Drive de testare Cadillac SRX din 2005 SUV

Cadillac SRX V8.

 
În noul mileniu, brandul Cadillac părea să câștige a doua respirație. Programul de producție al companiei se dezvoltă foarte dinamic. Numai în 2003 au apărut o dată câteva rânduri fundamentale noi model. Cu Sedan CTS, ne-am întâlnit deja, acum a venit rotația SUV SRX.
 

O privire rapidă la modelul Cadillac este, de asemenea, capabilă să provoace o ușoară confuzie de la expertul cu experiență. Aici totul este extrem de confuz: pickup-urile și SUV-urile sunt adiacente autoturismelor, și modele sindicale vechi împărtășesc zona de showroom-uri cu produse noi de avangardă. Aceasta este o consecință directă a unui program luată acum câțiva ani de la criza de marcă Cadillac. Rata se face pe o strategie exclusiv agresivă pentru schimbarea imaginii autoturismelor și a timbrelor, precum și pentru a crea modele fundamentale noi. Prin urmare, pentru clienții conservatori, astfel de modele clasice sunt încă produse ca de Ville, dar soarta mărcii este mai legată de succesul noilor modele.
 

Cel mai important lucru este că, în General Motors, iar Divizia Cadillac a devenit în cele din urmă mai multă atenție pentru a plăti cerințele pieței. Se datorează acestui fapt, SUV-urile Escalade, ESV și Pickups ECX, construite pe baza modelelor Chevrolet și aducerea profitului solid al companiei. Acum, debutul a venit pentru mașini capabile să revigoreze programul de pasageri Cadillac. Primele CT-uri au apărut - un sedan interesant care oferă unul nou să aruncăm o privire la mașinile de brand. Clumsiunile lui Wasi a rămas în trecut - designul său este rapid, iar șasiul corespunde în mare măsură canoanelor europene. Un pic mai târziu, a apărut un extravagant XLR Roadster, conceput pentru a deveni un adversar demn de Mercedes SL și Jaguar XK8. Dar poate chiar mai mult așteptam o altă premieră de la Cadillac - noul SUV SRX.
Probabil, este într-un astfel de model Mark Cadillac acum are nevoie de cel mai mult. Debuteile SRX în segmentul SUV, în funcție de calitățile sale cât mai aproape de autoturisme. Legiuitorul general acceptat al acestui gen este considerat BMW X5, care a combinat primul comportament asupra asfaltului unui sedan sportiv cu forme și dimensiuni ale SUV-ului tradițional. Până în prezent, este X5 care rămâne un model de rol, în ciuda apariției unui număr de adepți excelenți, inclusiv un cuplu de VW Touareg și Porsche Cayenne, precum și Nissan Murano și Infiniti FX45. Noul model de la Cadillac este conceput pentru a selecta cumpărătorii doar printre aceste mașini. Dar, așa cum se întâmplă adesea, creatorii noutății au capturat nu numai volumele de vânzări estimate. SRX ar trebui să demonstreze, de asemenea, progresul brandului Cadillac, capacitatea sa de a ține pasul cu vremurile, abilitatea de a urma cele mai recente tendințe ale pieței. Nu este întâmplător ca acest SUV la egalitate cu CTS să primească dreptul de a reprezenta un brand în Europa, unde este foarte critică pentru inovațiile companiilor americane. La începutul anului 2004, SRX ar trebui să apară în mod oficial pe piața rusă.
 

Dinamica și agresiunea
 

Trebuie să plătească un omagiu către designerii Cadillac. Într-un timp scurt, au reușit să dezvolte un nou stil corporativ de marcă - sub propriul lor nume Art & Science. Pentru prima dată, acest design a apărut pe Cadillac Concept Box cu câțiva ani în urmă. Apoi puțini oameni au crezut în realizarea de urgență a unui nou stil pe mașinile de masă. Acum, datorită sedanului CTS, aceste suprafețe tocate sunt ferm înrădăcinate în conștiința noastră. Mai mult, totul sa întâmplat atât de repede încât niciun alt producător de automobile nu au avut încă timp să se adapteze acest stil pentru modelele sale. Stilul Cadillac rămâne unic și nu poate decât să nu plătească proprietarul noii mașini.
 

