Test Drive Byd F3 din 2005 Sedan

Toate fotografiile BYD F3 din 2005

Patties cu umplere

Ajutați chinezii cu coreeană, care dintre ele este mai bună pentru consumatorul rus. Argumentele ambelor părți ascultate Serghei Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Dar plăcinte prajite, cu ceapă, varză, orez, cartofi și jogging! Fall, nu bate, ieftin! Și, amintindu-se că hotelul parfumat al lui Mamina sau al bunicii, încetinesc involuntar un pas în avans, acesta este doar o reamintire îndepărtată a acestora. Aproape că mâncărurile de stradă vor fi proaspete și monotone. Dar, dacă pe fundalul fast-food, tăie brusc ceva similar cu bucătăria de acasă, asigurați-vă că produsul nu va rămâne neobservat!
Desigur, exagerează puțin, în avans sarcasmul de stropire în raport cu cel puțin doi participanți la acest test. Dar dezbaterea acerbă în jurul vecinilor apropiați de est, cu atât mai evident: există încă un abis imens între mașini din China și Coreea.
Da, industria automobilelor dezvoltă violent, uneori ritm uimitor. Acesta este doar o alarme de orientare: copii, copii și copii din nou. Și nu este licențiat, dar calitatea dubioasă la domiciliu auto-rezistență. Și în acest proces all-China este o mândrie nediscuială vizibilă în sângele aceluiași F3 cu Toyota Corolla. Și pentru lista impresionantă de echipament de bază pentru majoritatea producătorilor, este afișat în opțiune. Poate Cheri-Fora relativ ieftin, cu un motor de 2 litri, dezvoltat de compania austriacă AVL, eclipsează concurenții mai puțin puternici și va cuceri experții cu anchete lubrifiante ca un corp mare și spațios?
Se pare că adversarii din Coreea de Nissan-Almers Classic și Kia-Rio nu vor putea rezista unor astfel de argumente. Dar să ne gândim de ce această industrie a consumatorilor obișnuiți este mai scumpă, iar senzația provoacă mult mai mult auto?
Fără stereotipuri
Într-un consumator obișnuit care a crescut în spațiul post-sovietic printre motoare mici și corpul unarsum, o percepție specială a mașinii. Mulți, de exemplu, este greu de imaginat că un vehicul mare (aproape volga), cu un trunchi impresionant și un motor complet modern de 130 de motoare, poate lua brusc și nu. Cum așa? Și spectaculos și, trebuie să plătim tribut, contururi îngrijite ale corpului, abundența cromului, în cele din urmă jantele din aliaj? Și în interior, deoarece piele strălucitoare, aluminiu lustruit, cel mai bogat set de echipamente, inclusiv instalarea climatică și scaunul șoferului și reglarea electrică a scaunului șoferului!
Este dificil de a obiecta împotriva unor astfel de argumente emoționale, în timp ce așteptăm barankul și un îmbrăcat în stâlpul din față al corpului, măcinarea și lăudat, nu se potrivesc cu perna pernei sub tavanul scaunelor formei. Nu veți simți suprafața lui de bomboane, simplitatea, dacă nu primitivitatea formei, în care nici un gram de dorință de a păstra corpul într-o poziție convenabilă. Ceea ce este folosit pentru a evalua atunci când volanul este aproape pe genunchi, înainte de ochii tăierii aparatelor principale și înguste, ca niște profiții, oglinzile exterioare au bătut complet dorința de a lăuda par a fi o vizibilitate bună? În plus, este în mod clar un climat de boutaphoric refuză să se amestece fluxurile de aer, sticla șoferului este inspirată în poziția inferioară, dar rămășițele acelei epoci sunt în legătură cu Cherry, rămășițele acelei ere: spun ei, se întreabă! Motorul este ceva de genul 2,0 litri, ca o cutie clară, volan, pedale.
Într-adevăr, motorul motorului justifică parțial speranța. Dacă îl alegeți din suflet, luați săgeata de tahometru la o marcă de patru mii, mașina devine ușoară și mobilă. Dar cu picătura de întoarcere slăbească și orice altceva. Depășirea, reconsilierea foarte repede: cutia casetei trebuie să funcționeze cu greu decât pe o mașină mică. Ceea ce părea fără o călătorie calmă devine plictisitor și inexpresiv. Și apoi există încă frâne grele și non-informative, suspensii necorespunzătoare, au ieșit să provoace un atac de boală mării. Mai ales spatele, care în valuri adânci trage hrana mașinii ca și cum ar spune la revedere pentru totdeauna. Unele catapulte drepte!
Datorită unui astfel de Zakydon, manipularea forului se uită numai la adăugarea așteptată a caracterului de coaching. Detergenți, intensificați lateral, cu un volan strict și ascuțit, fac dispozitivul în avans și destul de periculos la viteză mare.

