Drive de testare BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Toate fotografiile BMW Z4 E85 2002 - 2006

Gri gri.

Cu conducerea plăcerii. BMW Slogan este foarte convenabil, pentru că permite o mulțime de interpretări. Plăcerea de la ce? Cuvântul model nou z4.

În mod tradițional, plăcerea roții a fost înțeleasă de sentimentul de unitate absolută cu mașina. Dar, în ultimii ani, Bavarians, aparent, au decis că au ajuns la vârfuri și s-au concentrat asupra altor valori și au fost lumea apoi alte BMW: seria treia combinată și șocul șocant și extrem de luxos. Accentele s-au schimbat: plăcerea roții, ca nici sunete paradoxal, răspândite pe pasageri. În același timp, mecanica autoturismelor a depășit electronica și complexele moderne ale sistemelor cu anti-Prefix au primit drepturi și abilitatea de a schimba șoferul în ceva. Conducerea siguranței Acest lucru este, de asemenea, foarte important.

Noul produs nou BMW Z4 al noii epoci, deschis acum doi ani într-un șapte inimitale. Mașina pare a fi de neegalat oricare dintre fotografiile va fi mai elocvent decât chiar și cea mai poetică descriere verbală. Un lucru poate spune doar: Z4 este unic cel puțin că numele său sa reflectat asupra designului corpului. Uită-te cu atenție: o slash pe aripa frontală, submarinul inferior de pe peretele lateral și linia capotei adaugă la ultima literă a alfabetului englez; Și triunghiul format de aceeași linie înclinată, prag și ușa, imaginația este ușor de tras în cele patru.

Cabina se înălța, de asemenea, spiritul seriei a șaptea. Panoul central a mers la unul singur de șofer, a intrat în uitare, iar interiorul este proiectat în stilul germanului greu. În ciuda zgomotului aparent, cockpit-ul Zestka găzduiește în liniște oamenii cu o creștere peste medie. Dar dacă pasagerul aranjează absolut totul, atunci șoferul va găsi ceva de plâns. În particular, există probleme cu reglarea înclinării spatelui atunci când scaunele sunt complet împinse. Și dacă ridicați scaunul mai mare, atunci este tras un cadru larg de parbriz în fața ochilor tăi. Violul director al artei avangarde, un amestec de primitivism cu rafinament: două cercuri diverse sunt conectate prin patru ace de tricotat metalizat.

Dar cheile principale pentru rodi responsabile pentru acoperișul de deasupra capului. Mecanismul de ridicare a topurilor pe Z4 este complet automatizat și nu necesită o acțiune suplimentară. În caz contrar, acoperișul pliabil a fost extrem de agil că, în condițiile noastre, un plus fără îndoială, în special cu călătorii de intercalare.
Am pliat în mod natural acoperișul. O excursie la postpracket St. Petersburg a pus două căpușe în lista de plăceri de la conducerea patru. În primul rând, suspendarea mașinii a fost surprinzător de tolerantă la tot felul de excese rutiere: Roadster nu încearcă să descrie laboratorul de la sine pentru a identifica deficiențele de acoperire excesivă a străzilor Sf. Petersburg. Micul lucru pe care suspensia funcționează cu un bang calm și în tăcere, iar cele mai mari sunt transmise corpului este destul de netezită, dar tricouri tangibile. Va neteaua lipsei principalei plăceri? Se pare puțin mai târziu când ajungem la pista de curse. Între timp, rămâne să se bucure de ceea ce este ținut sub al doilea punct de atenție, care este condensat de o persoană în Z4. Împreună cu razele soarelui și masele de aer în cabina de pilotaj a mașinii și a vederilor curioase ale admirației, invidiei și neînțelegerilor.

Mergem să bem o impresie asupra publicului. Mașina din oraș se simte în farfuria sa: dimensiunea compactă a unui cuplu cu o încărcătură de energie sub capotă vă permite să uitați cu ușurință de oglinzile retrovizoare. Fier de fier și nu te prinde cu noi! Pe fluxul orașului, ne mișcăm în stilul exercițiului de șarpe. Manevrarea este mai ușoară decât simplă: capota este ca o palmă, în spatele unei coadă scurte. Baterea între mașini gestionează la senzațiile aproape tactile. Pentru rezidenții metropolei, un cadou automat, cu desigur, atunci când conduce acțiuni deosebit de agresive ale rapidității sale. Treceți la secțiune, atunci vrei să spui modul manual, bun, există unul. Alt lucru!

Maeștrii au lucrat clar la vocea mașinii. La Idle Z4 mai degrabă purr, dar în curând în vocea lui va amenința intonarea. Și ce va începe, dacă nu vă deranjează pentru întoarcere! Vârful prădătorului foame anunță districtul, care a privat restul tuturor celor care trăiesc într-o distanță de sute de metri.

Bariera inelului de curse este coborâtă pentru noi și este nevoie de o întoarcere cu adevărat gravă. Unde este, atunci distracția? Răspunsul a rămas în dungi negre calde pe piesele de asfalt. BMW este încă rapid și Azarten. Dar acum el este forțat să-și deschidă secretele. Cu fiecare rundă, secretul devine din ce în ce mai evident. Puteți uita imediat despre modul automat al casetei: În ea, mașina pur și simplu nu merge. Dar manualul stepronic nu este obișnuit. Problema nu devine viteza de comutare, este doar corectă, dar o tranziție independentă la următoarea transmisie pentru a obține revoluții maxime. Destul de des, acest lucru se întâmplă în rândul lor, care este plin de nici măcar o încălcare a echilibrului mașinii, iar ieșirea nesigură la dreapta pe cel de-al treilea motor nu este suficientă tracțiune din partea de jos. Se cade de mai multe ori pentru a coborî caseta de mai jos.

Pe porțiunile de înfășurare, traseul Z4 și-a arătat un ambreiaj real. Șasiul mașinii este configurat în tracțiunea față: Resetarea gazelor determină înșurubarea pentru a vă deplasa până la dezvoltarea driftului, adăugând îndreptarea traiectoriei. Real Turning insuficient! Pentru a realiza o drift, chiar și cu sistemul de dezactivare DSC nu este greu posibil. Fără îndoială, o astfel de natură a mașinii crește nivelul de siguranță activă și insuflează încrederea în propriile forțe, nici măcar un șofer foarte experimentat. Dar experiența va trebui să-și ajusteze tehnica. În orice caz, utilizarea încăpățânată a abilităților pur cu roți din spate nu va reduce timpul cercului.

Servodirecția electrică aici este, de asemenea, viclenie. Modul confortabil al muncii sale, care nu a provocat dificultăți în oraș, a apărut pe pistă. Reacția mașinii este trăsnet, iar nivelul de feedback este inadecvat: volanul gol îl face aproape să atingă. Răspunsul la critici a fost oferit producătorilor mașinii: Butonul Sport adaugă o forță returnată la specific, pur și simplu schimbând acționarul acceleratorului și capacitatea de reacție. Dar acest buton nu este magic, iar toate întrebările nu elimină. La anumite momente (de exemplu, în timpul încălcării), sentimentul mașinii, deși nu lung, dar este deranjat.

Numai o mașină deschisă va oferi o oportunitate rară de a atinge viteza mâinii, simți mișcarea cu întregul corp. O excursie la Roadster este în primul rând o plimbare, nu o cursă. Pe Z4 puteți merge cu orice viteză și, oricum, viteza va fi în continuare ridicată până la sfârșitul acestei melodii, iar starea de spirit va crește. Aceasta este o plăcere. BMW sa dovedit din nou să aibă dreptate.

Mașina este furnizată de Eurosib-Service.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.

Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin