Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан
Свой среди чужих
Компактная модель Cadillac CTS создана для продвижения американского бренда в Европе и России. Мы убедились в этом, проехав в течение трех дней 500 миль по разным дорогам Нового Света.Активное наступление японцев на американский автомобильный рынок вынудило General Motors осваивать другие, прежде не занятые секторы. Вопрос о глобальном продвижении своего массового бренда Chevrolet концерн разрешил достаточно просто, купив обанкротившуюся корейскую Daewoo, которая выпускает много доступных моделей, востребованных в самых разных странах. Но с продажами премиумного Cadillac возникли сложности. Мало кто за пределами США готов покупать длинные и прожорливые седаны, которые едут по дороге, будто плывут по волнам. Проблему комфортной езды европейцы предпочитают решать путем строительства ровных дорог, а не созданием мягких машин. Чтобы продвинуть Cadillac на европейский рынок, компания создала компактную модель CTS (Compact Touring Sedan), адаптированную к потребностям жителей Старого Света. Первое поколение CTS вышло на рынок в 2000 году, а в нынешнем январе в Россию прибыла машина 2008 модельного года.
Наша встреча с CTS состоялась в самом центре деловой Америки, на Манхэттене, который забит пробками не меньше, чем столичная МКАД. При этом ездят по Манхэттену преимущественно на больших седанах и даже на пикапах. Кажется, пересади всех американцев на компактные машины и места на дорогах станет вдвое больше, и проблема с парковками решится. Однако отказываться от крупных машин никто не хочет. Длинные кузова и большие колеса повышают комфорт в салоне, на который посягает огромное количество ям и кочек, украшающих практически все здешние дороги. Пожалуй, по качеству асфальта московские трассы не хуже, чем проезжая часть Манхэттена. А может, даже и лучше.
CTS arată impresionant. Un uriaș grătar de radiator grosier și zgârie -nori de faruri verticale indică imediat originea americană. Cu toate acestea, în acest Cadillac, spre deosebire de frații și surorile sale mai mari, nu există o măturare excesivă și grăsime, din care nu numai americanii înșiși, ci și mașinile lor suferă. Mașina CTS este trasă și strictă, ca un absolvent al Universității Harvard, dar este complet imposibil să o confundăm cu un absolvent al British Oxford. Cadillac are mai mult crom și luciu, pe care europenii preferă să nu le rămână.
Micile lucruri pe care americanii le -au neglijat anterior sunt atrase de atenție. Pe aripile din față sunt branhii de ventilație îngrijite, iar capota în sine este confecționată din plastic, ceea ce permite nu numai să reducă masa totală, ci și să reducă centrul de greutate al mașinii. CT -urile interioare plăcește cu finisaje de înaltă calitate. Liniile de pe panoul frontal creează o idee că este acoperită cu piele. Materialul nu face impresia natural la atingere, dar arată foarte bine. Acest lucru este deosebit de plăcut atunci când vă amintiți calitatea tradițională scăzută a interiorului mașinilor americane.
Am primit o versiune cu un sistem de navigație opțional, care în Statele Unite este necesar, indiferent dacă vă rătăciți în centrul New York -ului sau într -un Boston relativ calm. Fără navigație, înțelegerea complexității unei rețele incredibil de extinse de drumuri este foarte dificilă, deoarece cunoștința cu mașina a început cu studiul capacităților sistemului. Un afișaj glisant cu funcția de ecran tactil, abundența de butoane de pe consola centrală, toate acestea creează premium, care nu a fost suficient Cadillac înainte. Pentru o gestionare mai convenabilă a funcțiilor auxiliare, joystick -ul nu s -ar interfera, cum ar fi BMW sau Mercedes, deși în câteva zile te obișnuiești să te descurci fără el.