Rezultatul clonării
Se pare că este toyota-corolla a generației de pre-corectare în fiecare linie, zagunke, buton, comutare. Chiar mai jos, pârghii excelente copiate, fasciculul din spate, sistemul de absolvire. Dar sub capota lui Byd F3 din anumite motive motorul Mitsubishi de 1,6 litri. Se pare că își cunosc căile de reconciliere a rivalilor eterni.
Și totuși, analogiile sunt inadecvate. Acest lucru este convins, privindu-se la o saliva, toate într-o combinație de ferestre de plasă fină de dispozitive. Și nici o flăcări de scale și săgeți luminoase luminoase nu vă ajută! Scaunele plate și bine votate, acoperite cu piele chineză perforată, pe textură mai asemănătoare dermatin, pot fi în comparație cu scaunul de formă. Voi observa chiar și o spate mai convenabilă și mai înaltă. Dar când și-a părăsit capul în tavan și picioarele curbe în pedale, din cauza gamei imposibile de ajustare longitudinală, a devenit incapabilă. Ei bine, nici măcar nu poate sugera față de relația cu Toyota, când oglinda interioară atârnă în ea, ca ceva pe frânghie! Când arborele înconjurător, chiar ieftin plastic, limba nu se întoarce, iar vopseaua mică a cipului pe spate aproape în fața ochilor înflorește locul maro! Comparația este potrivită numai cu un coleg în nenorocire. Părinții nu aleg!
Recunosc, BYD are mai mult succes decât prevederile, ergonomia (aparent, pentru a copia un obiect mai grijuliu), spațios și mai adânc compartimentul pentru bagaje, rațional scaunul din spate. În acest, poate, am pus un punct, pentru că aici lucrarea instalării climatice a Bestwank și este incomprehensibilă, iar oglinzile exterioare caută gândurile despre atelierul chinezesc unic pentru toți chinezii.
Transmisia F3, cântă la transmisii I și II, aude primele impresii de unison, aducând deznădejde și asociații cu modelele din începutul anilor 1960. Adevărat, o cutie de viteze de vapori ca un set de viteză este destul de bătută cu îndatoririle. Dar aici, un cacofon din zgomotul anvelopei, fluxurile aerodinamice și un motor vine să înlocuiască uneltele.
Motorul nu este, în general, rău, dar, precum și consumătorul său de 2 litri, la viteză mare, devenind expresiv numai după 35004000 rpm. Merită o săgeată ușoară a tahometrului, mașina devine gri și obișnuită. Șasiul este echilibrat oarecum mai bun decât Cheri. Nu, desigur, suspensia F3 nu este, de asemenea, numită confortabilă, deci în detaliu și zgomot care recalculează neregulile mici ale drumului. Dar pe coroanele mai grave BYD nu sunt înclinate spre stea, iar intensitatea energetică a suspensiei este mai bună.
Am vrut să spun că mașina este mai reușită și din punctul de vedere al administrabilității: genele sunt încă! Dar în momentul clonării, ei erau încă loviți de un anumit virus, astfel încât rezultatul nu a fost prezis în întregime, unilateral. Datorită suspensiei decente, mașina este mai clară, se comportă mai mult în rândul lor. Dar lipsa feedback-ului pe volan, în plus, mașina este în creștere frumoasă. În general, două cizme de aburi și departe de cel mai de succes și stil la modă.