Cu o examinare externă a SRX, este necesar nu numai să acordați atenție anumitor detalii interesante, ci și să vă obișnuiți cu proporțiile generale și la apariția mașinii. Cu același cu un X5 familiar, înălțimea cadillac se dovedește a fi mai lungă decât BMW la 17 cm. Majoritatea acestui avantaj cade pe o ampatament, ajungând la un solid de 295 cm. Prin urmare, la prima întâlnire, în special la evaluarea mașinii De la o distanță lungă, SRX previne cu succes o mașină de pasageri - întinsă în lungime este universală.
 

Silueta sa pentru o dinamică a rarității - în spatele fruntelui tăiat vine un bloc împușcat ferm al compartimentului de pasageri care intrigă o linie neobișnuită de geamuri. Practic suprafețe plane, o mulțime de linii drepte - această abordare a designului mașinii atrage noutatea sa. Noi remarcăm în special soluția din spate a SRX: paharul ușii din spate și blocurile tăiate ale ochelarilor laterali arată într-unul. Elegant și extrem de eficient. Dar rata principală în Cadillac a fost făcută pe iluminatul de marcă. Frontul este deja familiarizat cu CTS, există doar diferențe în schema de culori și dimensiunile. Dar luminile din spate provoacă pur și simplu admirație. Este clar cât de mult este pusă potențialul de individualizare a autovehiculelor în utilizarea celor mai noi LED-uri. În capacele transparente legate de întuneric, ascundeți compozițiile spectaculoase din puncte roșii sau galbene - în funcție de necesitate. Și șoferul care călătorește urmat de SRX, să nu observe sau să ignore aceste semnale va fi extrem de dificil. Iluminarea impresionantă și puternică a farurilor. Suvul cu un astfel de frunte formidabil nu va avea probleme cu descoperiri pe rândul stâng al autostrăzilor.
 
 
Funcțional și interesant
 

Dar designul interior al SRX provoacă sentimente duale. Pe de o parte, SRX și aici demonstrează multe soluții interesante și noi. Dar este în cabină că sunt combinate cu elemente în stilul american tradițional. Și această uniune nu este toată lumea recunoaște armonioasă. Dacă este scurt, atunci interiorul Cadillac nu are pur și simplu armonie și integritate care distinge BMW X5.
 
În ultimii ani, Cadillac a făcut o modalitate incredibilă în multe direcții ale industriei auto, în special în crearea de interioare. Din arhaicul vremii vechi a făcut un pas spre standardele germane. Și în cazul SRX, este ușor să vedem unde succesul a reușit să realizeze și unde nu există. Cu siguranta panou de instrumente bun, cu scale elegante cu iluminat de argint luminos. Și într-o datorie imediat consola centrală, care pur și simplu nu corespunde acestui spirit avangardist înalt. Lumina de fundal galbenă a afișajelor sale, plastic neted și sincer, dezamăgind proprietarii modelelor de top din Germania. În același timp, locația elementelor, conducerea acestora provoacă numai emoții pozitive. Cu ergonomie, totul este bine, dar nu este atât de mult cu materialele finale. Și din abundența inserțiilor din lemn, avem o ușoară confuzie. Ele arata ca o raritate conservatoare, care nu raspunde destul de luminos si proaspat concept al masinii.
 