Scaunul șoferului este greu, cu regulatoare electrice convenabile și o gamă largă de mișcare în lungime și înălțime. Ar fi frumos să reduceți diametrul volanului, dar acesta este mai degrabă o clipă. Direcția în sine este perfect configurată: volanul ușor cu viteză în creștere este vizibil greoi, iar pe schimburile circulare ale autostrăzii puteți chiar polighat puțin, ceea ce a fost absolut de neatins. CTS plăcește cu ruloul minim și absența completă a leagănului. Mașina fără întârziere ar trebui să fie șoferul șoferului. Cadillac este acum foarte plăcut să conducă și să nu se simtă ca un pasager cu volan în mâini. Desigur, plata pentru o reacție excelentă a fost netezimea cursului. Abundența găurilor de pe drumuri forțează să strângă volanul mai strâns, dar CTS stă constant toate loviturile care se încadrează la lotul său. Volanul ascuțit vă permite să vă ocoliți majoritatea denivelărilor, iar cele care nu pot fi evitate sunt absorbite de o suspensie inspectivă foarte energetică.
Motorul a făcut o impresie și mai mare. Acesta nu este un American Classic Eight, cu un urlet puternic cu frecvență joasă, ci cel mai recent V6 de 304 cai putere, cu un volum de 3,6 litri cu injecție directă de combustibil. Astfel de capacități vor fi invidiate de mulți producători europeni și, având în vedere că Cadillac este echipat cu cele mai recente tracțiuni automate cu 6 trepte, apoi pe drum cu ea puteți face orice. Desigur, în cadrul legislației actuale, deoarece amenzile din Statele Unite nu pot fi comparate cu ale noastre și nu va fi posibilă de acord cu politica de la fața locului. Prin urmare, testele pentru viteză maximă au trebuit să fie amânate până la momente mai bune. Dar dinamica accelerată s -a dovedit a fi magnifică (până la urmă, nimeni nu controlează cât de repede mașina accelerează la cele mai permise viteze pe autostradă). Conform datelor din fabrică, o viteză de 60 mile/h (96 km/h) CTS câștigă în 5,9 secunde. Mai mult decât atât, datorită unui drum complet, el face acest lucru în aproape orice vreme, indiferent dacă este asfalt uscat sau umed sub roți.
Și cât de minunat este coloana sonoră are un motor minunat! Bass Rumble emite putere ascunsă, dar, în același timp, nu apasă deloc la urechi. Chiar și atunci când se accelerează la podea în cabină, puteți vorbi sau asculta adnotările sistemului de navigație și cu o plimbare calmă, cu o viteză de 110 140 km/h în cabină, tăcerea completă. Faptul că mașina nu stă încă seamănă doar cu un fluier ușor de vânt, care este tăiat de fețele ascuțite ale corpului.
Великолепный акустический комфорт достигается в первую очередь благодаря растянутым передаточным числам в автомате. Стрелка тахометра при езде по трассе редко поднимается выше 2000 об./мин., что также обеспечивает достаточно низкое потребление бензина. За все время путешествия по Америке, где были не только хайвеи, но и пробки, и резкие ускорения, расход топлива составил менее 10 л на 100 км, что для мощного полноприводного седана с автоматом считается великолепным результатом.
Проехав на Cadillac CTS больше 500 миль, приходишь к выводу, что он создан специально для России. Автомобиль обладает отличной полноприводной трансмиссией, которая пригодится и зимой, и летом. Великолепный выбор для активных водителей, желающих получить по-настоящему яркий и стильный спортивный седан. К тому же престижный Cadillac обещает быть дешевле немецких конкурентов со схожей мощностью. Цена полноприводного CTS с мотором 3,6 л начинается от 1 400 000 рублей (около $58 000), тогда как близкие по мощности соперники из Германии стоят от $80 000. Базовый CTS с задним приводом и мотором 2,8 л (210 л. с.) обойдется от 1 249 407 рублей ($51 000).
Для США Cadillac CTS слишком спортивен, не любят там такие машины. Жесткие ограничения скорости и размеренный образ жизни убивают всякое удовольствие от вождения, для которого этот автомобиль создан. Да и салон, и багажник по американским меркам совсем невелики. В Европе CTS также вряд ли ждет светлое рыночное будущее. Он слишком велик и прожорлив, к тому же в странах Старого Света очень сильны позиции немецких производителей. Хотя небольшую нишу CTS в Европе все-таки займет, особенно в бюргерской Германии, где сполна раскроется мощный мотор Caddy.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CADILLAC CTS
ТИП 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 3,6 литра, 304 л. cu.
ПРИВОД полный с 6-ст. automat
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 239 км/ч
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч 5,9 с
ЦЕНА от 1 400 000 рублей (около $58 000)
Игорь Сирин
Sursă: Колесо (Компания)