Calitatea simplității
Cât de rece atunci când nu încercați să surprindeți luxul ieftin, dovediți că chiar departe de cea mai de succes clona este expresivă. Vechiul, cel vechi, bun Nissan-Almer nu este capabil să cheme o furtună de emoții. Găsiți într-o mașină săracă, dar îngrijită și bună, în lumea efortului verificat, a materialelor plastice monofonice, a tapiterilor din țesături întunecate. Mașina nu încearcă să surprindă, să te facă mai bogată decât tine, locurile uimitoare arhaia deciziilor (un astfel de sistem de încălzire). Dar toate acestea arată nativ, familiar, confortabil. Și lăsați volanul să fie mare, dar scaunul într-o singură mișcare se adaptează la caracteristicile corpului, deși proporțiile sale, intervalele de ajustare nu sună perfect. Este cea mai comună combinație de instrumente? Poate că poate fi furnizată arhaică, dar este citită anulată. Și așa în tot, pentru care vei lua, cum nu atinge nici atingerea.
Nimic deosebit de vizibil este Almer Classic și în mișcare. Un motor obișnuit cu un caracter egal, în care, totuși, rutina este puțin mai mare decât aș vrea. Nu, își îndeplinește în mod fiabil lucrarea, absolut nu se întinde cu călătoria normală. Dar dorea mai multă interferență cu uneltele întinse și lipsa unei lumini în motoarele motorului.
Asta, cu siguranță, tulpinile sunt manipularea sau, mai degrabă, letargia, gândul reacțiilor mașinii adiacente corpului rulouri. Nu este clar de unde a venit: La urma urmei, la fel, înșelăciunea Almer nu a suferit de astfel de răni. Și aici volanul este leneș într-o asemenea măsură încât este necesar să se calculeze traiectoria pentru obiectul neregulilor.
Deși ce să comparăm? Pe fundalul chinezilor, Nissan, fără îndoială, va părea confortabil și bun. În plus, aici sunt frâne sensibile, verificate, netezime bună, un confort bun acustic. Și, cel mai important, totul funcționează, aproape perfect interacționând. Desigur, împotriva fundalului unui concurent mai modern, Almera nu va fi totul neted. Să ascultăm o altă opinie.

Tribut la modern
Puteți asigura ceva special Sedan Kia Rio, înseamnă să împingeți sufletul. O mașină complet obișnuită, tot avantajul este doar într-o noutate evidentă. Desigur, în comparație cu același Almer, el arată modern, iar interiorul este mai interesant. Se pare că este aceleași materiale plastice și tonuri întunecate care domină materialele tapițeriei, dar în mașină vă simțiți diferit. Aici mai strălucitor, mai distractiv, prietenos. Prin dispozitive expresive, memorabile. Scaunul confortabil, pentru forme simple despre care nu vreau să găsesc vina. Un cârmură mic, pedale inteligibile, fereastră climatică. Într-un cuvânt, același lucru care era în mașinile care stau în apropiere, a început și a câștigat.
Mă pregătesc chiar și pentru a da cvartele foarte mici din motorul: Ce este acolo să așteptăm de la buzzing de 1,4 litri de la bâzâit de 1,4 litri, cu excepția veseliei în revune mari? Și dintr-o dată caut să fiu atenție la cât de rar trebuie să comutați transferul. Că chiar și pe al cincilea Rio mai încrezător și mai fiabil, restul accelerează de la 50 60 km / h. Și dacă sunteți deja de acord cu ceva numai pentru lipsa de acnee după 140 km / h. Aici aveți un bastard mic!
Rivalitatea celor doi coreeni se desfășoară în zona de confort. Rio nu este rău pentru zgomot și, în general, lasă o impresie destul de favorabilă. Aici concurează cu ușurință cu Almer. Dar suspendarea sa este mai dură, s-au confruntat bine cu nereguli mici, dar predispuse la o repetare detaliată a profilului drumului. Prin urmare, la răceli grave, Nissan arată preferabil.
Dar netezimea accidentului vascular cerebral este ultimul argument al alternativului. În alte nominalizări, nou-venitul Rio nu lasă nici o șansă adversarului. Frânele sunt la fel de eficiente. Și comportamentul pe drum, dacă nu fără cusur, este mult mai bun decât restul. Adunarea, cu o clipire, reacții la rotiri, feedback bun. Excelent senzație de atitudine directă și sensibilă față de echipele de conducere. Toate acestea fac ca Kia-Rio să fie ușor, convenabil și ascultător în viața de zi cu zi.

Să ne imaginăm că chinezii ne-au copiat, rusă, mașina, spun Priora sau Kalina. În același timp, ei nu au pus în schema de alimentare a corpului, să schimbe setările șasiului și alte sisteme, în timp ce au completat mașinile ieftine, dar destul de fiabile electronice, unități electrice, sisteme de securitate. În cele din urmă, doar colectate ușor și pictat corpul, echipându-le cu plastic bun. Si ce? Probabil ar fi devenit bine.

