Cadillac CTS Test Drive din 2007 Sedan

Cadillac CTS Coupe. Couture Fier

Ianuarie 2008, distribuitor auto din Detroit. Cadillac arată ca un pat de pat din conceptul CT Coupe și șochează literalmente publicul! Atunci, practic, nimeni nu credea că preocuparea General Motors, care se confruntă cu vremuri dificile, va aduce un compartiment spectaculos producției în serie. Dar un an mai târziu, designerul Brian Nebitt și creatorul unor astfel de mașini originale precum Chrysler PT Cruiser și Chevrolet Hhr au devenit temporar Cadillac temporar. Și, desigur, americanul, înainte de a părăsi acest post în martie 2010, a depus toate eforturile, astfel încât revoluționarul Kaddy să ajungă pe linia de adunare. CTS coupe să fie!


Versiunea serială a CTS Coupe diferă de mașina conceptuală CT doar în detalii mici. În state, mașina a ieșit la vânzare vara trecută și am fost vândute de la sfârșitul lunii aprilie

Respectă, Brian! Mă învârt de -a lungul faimosului escroci de terasament care la Cannes, iar trecătorii -în afară de un deget pe coupe CTS, vecinii se uită cu ochii rotunzi pe un semafor dens, iar motociclistul a aranjat aproape un accident. Și aceasta este cu o zi înainte de deschiderea Festivalului de Film de la Cannes, când vedetele show -urilor de afaceri, jurnaliști și reprezentanți ai petrecerii Boemian, și Bentley, Porsche și Ferrari Nytkan în fiecare bandă liberă s -au adunat deja.


De ce sunt numerele rusești în fotografii? Totul este simplu, mașinile noastre au sosit de la Moscova pe Azure Bank pe o mașină auto

Da, Cadillac pentru publicul local este un adevărat exotic. Americanii de mai multe ori au încercat să intre pe piața lumii vechi, dar atunci când nu există un singur diesel în gamă, este mai dificil să vândă mașina aici decât un nou fret în Vladivostok. Da, și o imagine de pensionar, din care acum încearcă să plece în Cadillac. Хотя, конечно, причина такого внимания вовсе не в том, что автомобили с фирменным гербом на решётке радиатора встречаются тут крайне редко. Всё дело в дизайне CTS Coupe.


Cadillac CTS Coupe на 50 мм короче седана (4789 мм), на 51 мм ниже (1422 мм) и на 41 мм шире (1883 мм). А вот колёсная база осталась неизменной 2880 мм

În fața celor două uși nu este mult diferit de sedanul CTS sau vagonul stației (da, există un șopron într-o gamă). Dar pe lateral și mai ales partea din spate a Coupe este complet diferită! Acoperișul de mai jos, pista din spate este mai largă. Strâmt doborât, ghemuit și deja unghiular în mod tradițional pentru Cadillac. Seamănă cu celebrul aeronavă F-117 Nighthawk, un pionier al tehnologiei Stealth în aviație, care a fost pictată greșit într-o mamă albă de perlă și șovăie în roți cromate de 19 inch. Aceasta este doar hrana provoacă sentimente ambigue în opinia mea, acesta nu este cel mai profitabil unghi al CTS Coupe. Dar, într -un fel sau altul, trecând indiferent de caddy fațetate strălucitor pur și simplu nu poate fi neobservat, ca Stals pe radar.

Te obișnuiești repede. Zece minute mai târziu, deja zâmbești ca răspuns în priviri surprinse, înotând încet trecând cu un mormăit înfundat al vechii benzină V6 V6. Și bucurați-vă. Peisaje, soare, mare, reflectarea unui corp elegant în ferestrele buticurilor la modă. Dar, s -a dovedit, Cadillac ar putea surprinde nu numai pe neașteptate umflate de o atenție sporită asupra persoanei sale.

