Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Caddy
Americanii o numesc afectuos Caddy. Iar numele complet al mărcii se pronunță numai atunci când își amintește de Henry Liland, fondatorul companiei cu același nume. Sau când vorbesc despre istoricul centenarului brandului, care a oferit pielea de caroserie din aluminiu auto, motoare cu mai multe cilindri, un oțel electric, o cutie de viteze automată, aer condiționat în toate celelalte cazuri este Caddy, datorită canapelelor largi Din care au existat o mulțime de ochelari beta la un moment dat și pe care Elvis Presley însuși i-a plăcut să se apuce de el însuși, care i-a dat lui Cadillac mamei sale din taxa pentru primul album. În anii 50, aceste mașini mari în comparație cu navele de luptă, vremurile bune au fost bune cu nava spațială, iar povestea mărcii este glorioasă. Și cea mai remarcabilă este că această poveste continuă și, ca întotdeauna, mașinile Cadillac par a fi direcționate în viitor. Matricea te au
În GM, în urmă cu cinci ani, au reușit să sublinieze cu stăpânire: cu trecutul, deși colorat, impunător, dar prea moale și stângace s -a terminat pentru totdeauna. Noul Cadillac este tocmai fața viitorului. Care a venit deja. Amintiți-vă cel puțin filmul Matrix-2. Repornire. Una dintre scenele intense este goana de -a lungul autostrăzii cu viteză înaltă: Trinity și Morpheus pe CTS sunt bântuite
frații Cillers pe Cadillac Escalade. Ce au trecut mulți ani? Ei bine, revizuiește așa! Deși are sens? De atunci, GM a făcut un alt pas înainte și Cadillac a devenit în sfârșit futurist. Poate că nu pe gustul meu, dar faptul că mașina nu poate decât să atragă atenția este un fapt este convins de blocaje de trafic. Ceva similar s -ar putea naște în lumea jocurilor pe calculator. Corpul masiv, în formă de săgeată, este proiectat și construit în spiritul conceptului modern al proiectării departamentului de artă și știință Cadillac. Sticla frontală și din spate tăiată într -un unghi acut, oglinzile laterale și liniile rapide ale semnalului de oprire prezentat pe con demonstrează caracteristicile aerodinamice excelente ale CTS. Într -o astfel de mașină, este tocmai de apucat, ridicând drumul din fața Ksenonului din fața lui. Un bara de protecție frontală largă cu două blocuri de secțiune de ceață albă și indicatori de rotație portocalie ca găleată de protecție a unei locomotive cu abur. Nu stai în cale!
Iar bara de protecție din spate masivă pare să avertizeze despre necesitatea de a observa distanța. Semnele creșterii stabilității cursului de schimb sunt în roți sportate și roți largi, cu o bandă cu profil scăzut pe discuri turnate de 18 inch.
Lumină și spațiu Ei bine, să vedem ce este în interior ca o navetă. Panourile interioare fațetate, întoarse spre șofer, consola centrală seamănă cu o unitate de control a navei spațiale. Scaunele americane sunt dolofane, dar elastice. Suportul secundar este prezent. Volanul cu trei secțiuni, decorat cu stema de Cadillac și împrăștiat cu butoane funcționale cu iluminare de noapte, este foarte convenabil de gestionat.
Un spațiu spațios, superb decorat cu spațiu din piele, ergonomie verificată și ton ușor accentuat. Frumoasa. Dar pe drumurile noastre, și chiar în condițiile de intemperii și eroziunea solurilor, poate nepractic. Da, și este recomandabil să nu deschideți ferestrele pentru a aplica funingine sau pentru a menține un instrument de curățare a pielii la îndemână. Mai mult decât atât, Cadillac CTS are un control climatic excelent și cel mai important separat, cu o unitate de reglare separată pentru pasagerii din spate.
Acesta din urmă, apropo, poate conta pe comoditatea și furnizarea suficientă de spațiu pentru picioare, umeri și capete. Dar totuși, CTS este mai concentrat pe cel care conduce mașina. Îmi amintesc consola centrală cu un ecran de cristal lichid construit, este implementat la șofer, astfel încât vizionarea filmelor este imposibilă chiar și pentru pasagerul din față. Este ciudat pentru cel care conduce nu este de fapt la divertisment. Mai mult, în timpul mișcării, imaginea este blocată de un sistem de securitate numai de sunet. Deci, nu calculați că va fi posibil să treceți timpul în blockbusters de blocare a traficului.