Dar salonul SRX cucerește dimensiunile sale. Cu toate acestea, acest spațiu nu este întotdeauna folosit rațional. Ușile se disting prin masivitate și severitate. Dar ei deschid accesul la două rânduri de locuri cu o potrivire confortabilă. Adevărat, rackul din față este înclinat prea mult, motiv pentru care pasagerul din față se va simți destul de confortabil în primele minute ale călătoriei. Dar, în caz contrar, există suficient spațiu liber, cu o marjă mare, în timp ce scaunele din față se disting printr-o lățime incredibilă că chiar și rolele suportului lateral nu. Au fost mai puțin norocoși pasageri ai celui de-al treilea rând de locuri. În aceste locuri, oamenii de rugină în călătorii lungi vor fi îndeaproape și incomod. Spațiul pentru picioare aici este foarte limitat, în conformitate cu aceasta, indicatorul SRX pierde nu numai modele de dimensiuni mari ale clasei Tahoe, ci și de clasă Volvo XC90. Nu din întâmplare în SUA, cel de-al treilea rând de locuri este oferit pentru SRX ca opțiune. În același timp, apăsarea unui singur buton în portbagaj poate fi îndoită, primind o etaj complet uniformă. Această practică va încânta mulți, deoarece cu trei rânduri de scaune, trunchiul SRX este destul de modest.
 
În cazul în care DVD playerul și consola de jocuri sunt deja dificil de numit opțiuni unice pentru SUV-ul american, atunci uriașul Hatch Hatch Ultraview este în memorie pentru o lungă perioadă de timp. Vă permite să deschideți accesul la aer proaspăt la jumătate din cabină. O astfel de soluție este benefică pentru SRX de la concurenți.
 
Rapid și plictisitor
 
Caracteristicile tehnice ale mașinii ne-au obligat să ne forțeze să-l tratăm în serios. Sub capota se află V8, care este de 4,6 litri și cu o capacitate de 315 CP. Numite din nou asociații naturale cu X5 și FX45. Arhitectura motorului Northstar, care sunt instalate în mod tradițional pe Cadillac, a promis un temperament mai plin de viață decât Escalade, care are un motor mai ușor - seria Vortec cu două supape pe cilindru. Northstar noua generație poate maura 32 de supape și un sistem modern cu faze de deschidere a supapei variabile. O mașină Hydra-Matic cu cinci gamă este setată la acesta cu comutare manuală. Prima încercare de overclocking de la fața locului a fost justificată de așteptările noastre. Dacă faceți clic pe pedala de accelerație până la poziția extremă, trebuie să fiți chiar și o mișcare rapidă a săgeții vitezometrului. Linia dreaptă scurtă sa încheiat deja, au fost 140 km / h pe vitezometru, iar SRX nu a demonstrat pierderea vigorului. Din păcate, condițiile meteorologice și drumurile umede nu ne-au permis să verificăm comportamentul mașinii la viteze de peste 160 km / h, dar, repetați, dinamica a fost impresionantă. Acest lucru este confirmat de teste independente americane: SRX cheltuiește 6.6 s pe o accelerație de 0-96 km / h.
 

Pe fondul acestor indicatori excelenți în viața reală, o mică surpriză prezintă o cutie de viteze. Hydra-Matic continuă să piardă automatul german de la ZF în eficiența și definirea lucrului tocmai în acele momente în care decizia este obligată să ia o decizie cu privire la alegerea transmisiei. Dacă, după mutarea la o viteză constantă, este o încercare de a accelera viguros, comutatoarele hidra-matic pentru a se transfera după o pauză scurtă, ca și cum ar fi existat de la conducătorul de confirmare a necesității unei accelerații rapide. Aruncarea ulterioară va fi o plată corectă pentru această întârziere. În același timp, pentru a câștiga câteva momente în mașină cu un mod de comutare manuală, este, de asemenea, greu posibil. Aici vom avea aceeași întârziere. Pentru driverele temperamentale reale, puteți recomanda doar în condițiile urbane în modul manual pentru a fi limitat la transmisia II sau III, căutând astfel răspunsul instant la apăsarea pedalei de accelerație.
 