Tot ce trebuie să ieșiți din brațele orașelor mediteraneene și să vă grăbiți de -a lungul unei piste șerpuite de munte de -a lungul coastei. Un automat cu șase viteze, cu ritm îndelungat al blocajelor de trafic urban, mai întâi nu înțelege de ce a fost aruncat cu o pedală de gaz și se comută cu reticență în jos. Dar vine rapid la simțurile sale și începe să arunce mai activ transmisii scăzute. Între timp, Porsche 911 Convertible a apărut înainte



Un afișaj mare poate afișa nu numai datele de navigare, ci și o imagine de la camera din spate. Adevărat, ecranul nu desenează traiectoria mișcării. Iar navigarea în Rusia nu a funcționat încă, dar până la anul următor această problemă va fi rezolvată. Pe tabloul de bord, totul este familiar, cu dispozitivele rareori utilizate, există doar un indicator al presiunii uleiului (mai jos pe cadranul drept). Pe tricoturile de direcție ale butoanelor de control al volanului de control de croazieră, marginea încălzită și radio. Pe partea din spate - cheia deplasării manuale a punctului de control. Apropo, în ciuda cheii fără contact, motorul începe cu un mâner, nu cu un buton

Două salturi de depășire și o mușchi unghiulare impudente, cu o grilă uriașă a caloriferului, deja adulmecă adversarul. Desigur, un unchi cu părul cenușiu cu doi tineri (și cum unul dintre ei se potrivește doar pe partea din spate a 911-ului?) Nu a putut ajuta decât să accepte provocarea și să învârtească opoziția cu șase cilindri. Vei minți, nu vei pleca! Scutur cheia din spatele acului de tricotat stânga al volanului, iar cutia cu un bit suculent coboară. Aceasta înseamnă trecerea la modul manual și multă plăcere!


Benzina V6 este echipată cu injecție directă de combustibil și dezvoltă 304 CP la 6400 rpm și 369 Newton-meter la 3400 rpm. Adevărat, dacă povestești 226.7 kW indicat în caracteristici în conformitate cu standardul nostru, atunci caii sunt 308., iar în specificația germană, motorul coupei dă deja 311 forțe și 374 Newton. Hota este ținută în poziție deschisă cu un accent pe gaz

V6 de 304 cai putere cu un volum de 3,6 litri fiare, răsucind până la 7 mii de revoluții (!) Și un role scăzut este înlocuit cu un urlet piercing. Coloana sonoră frumoasă! Dar, mai ales, am fost uimit că mitraliera deține echipamentul actual, chiar și atunci când săgeata tahometrului atârna în întrerupere. Și acesta este Cadillac? Nu cred! Porsche-Driver nu a crezut, care a încercat în zadar de la mine să se despartă. Desigur, nu l -am încălzit pentru a evita situații periculoase, dar am călătorit foarte repede.


Scaunele din față nu se pot lăuda cu suportul lateral dezvoltat și sunt concepute pentru cifre dense legate de vârstă. Există însă o acționare electrică de ajustări, încălzire și ventilație. Datorită faptului că centurile sunt atașate la raftul central, accesul la rândul din spate atunci când ieșirea vă poate prinde cu ușurință piciorul și vă poate grăbi nasul pe asfalt. Există suficient spațiu pentru picioare (baza cu roți, precum sedanul CTS), dar din cauza acoperișului inferior și a înclinării grave a suportului din spate, oamenii înalți vor prinde paharul cu capul lor

Păcat că, după câțiva kilometri, ne -am așezat pe o coadă lungă și clădirile rezidențiale au început să apară pe pârtii, astfel încât cursa noastră improvizată s -a încheiat prea repede. Am mulțumit prietenului meu cu o urgență pentru o dispoziție bună și m -am întors să conduc din nou acest site. Modul manual al cutiei, traduc sistemul de stabilizare în modul competitiv, hai să mergem!


Volumul trunchiului (298 L) poate fi crescut prin plierea scaunelor din spate. Acesta este un compartiment neașteptat la fel! Bateria pentru cele mai bune amuzante este transferată înapoi. Rolul roții de rezervă este realizat de un doc, dar au fost scoase din toate mașinile pentru a simplifica conversațiile cu ofițerii vamali

Nu, este încăpățânat imposibil de crezut. Pe volan, o cantitate suficientă de informații despre ceea ce fac roțile din față, motorul răspunde activ la acțiunile pedalei de gaz, aruncând literalmente un compartiment alb înainte la viteza mare a abruptului V6. Iar limita în colțuri este neașteptat de mare pentru o mașină care cântărește o tonă-opt sute. Singurul lucru care poate să -i pară rău pentru CTS Coupe, cu toate acestea, alunecă din puntea din față, merită să depășești viteza la intrare. Siguranța este mai presus de toate. Dar trăiește plin de viață pentru descărcarea de gaz.

