Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan

O mașină din epoca clasicismului

Pentru prima dată, dealerii Cadillac trebuie să se plângă de cote prea mici. Brandul de lux GM oferă un concurent direct liderilor pieței de sedan de afaceri pentru mult mai puțini bani. Anterior, diferența de preț a fost explicată de americanitatea excesivă a Cadillac: instrumente în kilometri, suspensie stângace, mașini lente și motoare cu putere mare, dar putere scăzută. Timpurile schimbă CT -urile pentru nimic pentru a face scuze.
Proiectarea este instrumentul magic care nu va strica calitatea prețurilor perfect echilibrată în ceea ce privește calitatea prețurilor (de exemplu, Chevrolet Lanos), dar ajută și atunci când marketerii nu sunt capabili să explice un preț puternic supraevaluat (exemplu, Alfa Romeo).
Piața europeană este o mulțime pentru Cadillac. Dar chiar și posibilitatea dominanței pe acest teritoriu economic nu va forța marca americană să schimbe designul, satisfăcând așteptările maselor. Cadillac nu va corecta niciodată farurile verticale și felinarele și nu va îndoi părțile corpului formate de -a lungul liniei. Mai degrabă, cumpărătorii vor începe să evalueze mașinile cu stema pe grătarul tiroidian într -un mod diferit atunci când vor ieși în evidență cu calități excelente de rulare, un nivel ridicat de echipament și un preț atractiv, era clasicismului va domni din nou în proiectarea automobilelor .
  Cadillac CTS este desenat folosind linii drepte singure. Dar când designerii li s -a explicat că mașina nu va merge departe pe roțile pătrate, arcadele erau încă făcute în jurul
 
Dacă stilul general al exteriorului nu s -a schimbat, atunci salonul a suferit o mulțime de schimbări și în bine. Materialele folosite au devenit un ordin de mărime mai bun, nu a apărut o singură afirmație a ansamblului: în ciuda faptului că Cadillac CTS este colectat într -o șurubelniță din Kaliningrad!
Panoul frontal este acoperit cu două tonuri și condimentat cu lemn în America, de asemenea, mașini disponibile cu carbon, dar o astfel de opțiune nu a fost încă testată la cumpărătorii noștri. Scaunele au o mulțime de electroregulări, dar scaunele sunt puțin lipsite de sprijin lateral. Acest lucru este deosebit de ciudat, având în vedere potențialul dinamic ridicat al integralului CTS 3.6!
Panoul frontal este cel mai probabil să fie scăzut pentru a nu interfera cu recenzia și pentru a crea aspectul spațiozității celui care stă în față. De fapt, spațiul pentru șofer și persoana din dreapta lui nu este partea cea mai puternică a Cadillac. Cu toate acestea, aproape totul principalele organe de conducere sunt concentrate într -un singur loc și sunt convenabile în funcțiune.
Ecranul de pe consola centrală se poate deplasa și se poate ascunde din nou apăsând butonul. În timpul parcării, acesta poate fi folosit ca televizor, dar merită să opriți modul de parcare, deoarece imaginea va dispărea imediat. Astfel, creatorii Cadillac vă amintesc că vizionarea televizorului la volan este periculoasă.
Pe volan, computerele de bord și trasee sunt puse pe volan. Este incomod să le controlați: în primul rând, unele taste se dublează reciproc și, în plus, computerul nu cunoaște limba rusă.
Pare de neînțeles pentru consumatorul de masă (rus) că controlul climatic va rămâne (temperatura din cabină este prezentată în grade de Fahrenheit) și vitezometrul (în mod tradițional în kilometri). Și dacă acesta din urmă poate depăși cipul, atunci este pur și simplu incomod să controlezi climatul limbii străine.
  Clasicismul se caracterizează prin saturația culorii, linii stricte de repetare, simetrie, claritate și corectitudine a formelor geometrice. Care dintre cele de mai sus nu este despre Cadillac CTS?
 
Comparativ cu generația anterioară, Cadillac CTS a devenit cu 40 mm mai lung, cu 50 mm mai lat și cu 30 mai mare decât generația anterioară. Sub capota lui, motoare cu același volum: 2,8 și 3,6 litri, dar ultimul motor de 311 cai putere cu injecție directă, nou. Acesta este cel mai puternic V6 care este doar în Arsenal General Motors!
Cutia de viteze către Rusia este furnizată de unul, dar ce: transmisia automată cu șase trepte Hydra-Matic 6L50, instalată anterior doar pe STS-ul flagship. Și cel mai important, acum CTS este cu totul cu tracțiune, iar diferența din spate este făcută prin auto -blocare! Am avut noroc: CT -urile Cadillac de top cu un motor 3.6 și patru roți de frunte au căzut pe testul roții!
A spune că o călătorie la Cadillac nu a oferit niciodată atât de multă plăcere ar fi incorectă. Și nedrept în raport cu cei norocoși care au măturat eșantionul Eldorado din 1958 ... netezimea incredibilă a americanilor a provocat întotdeauna încântare bine dezamăgită, dar Europa cu siguranță nu a primit niciodată plăcerea pe care CTS o dă din sedanuri Cadillac active de conducere!
Volanul exact cu o reacție instantanee m -a făcut să mă îndoiesc: funcționează o servodirecțională electrică sub capota CTS?! Volanul este turnat cu forța, neutrul este perfect simțit. Șasiul reacționează cu atenție la fiecare grad de rotație a volanului, fără cel mai mic leagăn, înșurubând sedanul în viraj.
Stabilitatea și controlul rece al Cadillac Meritul Sportului (opțional) suspensiei și distanțierelor dintre suporturile superioare ale rafturilor din față. În același timp, nu există nici o lipsă de confort: intensitatea energetică a suspensiei este foarte mare și groapa (și chiar) dimensiuni medii înghite aproape imperceptibil. Este într -adevăr nevoia să căutăm un compromis între confort și controlabilitate a venit în trecut?
Este bine că motorul nu este atât de puternic încât să pună pasageri pe scaun și să aducă respirația tuturor acestor lucruri de la CTS-V încărcat, care va apărea anul viitor și va fi echipat cu V8 nebun. Iar motorul de 300 de cai putere este pur și simplu foarte puternic. Este mai mult decât suficient pe autostradă (depășind a doua afacere!) Sau un drum de centură, iar tracțiunea lui pentru ochii lui este suficientă în oraș. Când pedala de gaz trece doar jumătate din distanța destinată acesteia, dungi au reușit deja să se deplaseze de pe ecranul parbrizului în oglinzile din spate ...
La ralanti, șoaptă a motorului poate fi auzită doar într -o liniște absolută. Doar sunetul mediu este slab și nerăbdător. Dar natura reală a CTS arată de la 4.000 la 7.000 de revoluții. În modul sport, cutia de viteze nu permite motorului să părăsească cuplul maxim, urcând rapid și imperceptibil angrenajele.
Cadillac este poate singurul brand care oferă să picteze mașina în alb pentru suprataxă!
 
Și totuși, principalul avantaj al prețului Cadillac CTS! Cel mai sofisticat Cadillac de top este mult mai ieftin decât concurenții de bază în fețele de afaceri. Acesta este motivul pentru care cozile pentru noutate sunt întinse luni întregi, iar concurenții germani și japonezi sunt în mod clar în afara comenzilor ...
Mașina a fost asigurată de Atlant-M Lakhta de către dealerul oficial al General Motors.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [mai 2008]