Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan

Cadillac CTS

Cadillac CTS a doua generație este o altă încercare a americanilor de a crea un concurent cu drepturi depline la mașinile premium germane.
Controlul auto este orb riscant. Dar un astfel de experiment va simți cât de aproape Cadillac a ajuns să înțeleagă un fenomen numit mașină europeană. Ușile noilor CT -uri sunt închise cu bumbac mușcat de rasă. El nu ajunge la alarma sonoră, inclusiv clopotul său obsesiv pentru fiecare ocazie. Luați panoul frontal în cabină și veți obține senzații tactile plăcute. Mergeți pe drum rutier și veți descoperi pentru dvs. un volan receptiv, un pandantiv dens și alte farmecuri de natură armonioasă, cu note sportive în caracter. Aceasta este ultima încercare de Cadillac de a măsura cele mai bune școli de inginerie din Germania și Japonia. La prima vedere, această încercare a adus rezultate convingătoare.
Acum puteți deschide în siguranță ochii, iar sprâncenele vă vor târâ imediat din surpriză sinceră. Interiorul se distinge prin gust și calitate. Deasupra, panoul frontal este finisat cu piele autentică, cu cusături orizontale elegante, măturat pe ușă. Toate acestea arată în clasa înaltă și sincer scumpă. Este minunat că acest stil este o parte integrantă a CTS în orice configurație, chiar și cea mai de bază. Consola centrală sub forma literei V taie vizual partea din față a cabinei în două; Este încununat de un monitor retractabil al sistemului de navigație, de la piciorul căruia își începe o cascadă de argint. Închis între deflectorii de ventilație formidabili, fluxurile de ceas analogic rotund, o cascadă trece prin trei blocuri de butoane și se prăbușește în imediata apropiere a manetei cutiei de viteze. Mai departe, pârâul curge lin în mijlocul scaunelor din față, încheindu -și calea undeva sub cotieră. Cu toate acestea, atenția șoferului este mai des nituită la instrumentele de un design elegant, închisă într -un triptiv de clopote în relief. De asemenea, frumos.
Aspectul mașinii este diferit de tăierea piercing-ului și nu poate fi apelat. Artiștii GM au creat o imagine sculpturală într -un stil industrial fațetat, dezvoltând ideile care au fost întruchipate în prima mașină de generare. Suprafețele mici, formate din mai multe linii dure, formează un stil unic care înzestrează CTS cu recunoaștere incontestabilă. Și nu doar un CTS, ci și orice mașină Cadillac modernă. Odată cu schimbarea generațiilor, acest stil a devenit mai perfecționat și mai echilibrat, deși nu și -a pierdut extremismul. Ei bine, abordarea standardelor europene pentru elaborarea caracteristicilor interioare și de funcționare, CTS a păstrat o distanță semnificativă de BMW și Mercedes în ceea ce privește designul exterior, în timp ce mulți colegi de clasă, dimpotrivă, depun multe eforturi pentru împrumuturi.
Iar CT -urile anterioare, dacă vă amintiți, a constat dintr -un colț, dar nepolitica sa s -a mărginit de vulgaritate. Noul model arată un ordin de mărime mai estetic. Dimensiunile supraîncărcării sunt în armonie cu dimensiunea ampatamentului, roțile uriașe sunt așezate în colțurile corpului, iar arcadele sunt jucate cu mușchii. Linia pervazului pentru ferestre în creștere creează un sentiment de dinamism. În ceea ce privește optica orientată pe verticală, aceasta nu mai pare din provincie simplă. CT-urile reîncarnate este încă eficientă, dar înainte ca această spectabilitate să fie momentană, ascunzând slab Praop-vizibil sub el; Astăzi este mai interesant. Cel mai indicativ exemplu de placare a radiatorului, a cărui arhitectură atrage ochiul mult timp.
O mașină interesantă, fermecătoare. Dar care sunt perspectivele ei? Pentru a realiza amploarea sarcinilor cu care se confruntă ea, se menționează timid că CTS este un concurent direct la seria a 5 -a BMW. Mașina este proiectată pe platforma de tracțiune din spate a Sigma, care stă la baza modelului anterior și care suferă o modernizare adecvată. Observăm mai ales că va exista o versiune completă a unității de roată. Fișa cu o cuplare electromagnetică va direcționa 30% tracțiune către roțile din față în condiții normale și până la 100% atunci când roțile din spate alunecă.
Acum, CTS se încadrează în cerințele europene pentru a asigura siguranța unui pieton în cazul unei coliziuni în special pe acesta din urmă, mașina a achiziționat o capotă de tragere. Corpul adăugat în rigiditate se bazează pe o suspensie cu mai multe legături în spatele și manetele transversale de lungime inegală în față. Distribuția masei de -a lungul axelor este perfectă 50:50, iar modificarea de top, pe lângă motorul mare, primește un sistem pentru menținerea unei eliberări rutiere. În acest moment, linia unităților de putere este formată din două în formă de V șase: 211 cai putere 2,8 litri și 311 cai putere cu injecție directă de benzină. Ambele motoare pot fi comandate cu o mecanică cu 6 trepte sau cu un automat cu 6 benzi. Mașina nu are încă un motorină în 2009. Adevărat, parametrii săi principali sunt deja cunoscuți: injecție directă, șase cilindri, 2,9 litri, 250 CP, 550 Nm. Apoi, dealerii vor introduce versiunea cu tracțiune integrală și modificarea super-puternică CTS-V.
