Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan

Euro -american

În timp ce Europa încearcă să obțină un punct de vedere pe piața automobilului american, se pregătește o lovitură viitoare în spatele oceanului. Din ce în ce mai multe produse noi din Statele Unite, cu ochii asupra consumatorului european. La Cadillac-CTS din 2008, Anatoly Sukhov a condus de la Azov la Marea Neagră.
CT -urile anterioare ne -au învățat, de asemenea, la caracteristici tocate. În modelul din 2008, au fost adăugate noi fațete, dând grație contururilor. Dar așteptați: contururile acestui sedan amintesc uimitor de Sportsup! Este puțin probabil ca aceasta să fie o coincidență, mai degrabă un indiciu.
Într -adevăr, frontul este mai convenabil decât din spate, unde, cel puțin trei locuri, doar doi adulți se vor găzdui cu confort, în cazuri extreme, cu un copil (un tunel puternic interferează și). Ușa din spate este restrânsă într -o zi ploioasă care se murdărește cu ușurință. Dar la dispoziția șoferului nu numai un scaun cu multe ajustări, ci și memoria a trei setări: de la poziția volanului, a scaunului și a oglinzilor până la climă și radio. Încălzirea și răcirea scaunelor din piele cu un flux de aer.
Sub capota mașinii mele, un motor de 3,6 litri cu injecție directă și faze variabile ale distribuției gazelor. Încep demarorul întorcând întreruptorul (cheia electronică ar trebui să fie cu tine). Motorul de pe ralanti este aproape inaudibil; Reacția la gazul electronic, ca de obicei, cu o ușoară întârziere. Dar, în practică, o lucrare clară a cutiei de viteze este mult mai importantă pentru accelerare.
Cu un motor de 3,6 litri fără opțiuni: o mașină hidromecanică cu șase viteze cu comutare manuală. Nu vom uita de toate tracțiunile cu sistemul Stabilitrac, frânele roții, în funcție de situația rutieră și schimbarea forței pe volan, cu atât viteza este mai mare, cu atât este mai puțin ajutorul amplificatorului. O cuplare multidimensională cu controlul electronic poate redistribui momentul dintre axe de la 0 la 100%. Iar versiunea de tracțiune din spate este echipată cu un diferențial inter -xial de frecare ridicată.
Rata de accelerație este impresionantă, în special în modul Sport. Mașina înțelege, de asemenea, scurta poke a frânei de la intrarea în viraj, frâne de motor. Într -un cuvânt, puteți uita de maneta cutiei, mai ales că este incomod să vă transferați mâna de pe volan din cauza unei cotierii masive. Și a guverna un rămas nu este stilul meu.
Frânele vor să pună nu cinci, ci șase puncte. O astfel de încetinire puternică combinată cu sensibilitatea excelentă a pedalei încă arată. Prin dozarea efortului, puteți controla chiar și abs -urile delicate și liniștite.
În colțuri, o mașină cu doi ani este foarte stabilă: pentru a provoca cel puțin un indiciu al unei defecțiuni, aveți nevoie de alte viteze și alte drumuri care nu sunt pentru utilizare generală. Noaptea, vă puteți juca cu faruri pivotante Xenon AFL. Optica reacționează la direcție se transformă mult mai repede decât mașina.
Dar patența versiunii cu unitate de roată poate fi evaluată aici și acum. Plaja din Marea Azov este goală prin seara tulbure; Dacă ne blocăm, nu este nimeni să se aștepte la ajutor. Dar o mașină netedă, atunci când este necesar, o mașină automată, un sistem anti -circ și o gardă de aer destul de mare de 150 mm pentru acest lucru, sunt stimulate la aventuri. Sub greutatea mașinii, este furnizat nisip umed, dar anvelopele de asfalt ale pilotului Michelin se agață de el. Surful este împrăștiat literalmente în câțiva metri. Este timpul să vă întoarceți și să vă ridicați. Nu au existat alunecare, dar totuși ieșim de la noi.
Care este sfârșitul? Încă se caută o combinație similară de unitate și confort pentru acest tip de bani. Desigur, acest Cadillac este destinat în principal unui șofer activ. Dar componenta utilitară este prezentă sub forma unui scaun din spate pliabil și a dimensiunilor normale ale trunchiului. Totul -roată nu este în niciun caz jucărie, iar în combinație cu o autorizare mare, acesta este un plus semnificativ pentru Rusia. Printre alte utilități, începutul la distanță al motorului, rezervorul încălzit al mașinii de spălat și, desigur, benzina permisă de 92 (cu A-95 recomandat). Deși comparativ cu impozitul de 30.700 de ruble. Economisirea combustibilului nu pare atât de semnificativă
Pentru aceiași bani
Audi A6
1 432 000 2 673 000 FROW.
Cei de 4,2 litri opt sunt unul dintre cei mai puternici din clasă și sunt selectate șase motoare pe benzină (de la 2,0 L) și motorină (3,0 L de TDI). În combinație cu Quattro All -Wheel Drive și pandantive perfect reglate, acesta nu mai este un model nou rămâne un adversar foarte puternic. Zr, 2007, nr. 5.
Seria 3 BMW
936 000 1 785 600 RIB.
Unul dintre vehiculele rutiere exemplare cu o pantă sportivă există în multe versiuni (inclusiv tracțiunea cu toate roadele) cu motoare pe benzină de la P4 2,0 \u200b\u200bL la P6 3,0 L de Turbo, precum și Diesel P4 2,0 \u200b\u200bL și P6 3,0 3.0 3,0 3,0 3,0 3,0 l.
Zr, 2007, nr. 8.
Anatoly Sukhov
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”