Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan
Dolce Caddy - primul test Cadillac CTS
Majoritatea mașinilor noi arată și conduc ca și cum de Birous de proiectant și designul designerilor sunt conduși exclusiv de marketeri care privați complet mașina sufletului. Și comparând involuntar concurenții, trebuie să vă amintiți de Zhvanetsky cu clasicul: ieri au fost mari, dar cinci, iar astăzi sunt mici, dar trei. Noutatea de la Cadillac nu te va chinui dureros. Apariția CTS este motoare uimitoare, puternice, marca are un nume glorios. Proiectanții și inginerii GM par să fi fost un compromis cu marketerii. Desigur, mașina are dezavantajele sale, dar despre ele mai târziu.
Primul CTS de test rus a avut loc pe teritoriul Krasnodar de -a lungul coastei Mării Negre și Azov. Locuitorii din orașul local de stațiune s -au obișnuit de mult cu mașinile de lux și cu regiunea Moscovei pe plăcuțele de înmatriculare. Cu toate acestea, noul nostru venit forțat
fiecare secundă pentru a întoarce capul și a vedea mașina cu o privire. Farurile adaptive neobișnuite cu Bixenon, laturi tocate, acoperiș din sticlă, lumini spate sunt complet LED, inclusiv lumina albă a spatelui. De la început până la sfârșit, CT -urile ghemuite arată original și spectaculos. Și în mărime, Cadillac depășește fiecare dintre cele trei germane, lungimea sa este de 4860mm. Cu toate acestea, designul atletic te face să te îndoaie cu capul la aterizare. Stând pe scaunele din spate nu este foarte convenabil, iar ușile se deschid nu la fel de largi pe cât ne -am dori. Locuri deasupra capului. Poate că va fi posibilă rezolvarea problemei prin abandonarea trapei de sticlă, care ocupă 70% din acoperiș, dar scăparea de aglomerații în umeri nu va funcționa. Astăzi, prețul este o nutriție adecvată și pierderea în greutate. Deci nu puteți planta mai mult de două înapoi. Ciudat, dar nu există mult mai mult spațiu în locul pasagerului din față. În ciuda prezenței ajustării scaunului în înălțime, compartimentul mănușii apasă genunchii. Mai bine imediat la volan, apropo, la niveluri bogate de tăiere, este echipat cu reglementări electro. Scaunul este moderat dur, cu un profil plăcut pentru spatele meu cu un computer.
Există trei puțuri sportive cu dispozitive informative în fața șoferului. Există chiar (fără valoare) indicator de presiune a uleiului și plastori de butoane. Îmbrăcând confortabil, îmi amintesc de banul primului bunic, pe torpila căruia era o sobă și un radio și au existat o duzină de indicatori de lămpi de control. Mi s -a părut că trebuie să studiez foarte mult timp pentru a -și aminti toate semnificațiile. Astăzi, în butoanele moderne de mașină sunt zeci și duplică mai multe funcții. Șoferul este concentrat de controlul unui multimediasist, control climatic, navigație, telefon, setări de scaun etc. Chiar și jurnaliștii auto experimentați nu sunt prima dată când găsesc un limbaj comun cu această bogăție. Poate că este timpul să introducem un anumit standard pentru a gestiona auxiliar
sisteme? Astăzi, chiar și o clasă de golf din Coreea, cu înregistratoare puternice cu bandă radio, ce putem spune despre Cadillac. În configurația bogată, CTS este echipat cu un sistem audio 40-Hogabyta Bose 5.1 cu un subwoofer, amplificatoare pentru canale individuale și zece difuzoare. Există un know-how, cum ar fi sistemele de focalizare a sistemului pe ascultător și funcția de zgomot pilot. Acesta din urmă încearcă să lupte cu zgomotele externe, analizând sunetul cu microfoane. Pe panoul ecranului tactil retractabil, care afișează DVD sau prinde un semnal de televiziune. În ciuda prezenței unui receptor GPS, el nu cunoaște drumurile Rusiei. Adaptarea cărților este o chestiune de timp.
Privirea se agață de ceasul săgeții cu clădirea cromată. Materialele de finisare nu sunt rele, cu toate acestea, pielea este nepoliticoasă, iar umbrele se încadrează în salonul luminos dintre articulații. Pentru Rusia, decorarea decorativă doar cu lemn, în state pentru clienții tineri, acestea oferă o imitație de carbonat.
Trunchiul este adânc și mare, dar se deschide doar cu un buton de pe scaunul șoferului. Sau automat, dacă vă apropiați cu cheia. Dar dacă mașina este deschisă, iar soția sau copilul vrea să o deschidă afară, nu va veni nimic din ele. Neobișnuit. Două motoare cu șase benzină cu șase cilindri și una dintre mașini cu șase viteze sunt disponibile pentru clienții CTS. Primul motor este de 2,8 litri. (210 CP) cu tracțiune din spate în bază, un alt volum de 3,6 litri (307 CP).
Opțional a oferit o etichetă necontabilă cu posibilitatea încălzirii la distanță. Ca opțiune, puteți alege, de asemenea, unitatea de roți. În modul obișnuit, 4WD împarte cuplul în mod egal între axe, iar în cazul alunecării sau a unui început ascuțit, o cuplare electromagnetică poate transfera instantaneu până la 100 la sută din cuplu. Cu o astfel de conducere, puterea pe un drum alunecos este realizată în siguranță și eficient. Pentru a ajuta sistemul de stabilitate de schimb de schimb de stabilire, care analizează nu numai aderența roților, dar variază și rigiditatea servodirecției hidraulice.
În aprilie, polițiștii de trafic Krasnodar nu erau încă saturați de stareatori, astfel încât șoferii locali sunt destul de lege. Nu am făcut excepție, așa că viteza nu a depășit prea mult și nu a turnat foarte mult în viraje. Cu toate acestea, prima impresie este pozitivă. Direcția este destul de informativă. Mașina automată, atunci când se deplasează, este concepută, dar un motor puternic de 307 cai putere ajută. La depășire, este suficient cu o marjă, începutul de până la o sută durează doar 6,3 secunde. Suspensia CTS-Sovsky înghite articulațiile asfaltului destul de lin și, în ciuda rulourilor, deține accelerații laterale impresionante. Am observat că anvelopele de pe mașinile noastre au fost universale. Frânele erau alerte. Cu o încetinire regulată, este necesar un efort considerabil. Poate că noile plăcuțe de frână sunt de vină și după ce alergând în pedală vor deveni mai sensibile.
Care ar trebui să fie mașina perfectă a clasei de afaceri? Acesta este un sedan. Cu un motor puternic, un design spectaculos, salon confortabil. Chiar și Europa, a cărei populație preferă hatchback -urile și vagoanele de stații, alege sedan pentru clasa de afaceri. Nu este un secret faptul că germanii stăpânesc mingea în acest segment. Noul Cadillac este demn să concureze cu ei la egalitate? Părerea mea este destul de mare.
Prețurile pentru Cadillac CTS cu un motor de 2,8 pornesc de la 1 milion 206 mii de ruble. Opțiunea 3.6 costă 1 milion 322 mii de ruble. Vrei un sistem de tracțiune cu roți complete? Apoi pregătiți încă 101 mii de ruble.
Yaroslav Marshalkin
Sursă: Auto.mail.ru
