Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan

Tin Woodman

Într -o parcare subterană apropiată, Cadillac CTS arăta ca o fiară într -o cușcă care balansează prădător, dar nu putea mușca. M -am grăbit să -l eliberez. Interesant este că este același feroce pe drum, cum este în parcare?
 
Înțeleg imediat această fiară mai atent: 3,6 litri sub capotă, cu tracțiune din spate. A apăsat ceva mai mult pe pedala dreaptă, iar mașina cu o alunecare ușoară a sistemului cu o alunecare ușoară, mașina, sub clipul unui bec. La început, acest comportament a fost amuzat și mulțumit, dar după o jumătate de oră petrecută într -un blocaj de trafic lent, a început să se enerveze. Acesta nu este un prădător grațios, ci un fel de cherestea de fier!
Orașul nu vrea să dea drumul. Și mâncare cu dansuri de fier sfâșiate de la semafoare la un semafor. Nimic, nu -mi voi lua pe ale mele mai târziu, între timp, mă uit în interior. Dacă comparați interiorul cu generația trecută, atunci progresul este evident. Întreaga parte superioară a cabinei (panoul frontal și pervazul ferestrei) este acoperită cu pielea shagen specifică moale (ca pe crossover -ul SRX). La început poate fi confundat cu plastic scump. Dar scaunele nu sunt din plastic, chiar și la atingere, pielea este rece, înțelegeți acest lucru simultan. Da, și scaunele în sine, în profilul asemănător cu Saabovsky, sunt bune. O poziție convenabilă este ușor localizată folosind ajustări exhaustive, dar, din păcate, opționale, electrice. Apropo, coloana de direcție este echipată și cu o unitate electrică. Păcat că, în poziția inferioară, marginea se suprapune partea superioară a tabloului de bord excentric. Este minunat ca un vitezometru cu un pas de 30 km/h și un indicator de presiune a uleiului în kilopascali.
Dar toate acestea sunt fluturi, este o chestiune de obicei. Dar consola elegantă centrală i -a plăcut imediat și necondiționat. Spatizate în mod convenabil pe părțile laterale de către un unități de control climatic separat, scaune de încălzire și ventilație (!). Adăugați bijuterii laconic din lemn în jurul perimetrului și voila! Americanii au făcut un interior întreg și original! Poate că singurul său dezavantaj tangibil este un al doilea rând strâns. Но к этому нас давно приучили относиться снисходительно некоторые премиальные европейские конкуренты CTS.
Cu toate acestea, europenii plătesc pe deplin pentru această etanșare cu calitate, stil, ergonomie. Si ce? Nu ajunge puțin, peste tot. Calitatea este puțin în urmă, computerul de control este abstrus, atunci când trece neregulile, se aude și cremele! O trapă imensă în scurgeri de acoperiș! Dar, după ce am aruncat deficiențele, recunosc încercările de a ține pasul la picior (citiți germanii) sunt evidente și departe de a fi în zadar. Și dacă vă amintiți Cadillacs acum zece ani, atunci începeți să fiți mândri de interiorul CTS.
Cork este absorbit și recuperez pedala de accelerație
Îmi amintesc că cele șase din același volum, instalate pe SRX, au lăsat o impresie plăcută. Motorul CTS este modernizat semnificativ. El a primit injecție directă și a reglementat faze de distribuție a gazelor. Rezultatul a fost o creștere a puterii la 311 CP impresionant. Am strecurat gazul în podea în speranța unui răspuns puternic. Și o înțeleg, dar cu o a doua întârziere în Kick Dawn. Lovitura la comutarea, ca un topor cu un topor, iar Caddy este preluat rapid înainte, anunțând districtul cu un urlet metalic excelent la viteze mari. Muzică dulce pentru urechile oricărui fan al vitezei! Dacă un adevărat cherestea de fier s -a dus la Goodwin în spatele inimii, atunci CTS are dreptate să otrăvească noua cutie de viteze.
O mașină de producție GM cu șase viteze nu este o pereche de acest motor rece. Comutarea nu este nici netedă, nici viteză. Regimul sportiv nu economisește viteza cutiei nu crește decât, iar tremururile devin mai tangibile. Mai mult, transmisia curentă este uneori menținută nejustificată pentru o lungă perioadă de timp. Regimul manual îmbunătățește semnificativ starea de lucruri, dar aici există o ușoară dezamăgire a petalelor de volan. Susține inițiativa centralei electrice de manevrare decentă. În comparație cu modelul generației trecute, pista a fost extinsă, iar suspensia a fost reconfigurată cu mai mult șofer. După instalarea subframei din aluminiu anterior și transferul bateriei în portbagaj, a fost posibil să se realizeze haltere perfecte. Toate acestea au făcut ca sedanul să fie mult mai inteligibil și mai sensibil în management, fără a aduce atingere confortului tradițional.
Învelișul hidraulic vă permite să simțiți perfect roțile din față, ceea ce este necaracteristic pentru majoritatea americanilor. Atât efortul, cât și informațiile de pe volan sunt aproape optime pentru o mașină din această clasă și orientare (citiți sedanul sport). În orice situații de pe o cale dreaptă sau șerpuită de viteză ridicată, complet în largul său. Desigur, nu are severitatea și compunerea uimitoare a unor germani, dar există deja înțelegere și adecvare. Cu toate acestea, nu aș sfătui sistemul de stabilizare a stabilirii de marcă. Pentru orice provocare, indiferent dacă este descărcarea sau adăugarea de gaz în colțul CTS, răspunde imediat cu o derapaj. Frică, șoferi nepregătiți! În același timp, după ce a gustat acest Cadillac, înțelegeți că îi place călătoria în alunecare! Este încă un american, deși european. Și din rădăcinile mașinilor musculare nu veți coborî!
Am fost întotdeauna sceptic cu privire la încercările producătorilor americani de a face mașini europene. Povești diferite, culturi diferite, valori diferite. Dar noile CT -uri mi -au adus scepticismul la nimic. Curând, foarte curând vom vorbi despre Cadillac ca mașină de șofer adevărat. Mai mult, în sistemul european de valori auto! Acum, în numărarea sa cinci doar pentru aspectul original incontestabil. Bun pentru un salon îmbunătățit și controlabilitatea potrivită europenilor. Lăsați CT -urile să fie încă puțin neobișnuite și să amintească oarecum de un cherestea de fier. Dă -i timp. Cu siguranță va ajunge la bunăvoința lui și apoi

 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2008]