Cadillac-ul nostru este condus de un motor de 3,6 litri, ceea ce face ca un basc care zvâcnește din conducte duble de evacuare de dimensiuni impresionante. Scaunele electrificate și volanul oferă o căutare rapidă a celei mai convenabile aterizări, după care rămâne să depășească ultima dificultate pentru a face față butoanelor mici de pe consola centrală și pornirea motorului. În procesul de mișcare în spațiu, unele nuanțe se târăsc, de exemplu, sensibilitatea agravată a acceleratorului, accentuată de întârzieri bruște în răspunsuri. Deja nu există acea ușurință magnifică, netezimea care ne este asociată cu cuvântul Cadillac. Nu este întotdeauna previzibil să comutați mașina, care în moduri de tranziție din când în când este permisă în dansul dintre intervale. Cutia este echipată cu trei moduri, dar cea care se numește Sports ține transmisia cu un entuziasm absurd. În ciuda faptului că, după 6000 rpm, motorul se învârte slab, cutia automată refuză să se comută, căzând în așteptarea zonei roșii. Momentele prețioase trebuie salvate prin interferirea în lucrarea cutiei, pentru care este prevăzut volanul manipulatoare. În caz contrar, acest mod este un algoritm adaptiv bun care permite mașinii să se adapteze în mod sigur la temperamentul șoferului, comutare în jos, apar ușor și rapid.
Sedanul premium necesită un motor de tracțiune lină care nu produce efecte de zgomot excesive la revoluții ridicate. Jerk -ul de început al CTS este destul de decent, dar zona celei mai bune tracțiuni începe de la 3500 rpm, cu revoluții mai mici, mașina, în ciuda numărului promițător de caracteristici tehnice, nu are clar entuziasm și entuziasm.
A vorbi despre conducere activă în contextul produselor de marcă Cadillac nu este într -un fel nu este acceptat, dar noul CTS a rupt stereotipurile care se dezvoltă de zeci de ani. Mașina se ține pe drum cu încredere, practic nu se rostogolește, fără a se balansa și a efectua cu exactitate comenzile șoferului. Pe măsură ce mașina cu o pretenție a sportului a stat, CTS se ocupă celebr de virajele diverselor complexități. Sunteți suficient pentru o pedală de accelerație pentru un control precis al echilibrului auto datorită unității din spate și pentru ESP configurat corespunzător, condescendent la derapaj ușor. Drumurile provinciale șerpuite vor cere chiar căldura supercarului, dar Cadillac nu crede să renunțe, chiar dacă obiceiurile sofisticate sunt inferioare celor cinci bavarezi.
Singurul dezavantaj grav pe care l -aș numi trecerea rigidă a neregulilor și, în moduri mai calme, suspendarea în ansamblu izolează în mod fiabil pasagerii de vicisitudinile reliefului drumului. Ambiții CTS Întărește pedala scurtă și informativă a frânei (performanța mecanismelor în sine ar putea fi mai mare), precum și scaunele cu un profil de succes, strâns, aproape de amorțeală la șolduri care fixează corpurile pilotului și partenerului său. Nivelul de confort este ridicat, există suficient spațiu în interior atât pentru oameni, cât și pentru bagaje, cu toate acestea, șoferii lungi se vor plânge că genunchii în colțuri se sprijină pe consola centrală, apoi în detaliile decorului interior al ușii. Pe piesele de mare viteză CTS, cum ar fi scânteile Cadillac (mai trebuie să obțineți în cazul în care ambele copii furnizate pentru noi din mers au fost create și rezonate cu panourile salonului), astfel încât să vă puteți relaxa și vă bucura de Sunetul unui sistem audio avansat compatibil cu Apple iPod. Nivelul era la nivelul navigației la bord.
Nu este nevoie să spunem că CTS este bătut de BMW din seria a 5 -a, dar a învățat deja să ofere plăcerea notorie de la conducere. Acest Cadillac este o natură strălucitoare, carismatică, completată interior luxos. Dacă aveți nevoie de un sedan de clasă de afaceri, iar opțiunile germane par a fi banale de durere, CTS este capabil să vă salveze de chinul ales.
Unele caracteristici tehnice ale Cadillac CTS
Dimensiuni, MM 4867x1841x1473
Masă echipată, KG 1757/1767
Baza, MM 2880
Volumul trunchiului, L 385
Motor Benzine Tip V6
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. moment, NM/RPM 374/5200
Transmisie mecanică cu 6 viteze/6-bandă automată
Привод задний
Max. Viteză, km/h 249/241
Время разгона 0-100 км, с 6,3/6,3
Объем бака, л 68
Ричард Бремнер
Фото Джеми Липмана, Чарли Маги
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Sursă: Журнал «Автопанорама»