Regimul sportiv al sistemului de stabilizare este bun prin faptul că anterior vă permite să apăsați gazul la ieșirea virajelor și nu strangați motorul atunci când roțile din spate încep să alunece puțin. În plus, blocare diferențială spate, plus continental decent contisportcontact 3 dimensiuni 245/45 R19. În general, se consideră că creatorii CTS Coupe au depus mult efort pentru a face Cadillac pe care puteți călători rapid pe căile șerpuitoare. Și, cel mai important, faceți -o în sus! Mă întreb cum atunci se deplasează coupe CTS-V încărcat cu un compresor monstruos de 564 cai putere V8 cu un volum de 6,2 litri? Există șansa de a afla decizia privind furnizarea de CTS-V către Rusia, se promite să accepte înainte de sfârșitul anului.

Este demn de remarcat faptul că am călătorit doar pe versiunea de tracțiune din spate a CTS Coupe, și există și toate rotile! Dar este mai greu, mai lent în accelerație (7,4 secunde până la sute față de 6,5), iar viteza maximă este mai mică de 16 km/h 225 în loc de 241 pentru un compartiment cu două roți de frunte. Și cu siguranță nu este atât de interesant în gestionarea CTS Coupe AWD. Un alt raport de viteză al direcției. Cu toate acestea, în condițiile rusești, prezența unei astfel de modificări este un plus de grăsime.


Șasiul CTS Coupe este diferit de suspensia sedanului. Piesa din spate are 14 mm. Și pentru a reduce gradul de rotație insuficientă, inginerii au jucat cu diametre de stabilizatori de stabilitate a reptilelor: partea din față a devenit mai subțire, iar spatele, dimpotrivă, este mai gros. În plus, principala pereche din transmisia coupe -ului a devenit mai scurtă pentru o mai bună accelerare

Între timp, drumul de munte ne -a adus la un autobahn plătit. În căutarea căutării unei cabine unde puteți plăti în numerar, mergem la autostradă. Și, în primul rând, observați tăcerea. Se pare că corpul unghiular al a priori nu poate fi eficient în ceea ce privește aerodinamica, dar în interior este liniștit chiar și la viteze mari. În plus, treptele întinse din cutia de viteze permit economisirea combustibilului. Deși, desigur, nu puteți refuza apetitul motorului cu un mod de serpentină de munte, el a mâncat 20-22 L/100 km fiecare. Aparent, consumul real în oraș va fi la nivel de 17 litri (conform pașaportului din ciclul orașului, se promite 15,3 L/100 km).


Proiectarea unei conducte de evacuare dublă este ecou cu stema emblemei Cadillac

CTS Coupe se poate lăuda cu un nivel bun de confort, el se comportă liniștit în blocaje de trafic și la o rugăciune, fără a -l provoca pe șofer în zadar și nu a enervat reacții prea ascuțite, nu prea mult cu zelul în al cincilea punct la diferite tipuri de neregularități (deși acesta este Nu este acum.


Desigur, compartimentul este mai scump decât sedanul. Dacă CTS costă de la 1.790.000 de ruble (și luând în considerare măsurile curente - de la 1.699.000), atunci pentru compartiment va trebui să acordați cel puțin 2.052.000 de ruble

Desigur, nu puteți compara coupe CTS cu BMW ascuțit sau cu Porsche bine instruit pedantic. El nu va putea concura cu ei în moduri de trafic cu adevărat de combatere, dar este deja capabil să -și arate dinții. Iar prețul unui american este mult mai atractiv. Mai ales dacă țineți cont de echipament. In Russia, the CTS Coupe V6 (304 hp) costs from 2,052,000 rubles, but the basic equipment includes xenon headlights, a leather salon with electric drives, heating and ventilation of the front seats, a two-zone climate control, a multimedia system with Un disc rigid și un ecran mare glisant, muzică puternică Bose, coloană de direcție electrică și încălzirea marginii volanului, un sistem de acces confortabil, roți de 19 inci și multe alte lucruri plăcute.


Spre deosebire de sedanul CTS, mânerele ușilor sunt electronice, nu au o conexiune mecanică cu încuietori. Mai mult decât atât, butoanele exterioare sunt ascunse în adâncul din spatele ușii, pentru a nu strica părțile curate în ceea ce privește designul. Nu este cea mai convenabilă soluție. Și dacă se rupe? Șoferul și pasagerul din față au un deschizător mecanic în picioare. Butonul de deschidere a trunchiului este ascuns în buzunarul ușii din stânga fără instrucțiuni și nu îl veți găsi! Din fericire, portbagajul poate fi deschis cu butonul de pe tasta tasta-tag

Doar două opțiuni sunt o trapă electrică (suprataxă de 51 de mii de ruble) și decorațiuni extinse cu lemn (37 mii). Cadillac CTS CTS Coupe este echipat în mod similar, dar mai mult de 35 de mii costă 2.087.000 de ruble. Acest lucru a lovit aproape orice concurenți, puțini oameni oferă o astfel de varietate pentru acest tip de bani.


