnă de tăcere: Transferurile dispare neobservate, fără jerks și întârziere, în modul manual, deține uneltele selectate. Semnificația fonică este impresionantă chiar și în mișcare: la 100 km / h în cabina puteți medita.
Dar merită adăugarea ritmului, minimizați pe calea de înfășurare, deoarece imaginea idilică dă o fisură. Cadillac nu este în farfuria sa. Caracterul nu devine brusc colectat, suspensia trece pe corp și la momentul și pe cele mai bogate nereguli mari. M-aș aventura să presupun că într-un comportament atât de divers, sistemul de control magnetic al călătoriei este de vină.

Senzorii din roți fixează amplitudinea oscilațiilor, astfel încât calculatorul de la bord învață despre calitatea carosabilului și oferă comenzii electromagneților care schimbă vâscozitatea fluidului în amortizoarele de șoc. Probabil, performanța acestei idei magnifice este încă imperfectă
De îndată ce Cadillac sa mutat de la îmbătrânire și viteză stresantă, deoarece era de așteptat și mai strict de testare de grund. La un moment dat, se părea că expresia teribilă a feței Caddy a fost înlocuită brusc de plângeri: vreau să mă întorc în America!. Nu, un prieten va trebui să sufere.
Pornirea din lateral de pe partea laterală și brodarea salonului de salon, planurile SRX pe bălți, amintindu-i un bancher solid cu o cravată, dar cu genunchi, a căror greșeală a aterizat în mijlocul unui câmp de cartofi. (În sensul literal al cuvântului) Bumper, precum și o ampatament mare, a redus avantajele clearance-ului decent și a unității complete. Am înghețat ploaia și am decis să nu experimentăm soarta. Mai ales că suntem nerăbdător de așteptare pentru al treilea participant aluatului ...

Audio

Odată ce Alrhroad după prima generație a XC70 a explodat piața încrucișată. În gama de firme de apoi model, acestea au fost cele mai oscilate mașini, desigur, au avut o mulțime de fani. Dar astăzi situația a schimbat Audi a introdus Q7 Parkarter. În consecință, necesitatea ascuțită este că A6 Allroad Quato admiră calitățile oscilate ale predecesorului, nu mai sunt. Consola rutieră la numele reflectă modificările
Confirmarea indirectă se repezi imediat în ochi. Instaina noastră de instanță în anvelope 225/55R17 pe discuri frumoase turnate. Spectaculos? Desigur ca da. În mod eficient? Asfaltul exterior este, fără îndoială, nu. Și, deși moștenirea de la fosta mașină, Olloud avea căptușeală metalică protectoare, pervazurile lungi și barele de protecție vopsite au fost alarmate.
Procesul de plantare a inspirat asociațiile cu vehicule sportive. Înțelegeți literalmente printr-un prag larg și o rolă de susținere laterală în brațele scaunelor excelente care au plăcut ajustarea lungimii pernei. Îndepărtat în spatele volanului, este posibil să fie rapid, beneficiul gamei de reglare longitudinală a scaunului și a volanului în două planuri este mai mult decât suficient.

Sistemul MMI Brand, care concurează cu succes cu simbolul iDrive-ului de înaltă tehnologie din BMW este mult mai ușor în circulație. Dar totuși nu merge la comparație cu butoanele tradiționale cadillac și chiar și Volvo. Pentru a activa una sau altă funcție, apăsați mai întâi tasta de pe tunelul central, apoi traduceți afișajul. Sunteți convins că am ajuns la adresa și numai atunci porniți modul corect. Este foarte posibil, aceasta este o chestiune de obicei.
Cu toate acestea, uitați despre soldați, ar trebui să puneți maneta cutiei de viteze în poziția de deplasare și eliberați pedala de frână. Audi produce respect și mită de la primele minute de pionierat manipulare. A6 Allroid are cea mai eficientă și în același timp, cele mai multe franele precise în compania noastră. Odată cu creșterea vitezei, ea însăși electronice coboară mașina peste drum la 140, și apoi până la 125 mm, volanul este turnat plăcută. Netezimea mutare este bun, indiferent de calitatea acoperirii. Ceea ce nu se poate spune despre acompaniament acustic: Dintr-o dată Audi sa dovedit a fi cel mai tare, ca parte a motorului și a cauciucurilor.