Sincer a surprins munca de frâne SRX pe aceeași acoperire umedă. Se pare că discurile de frână cu un diametru de 323 mm în partea din spate și 320 mm servesc ca o garanție fiabilă a decelerației efective în orice condiții. Dar frânele în sine sunt pur și simplu uimite de non-informativ: în întreaga gamă de accident vascular cerebral al pedalei grele, SRX demonstrează o încetinire chiar și fără prea mult entuziasm. Nu există plângeri la magnitudinea căii de frânare, ci pentru a prezice cu exactitate unde se oprește mașina, șoferul nu este în măsură. Un astfel de comportament poate fi parțial să scrieți mecanismul de frânare al unui vehicul nou. Cu toate acestea, ne amintim că simptomele similare ale MERCEDES ML nu dispar și după funcționarea corespunzătoare.
Conform setărilor de suspensie SRX, se dovedește a fi aproape de omologii germani. Pe roțile SRX de 18 inci sunt destul de moi, dar în același timp este destul de previzibilă. Un dezavantaj explicit poate fi atribuit briocării clar a unor elemente din spate, manifestată pe neregularitățile ondulate. Comportamentul și capacitatea de reacție a mașinii în timpul conducerii agresive vor trebui să se obișnuiască. Bineînțeles, este dificil să se aștepte senzații speciale de la crossover de tracțiune integrală cu o masă de peste 2 tone. La un moment dat și X5, iar FX45 au fost capabili să ne lovească cu noi emoții, iar SRX pe fundalul lor arată destul de mult sacrificiu tradițional. Nu există nicio îndoială că SRX va fi în măsură să mulți prin comportamentul lor pe drum.
 

Toate previzibil, frumos și fără riscuri excesive. Dar iubitorii de senzații acute ar trebui aduse până la rivalii săi principali. Direcția este lipsită de precizie de precizie și de informativitate că SUV-urile sunt celebre cu ambiții sportive reale. Aici pariul nu a fost făcut pe claritate, ci pe ușurința rotației volanului. Și o astfel de încercare de a satisface întrebările clienților americani, evident, a fost afectată de plăcerea driverelor agresive din procesul de gestionare a mașinilor.
 

Perspective
 

Să încercăm să rezumăm. Cadillac SRX a plăcut aspectul luminos, un salon spațios cu opțiuni interesante și un V8 puternic. Locurile slabe includ calitatea neimportantă a executării părților individuale ale cabinei, reglate la confortabil și nu pe cutia de viteze de mare viteză, direcția și suspensia. Presa americană de automobile a aranjat o recepție magnifică SRX, ceea ce face posibilă asumarea unor rezultate bune de vânzări pe câmpul nativ Cadillac. În Europa, GM trebuie să speră numai pentru fanii mașinilor americane reale. În cazul în care CTS sedan poate imagina într-un fel sub forma unei alternative interesante la modelele europene prestigioase ale segmentului D, atunci SRX mare va fi în mod evident în măsură să concureze cu X5 și ML, mai ales că nu va primi o versiune diesel. În Rusia, ca întotdeauna, totul este mai complicat. Interesul în crossover-uri mari, elegante și rapide sunt minunate. Și noul Cadillac va putea să concureze cu același Infiniti FX, având vânzări oficiale ca un trump serios și, în consecință, garanția de marcă. Singura întrebare este dacă potențialul cumpărător SRX va dori să accepte aceste defecte minore cu adevărat globale, care nu vor găsi niciodată în FX, nici în X5? Nu vom uita că pentru mașini în valoare de peste 80 de mii de dolari impune de obicei cele mai înalte cerințe ...
 
 

Unele caracteristici specifice ale cadillac srx v8
(Datele producătorului)
 
 

Dimensiuni, mm: 4950x1844x1722
Baza, mm: 2957
Pitch în față / spate, mm: 1572/1580
Clearance-ul: 208.
Volumul trunchiului, L: 238-1968
Greutatea curbei, kg: 2015
Tipul motorului: benzină 3-cilindru în formă de V
Volumul de lucru, cubul. CM: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 320/6400
Max. Moment, nm / rpm: 427/4400
Drive: plină
Transmisie: 5-interval automat cu comutare manuală
Anvelope: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Viteză, km / h: Nu există date
Timpul de accelerare este 0-100 km, de la: mai puțin de 7
Consumul de combustibil (oraș / rută), l / 100 km: 24,0 / 18,0
Volumul rezervorului, L: 76
 
Fedor Olgin
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"