Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan
Caddy persistent
Seara, în parcarea de la dealerul dealershipului, arăta ca un extraterestru, care a ajuns greșit la Los Angeles pentru Oscar, dar în Moscova condusă pentru mila jurnaliștilor. În plus, Cadillac roșu a fost abuzat de acest Cadillac roșu: a fost spălat și dat afară în frig. Prin urmare, acum toate fețele sale expresive, farurile elegante și luminile spate și, în același timp, toate ochelarii erau acoperiți cu o crustă amabilă de gheață. O priveliște tristă, mai ales când știi că acum cazi într -un scaun din piele rece, ca un font de botez. Dacă nu sunteți un semi -carieră
Mă așez, dar trebuie să pleci! Și porniți imediat motorul. Toate speranța pentru o încălzire rapidă a unui V6 puternic cu un volum de 3,6 litri, cu injecție directă de combustibil și un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a fazelor. Săgeata tahometrului s -a aruncat imediat la o mii și o jumătate de revoluții și am găsit rapid butoanele necesare pentru încălzirea scaunului, lichid de spălare din sticlă (până la 60 de grade, apropo), sticla posterioară și frontală (!), Prin care Nimic nu este vizibil chiar și prin cont. Și apoi a ieșit să -l lase să injecteze, să se redistribuie și să război, voi aștepta. Între timp, din respect pentru designeri, curăț farul cu un raclet.
Recunosc, aceste faruri aproape pătrate cu conducători de viraje portocalii verticale sunt. Și, în general, aspectul noului Cadillac este bun, fiecare detaliu este gândit, funcționează pentru o expresie generală a puterii și dinamicii. Apropo: nu fiecare mașină își poate permite roșu, ceea ce este foarte solicitant pentru proiectare. El merge la sportivi și mașini futuriste precum CTS. Și un fel de mâncare asiatică sau Volga vechi vor arăta, astfel încât să nu le privești fără lacrimi.
Dar eu, pot, să arunc jacheta și șapca și să stau la volanul da, gradul de încălzire a scaunului trebuie să fie redus cu siguranță. În ciuda faptului că motorul a funcționat doar cinci minute, sistemul separat de control al climatului a început deja să furnizeze aer cald salonului. Este timpul să te simți confortabil. Dar nu funcționează! Adică, gama de reglementări electro este largă, spatele este confortabil și cu suport lateral normal, dar perna inferioară este pur și simplu incredibil de scurtă. Și așa, și Syak a încercat și și -a ridicat scaunul și s -a aruncat înapoi, ca și cum ar fi atârnat. Cu siguranță au făcut un loc sub oameni de ten modest, unele semi-inele. Și aceasta, poate, este singura și serioasă, din punctul meu de vedere, care se plânge de ergonomie.
Pot presupune că perna inferioară a fost făcută scurtă pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate și există într -adevăr suficient, chiar și cu exces. Dar totuși, o mașină de clasă de afaceri este mai des folosită nu ca limuzină. La volanul unor astfel de sedanuri, de regulă, proprietarii lor sunt oameni înstăriți și pictiți care oferă nivelul de confort. Acest lucru este cu atât mai insultător, deoarece în toate celelalte aspecte, salonul poate doar
vă rog. Nu există reclamații nici măcar calitatea plasticului. Și echipamentul este destul de în concordanță cu clasa auto: există un sistem muzical excelent Bose, cu un schimbător de CD pentru 6 discuri și un miel convenabil cu trei raze și suporturi de cupa și o cotieră, într-un cuvânt toate avantajele civilizației . Și după voie, trapa panoramică a UltraView, care ocupă aproximativ 70% din suprafața acoperișului și sistemul de acces fără ajutorul cheii de acces fără cheie și alte opțiuni plăcute. Între timp, toate ochelarii sunt deja transparenti, pot merge oglinzile laterale.