Roțile de 19 inch sunt plasate pe versiunile de tracțiune din spate ale Cadillac CTS, dar tracțiunea integrală se mulțumesc doar cu a optsprezecea. Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare. Iar programul de urgență pe drum este prevăzut pentru primul an după vânzare

Prin urmare, Oficiul Reprezentant Rus al Cadillac consideră optimist șansele CTS Coupe și se așteaptă ca compartimentul și sedanul să împartă piața la jumătate. Pentru a face clar anul trecut, dealerii oficiali au vândut 240 de sedane CTS. Și cu greu nimeni nu va sta cu un calculator și va calcula meticulos fiecare mie. Nu acel segment, nu tipul de corp. Există vreo alegere de dispoziție sau inimă. Și, se predă, Stealth de la Cadillac va putea găsi fani în Rusia. Ne place exotismul.

Vadim Gagarin
Fotografie de către autor



ALTERNATIVĂ

Dmitry Gaidukevich

Pe piața rusă, Cadillac CTS Coupe nu are mulți concurenți. Mai ales dacă te uiți nu numai la forma corpului, ci și la puterea motorului. Într-adevăr, sub capota lui Kaddy este un V6 de 3,6 litri, care produce 304 CP. Și mulți rivali sunt echipați fie cu motoare mai slabe, fie cu mult mai puternic.

Prin urmare, din punct de vedere formal, Cadillac CTS Coupe concurează doar BMW 335i, care poate fi echipat și cu o transmisie cu tracțiune integrală, iar un motor turbo cu șase cilindri de 3 litri produce 306 CP. La prima vedere, BMW nu este mult mai scump decât Cadillac. Prețul compartimentului bavarez pornește de la o notă de 2.110.000 de ruble. (All -wheel Drive CTS Coupe este cu doar 23 mii mai ieftin). Dar, în același timp, echipamentul BMW este mult mai ușor în comparație cu americanul! Dacă echipezi BMW 335i cu piele, o cutie automată (pentru baza mecanicii), scaune încălzite, control climatic și nu o condelă banală, muzică decentă și așa mai departe, prețul va crește cu 500 de mii de ruble.

Mercedes-Benz E-Класс Coupe с мотором мощностью 272 л.с. (Е 350) стоит в России от 2 350 000 руб. Если вам нужно как минимум 300 лошадок, то надо смотреть на E 500 (388 л.с.). Но помните последняя стоит почти на миллион рублей дороже (3 250 000 руб.). Комплектация E-Класс Coupe тоже не такая богатая, как у Cadillac. Хотя не будем забывать, что немецкая машина считается более престижной, чем американская. С другой стороны, в кармане у Кэдди есть один козырь эту машину можно купить с полным приводом (купе Е-Класса продается только с приводом на заднюю ось).

Audi A5 Coupe. Ситуация примерно такая же, как и с E-Класс Coupe. Если отбросить четырёхцилиндровые модификации, то в продаже есть либо 265-сильная версия, либо 354-сильная S5 (от 2 708 400 руб.). Версия с 3,2-литровым мотором (265 л.с.), трансмиссией Multitronic и приводом на одну ось стоит от 2 159 400 руб. Полноприводные А5 с движком 3,2 л и трансмиссией Tiptronic (мощность мотора здесь снижена до 256 л.с.) оцениваются в 2 243 400 руб. Но надо добавить еще порядка 300 тысяч на покупку приличных колесных дисков, хорошей музыки и так далее (одна только окраска металлик для Audi A5 стоит 44 304 руб.).

Infiniti G37 Coupe продается у нас только с одним мотором: V6, объем 3,7 л, 333 л.с. Полного привода нет, но зато G37 Coupe может похвастать системой подруливания всех четырех колес. Комплектации тоже две. Либо есть все за 2 249 000 руб. (на 197 тыс. руб. дороже менее мощного Cadillac CTS Coupe), либо все с навигацией и активным круиз-контролем, за которую нужно отдать ещё на 100 тыс. руб. Mai Mult.
 

Sursă: Auto.mail.ru