Acest lucru nu se poate spune încă despre chinezii pură furnizați pe piața noastră. Ele sunt ieftine și la prima vedere perfect echipate. Dar, de îndată ce orice rivalii serioși apar în domeniul lor, dezavantajele structurilor, greșelile din setări devin evidente. Pentru a le evita, nu trebuie doar să copiați și să examinați cu atenție vecinii din primul dintre cei care nu sunt aproape

Fora de chery
La sfârșitul anului 2006, producția mașinii din China a fost înființată în Kaliningrad.
Motoare: benzină 1.6; 2,0 L (109; 129 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Pachet: trei nivele.
Prețul în Rusia: 360 190414 500 de ruble.
+ Trunchi spațios, motor atractiv pentru consumatorul rus și nivelul de echipament.
_X0007_ - Ergonomie mediocră, climă, frâne, manipulare și netedă.
Evaluarea totală de 7,0
Are soluții atractive și interesante. Cu toate acestea, când au observat într-o mașină întreagă, un rezultat bun, din păcate, nu a fost primit.

BYD F3.
Sedanul și-a făcut debutul în China în 2005, în 2007, primele copii ale lui Toyota Corolla au apărut în Rusia.
Motorul: benzină 1,6 L (100 CP).
Transmisie: Manual de 5 trepte.
Configurație: l-i; G-i; Gl-i; Glx-i.
Prețul în Rusia: 299 950393 900 RUB.
+ Compartiment spațios de marfă, nivel înalt de echipament, convenabil pentru pasageri.
_x0007_ - În apropierea conducătorului auto și pasagerul din față, frânele mediocre, confortul și climatul acustic.
Evaluarea totală de 7,1
Similaritatea externă și internă cu modelul bine-cunoscut agravează dezavantajele unei mașini foarte mediocre, care are doar două avantaje: dimensiunea cabinei și trunchiul.

Nissan Almera Classic
În Rusia, sedanul de producție coreeană a fost prezentat în aprilie 2006.
Motorul: benzină 1,6 L (107 CP).
Transmisie: mecanică mecanică cu 5 trepte și 4 trepte.
Configurare: PE; Re +; SE.
Pret: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + interior bun, compartiment convenabil pentru bagaje, buna buna si confort acustic.
_X0007_ - Tesna din spatele, manipularea inexpresivă, scaunul din spate nu este transformat.
Evaluarea totală de 7.8.
El nu are originalitate și expresivitate, dar din poziția lui Shirpotreb nu este deloc rău.

Kia Rio.
Premiera mașinii a avut loc în ianuarie 2005 în Detroit. În Rusia, se prezintă sedanul și hatchback-ul ansamblului intern și coreean.
Motoare: 1.4; 1,6 L (97; 112 CP)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Pachet: standard, confort, suită, lux A / T.
Pret: 399 000469 000 RUB.
+ Interior confortabil și expresiv, motor flexibil, caracteristici echilibrate de conducere.
_x0007_ - Tesnes pentru pasagerii din spate, aspru asupra neregulilor.
Evaluarea totală de 7.9
Pentru un aspect destul, o mașină confortabilă și grijuliu, cu un set interesant de caracteristici de conducere.

Stai, stai!
Văduva este un loc pentru încărcături și pasageri una dintre cerințele principale pentru mașinile necostisitoare. În plus față de măsurătorile obligatorii, am decis să știm doar în trei pe scaunele din spate împărtășesc impresiile lor.
Soliditatea externă a lui Cheri-Fora acționează pasagerii din spate. Rafturi puternic înclinate și căderea la presiunea acoperișului de pe cap. Stați jos scăzută nu funcționează, genunchii sunt aproape de spatele fotolilor din față.
BYD F3 în înălțimea și lățimea cabinei este cea mai spațioasă. Este normal în fața frontului nu dă o trapă în acoperiș, dar pasagerii din spate sunt mult mai multă libertate. Este o păcat, iar aici genunchii sunt deosebit de necomplicați, iar tunelul masiv interferează cu pasagerul mediu.
Se vede trei pe scaunul din spate al artei Nissan-Almer: îndeaproape la toate. Este chiar mai dificil să ieșiți de acolo, deoarece în acest pachet salvat pe mânere pentru care este convenabil să rămână.
Kia Rio nu este, de asemenea, un cadou pentru trei țărani adulți. În comparație cu Almer Aici, este un pic mai convenabil să introduceți ieșirea, configurarea mai corectă a spatelui fotolilor din față. Dar încă îndeaproape.
Sergey Voskresensky: fanii mașinii de la împărăția mijlocie se vor reproș cu siguranță în sentimente șoviniste. Crede-mă, nu sunt împotriva acestui produs. Alte enervante: Rusia devine un poligon imens pentru testarea echipamentelor brute.
Sergey Voskresensky.