Rapid și încrezător
Așa vă puteți muta la Cadillac CTS 3.6 AWD. Trei sute mai mult de 374 nm sunt suficiente pentru a simți la volanul acestei mașini cu un șofer adevărat. Dar principalul lucru este aceste forțe și acest moment nu este petrecut în zadar, așa cum a fost cazul în vechile mașini americane; Adică, potențialul motorului nu este amestecat nici cu o cutie automată, nici cu setările pandantivelor și direcției. Aici totul este, să spunem la nivelul sarcinilor. Desigur, aceasta nu este o mașină sport (până la urmă, există CTS-V), dar îl puteți apuca din inimă.
Transmisia automată cu 6 trepte Hydra-Matic 6L50 nu suferă de gândire specială, realizând când este necesar să meargă cu unul sau doi pași în jos. În plus, există un mod de selecție manuală a angrenajelor este foarte inactiv pe drumurile alunecoase, notez când este necesar să frâneze motorul.
Desigur, pandantivele nu sunt prea grele, dar foarte elastice, nu permit corpului să cadă în Vihi. În plus, după cum am înțeles, acestea sunt echipate cu amortizoare cu o variabilă, în funcție de condițiile specifice de trafic, de rigiditate. Dacă memoria mea nu mă schimbă, acest sistem Magna Ridge este numit. În general, sunt asigurate o decizie de succes și un compromis de succes: confort, stabilitate și netezime.
În ceea ce privește netezimea cursului, în această privință, este timpul să menționăm principalul punct culminant al acestei versiuni a sistemului CTS al unității de roți. Netezimea este asigurată, inclusiv prin faptul că, în condițiile obișnuite de mișcare, roțile din spate sunt transmise 70% din cuplu. În același timp, această schemă face ca mașina să fie în principal ca o tracțiune din spate, făcând -o amuzantă în control. Spuneți, la intrarea în viraj, simțiți o rotație excesivă, sedanul este scăzut dacă doriți, apoi cu o viteză decentă, el se scade. Adevărat, ar trebui să se țină seama că cuplarea Borg Warner pe termen lung are control electronic și doar programatorul știe în ce moment roțile din față vor începe să se ridice. Dar în anumite condiții, chiar și toată puterea poate fi transferată în anumite condiții. Cu toate acestea, obiceiurile transmisiei pot fi studiate în detaliu pe un site înzăpezit, apoi să folosească toate avantajele sale cu 100%. Recunosc, nu am avut timp pentru asta. Dar am reușit să evaluez două lucruri. În primul rând, la exces de viteză la rândul cu sistemul de stabilizare, roțile din față obțin un moment suficient și la timp pentru a scoate mașina din derivă. În al doilea rând, sistemul AWD funcționează suficient de lin pentru a nu înspăimânta șoferul cu schimbarea prea bruscă a obiceiurilor. Și, în același timp, nu măcinează și nu mormăie, ceea ce s -a întâmplat în primele versiuni ale unei astfel de transmisii. Desigur, orice astfel de exerciții necesită abilități active de direcție. Cadillac CTS vă permite să lucrați rapid cu un volan: nu aș numi un control acut de direcție, dar este destul de inteligibil, face posibilă controlul mașinii în orice situație. Deși inserția de lemn în partea de sus a volanului, așa cum a fost, indică: ești într -o mașină solidă, care nu pare să fie față. Poate așa cum este. Dar să știm despre capacitățile CTS 3.6 AWD nu va face rău.
Poate că trebuie să spun despre preț și concurenți. Cea mai puternică versiune de tracțiune cu tracțiune cu totul Cadillac este oferită pentru 1.423.364 de ruble în baza SO -Called, deși nu deloc configurație slabă. Este clar că opțiunile vor trebui plătite. Cu toate acestea, prețul arată destul de competitiv în comparație cu concurenții din Germania și Japonia.
Ei bine, eu, sincer, aștept cu nerăbdare oportunitatea de a încerca uraganul CTS-V, care a ajuns deja în Europa
Oleg Osipov