Aici este deja studiat de-a lungul și de peste congres la râu. Este timpul pentru a ridica corpul în poziția cea mai înaltă, dar viteza nu trebuie să depășească 35 km / h. Pentru procedurile de apă, Audi este curios să observe din partea: chiar dacă frunzele de sol sub o roată, Ollrough, fără a schimba poziția corpului, este liniște plimbari înainte! Conducătorul auto nici măcar nu observă acest lucru feat. Și totuși Audi este inferior Volvo. Posibilitățile unității completă aici sunt mai mari, dar aduce geometrie: mai multe corpuri și ampatament.
Având în spate stânga la asfalt si ledging de gaz, te simți, aici este elementul
Ollroud! Să ude sau acoperite cu zăpadă, dar drumul. Aici, la sfârșitul anului, vă simțiți posibilitățile magnifice ale unității de putere, funcționarea clară a unei cutii de viteze cu șase trepte și până la un centimetru o ascultare precisă a volanului.
O zi mai târziu, atunci când primele impresii au căzut pe hârtie, în scopul de mașini a devenit evidentă. Volvo bun pe sat, dar poate livra probleme la șofer pe pista; Cadillac este mare pe perspectivele directe și viteza de 100 km / h, insa intra in panica la forma de spire abrupte și grund. Audi ușor inferior Volvo în afara asfaltului, dar în deficiență în fiabilitatea gestionării acestora la orice viteză. Fără îndoială, cel mai important lucru este: fiecare dintre Trinității are un caracter luminos și atractivitate, care a simțit că nu se va schimba aparatul vă place pentru oricine.

Trei la rearanjarea
Serghei Voskresensky,
expert:
În opinia noastră, comportamentul trio atunci când manevrele perestavka foarte clar dezvăluie ideologia încorporat în vehiculele și sistemele de siguranță activă. De exemplu, Volvo XC70, cu aproape o manevră de urgență ascuțite în primul rând incetineste dramatic în jos din cauza activarea DSTC, și apoi pentru a ajuta dintr-o situație acută. Audi, dimpotrivă, până în ultimul moment ajustează doar ușor caracter de manevrare a autovehiculului și, treptat, odată cu creșterea vitezei, sistemul îmbunătățește intervenția. Dar Cadillac este în acest context prea îndrăzneț. Sistemul său de siguranță activă este în mod clar întârziată și nu poate decide ce să facă.

Michael Gzovskii:

Fiecare dintre participanți testului ia ceva propriu. Audi a câștigat cea mai bună evaluare în disciplinele de conducere Cadillac mituit taxa puternic de energie și de imagine distinctiv și Volvo liniștit fiabilitatea scandinavă pe drumurile neimportante.

Volvo XC70 canalie cel mai capabil de trio-ul, dar pentru această calitate vine IARTĂ de manipulare mediocră pe asfalt.
Evaluarea generală 8.1
+ Clar și controlul logic al tuturor sistemelor de la bord; nivel acceptabil de zgomot și o netezime bună, bogat caracteristici canapea transformare reglabil, consumul moderat de combustibil.
- interior ușor de modă veche, ca răspuns neclare la viteze mari.

Cadillac SRX masina confortabila, care este mai pe îndelete pentru a face față a intrat pe asfalt DECÂT PRIMER neclaritate.
Evaluarea generală 8.3
+ Un excelent motor de cuplu mare, o mașină de mare, un interior spatios, izolare zgomot bun, sistem avansat de aer condiționat.
- cruce geometrică redusă, manipulare specifică, consum mare de combustibil.

Audi A6 allroad quattro NEW Ollroud lurched partea din spate pentru pasageri. MASINA INDIFERENT mai putea să lase DIN ASFALT mult mai TRADITIONAL universal.
Evaluarea generală 8.6
+ Scaun șofer excelent, a maselor plastice de înaltă calitate și din piele, confortabil accelerare și decelerare de control, de manipulare Pinpoint, netezime bună, consumul moderat de carburant.
- zgomot relativ ridicat de pneuri și motorul, nu este cel mai convenabil de aterizare-aterizare procedură de control a funcțiilor de bază ale mașinii are nevoie de atenție.