Dar puteți aduce un omagiu excelentului vedetă a sistemului muzical Bose cu un schimbător de CD -uri cu șase discuri. Puteți să-l controlați cu ajutorul butoanelor de pe volan, unde sunt amplasate și tastele Krue Control. La îndemână, maneta de viteză a transmisiei automate cu 5 trepte, cu numere de viteze perfect selectate și funcția de reținere a angrenajului până la a patra. Scaunul este reglementat folosind unități electrice în opt planuri. În plus, doar în caz, încă mai puțin de șapte secunde până la sute de șase airbag -uri.
Mergem!
Nu se aude rolul cheii obișnuite și sunetul motorului. Nu ai început? Am început, izolarea zgomotului funcționează doar. La viteze mici, mașina are o mișcare foarte moale, netedă și insinuantă, tipică americană. Dar în manipulare și capacitatea de a trece, se transformă deja aproape un european. Deși controlabilitatea în viraje abrupte cade mașina. Cu toate acestea, aici suspensia este configurată astfel încât să nu existe îmbinări îmbinări de asfalt, găuri mici și altele asemenea. Aș prefera setări mai europene mai europene, dar în acest caz nu există nimic de găsit vina.
Desigur, aceasta nu este o mașină sport și nu veți fi aplatizați pe spatele scaunului. Dar totuși, este prezent un sentiment de accelerație rapidă. Probabil, așa cum este: săgeata vitezometrului se târăște rapid pe scară, ajungând la nota de 200. Este prea mult pentru oraș. Da, și pentru Zagorod. Și cum sunt frânele? Frânele sunt magnifice. Atât de mult, încât, dacă nu pentru centură, ar săruta volanul de pe corn. Și deja pe autostradă, am apăsat pedala de gaz pe podea până când se oprește. Se pare că s -a luat de umeri și l -a apăsat în spate. Accelerația inițială a CTS în viteze mici este atât de impresionantă încât veniți la voi înșivă doar găsind că săgeata vitezometrului a fost depășită de mult timp de 130 km/h. Mașina este ușoară, fără să smulgă, aruncă transmisia, mașina accelerează atât de ușor încât se pare că alte mașini stau doar în apropiere.
Apropo, cu frânarea de urgență, sistemul de asistență pentru frânare de panică va intra în jeleu, care, împreună cu stabilitrak -ul conectat (Sistemul de stabilizare a traficului), deține CTS Cadillac pe traiectorie. Lucrarea frânelor cu disc de 14 inci este, de asemenea, simțită perfect la viteze mici: presiunea lină asupra pedalei dă o încetinire complet prevăzută, dar dacă apăsați puțin mai puternic, mașina îngheață ca o săpare.
Opțiuni și funcții Două motoare pe benzină sunt instalate pe Cadillac CTS. Motorul inițial V6 cu un volum de 2,8 litri dezvoltă 211 CP. Călătoria gamei de model este un motor cu injecție directă de combustibil și mecanismul de reglare a fazei de distribuție a gazelor (VVT) cu un volum de 3,6 litri și o capacitate de 306 CP. Ambele motoare pot fi agregate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată. De asemenea, este disponibilă o modificare cu un sistem de tracțiune cu roți complete care crește caracteristicile dinamice de tracțiune și siguranța auto.
Senzorul de ploaie determină frecvența optimă a ștergătorilor în funcție de intensitatea precipitațiilor. Există, de asemenea, un sistem de încălzire a lichidului de spălare a sticlei și a parbrizului. Sistemul de control al presiunii anvelopelor împiedică șoferul cu privire la nevoia de a pompa roțile acoperite.
Lista echipamentelor suplimentare Cadillac CTS poate lua mai multe foi. De exemplu, există opțiuni precum pragurile de iluminare LED, mânerele ușilor și pârghia KP, o trapă panoramică de UltraView, care ocupă aproximativ 70% din zona acoperișului, sistem de acces fără ajutorul accesului fără cheie și așa mai departe, așa că, așadar pe.
În categoria sa de prețuri de la 1.225.395 de ruble, Cadillac pe piața rusă poate concura cu succes cu noul Honda Accord, BMW 5 Series, Mercedes E-Class. În plus, cumpărați o legendă, nu uitați!
Dmitry Semenov
Foto Cadillac
