Test Drive BMW X6 E71 din 2010 SUV

Test Drive BMW X6: fel de mâncare gourmet

Sub capota testului BMW X6 există o unitate de benzină de top V8 Biturbo cu un volum de 4,4 litri, care emite 408 CP. și 600 nm de cuplu, disponibil într -o gamă largă de la 1750 la 4500 rpm.
Dezvoltarea industriei auto globale este asociată nu numai cu noile tehnologii cu care cresc puterea, îmbunătățesc eficiența motorului și vin cu noi opțiuni pentru a crește confortul și comoditatea șoferului și pasagerilor. Pentru a cuceri automobilistul sofisticat, producătorii auto sunt nevoiți să surprindă constant și să vină cu ceva nou, atât în \u200b\u200bdomeniul proiectării, cât și în domeniul tehnologiei.
În toamna anului 2007, lumina a văzut prototipul noului crossover BMW X6. Cu toate acestea, reprezentanții mărcii bavareze au numit -o în propriul lor - Sports Activity Coupe. De fapt, această frază poate fi tradusă ca un compartiment sportiv pentru un stil de viață activ, deși de fapt X6 nu este altceva decât o coajă ușor modificată a crossover -ului BMW X5. Un an mai târziu, în cadrul internaționalului MotorShow din Detroit, a avut loc premiera mondială a versiunii seriale a BMW X6.
Probabil, niciun model din întreaga istorie a BMW nu a provocat atât de multe opinii controversate. După premieră despre apariția noutății, întreaga dezbatere s -a desfășurat. Silueta controversată care seamănă cu un dinozaur din epoca mezozoică, iar supraîncărcarea s -a întors înapoi - sincer, pentru prima dată când am văzut BMW X6, nici nu am fost impresionat. Cu toate acestea, pe lângă crearea unui nou aspect revoluționar, proiectanții s -au confruntat cu o sarcină dificilă, și anume, pentru a distinge între cele două modele Cooplatform X5 și X6 pentru a nu crea concurență în cadrul companiei. Drept urmare, după un test drive, atitudinea mea față de aspectul X-Sest s-a schimbat. După ce ați încercat să luați în considerare Bavarz tocmai ca Coupe Activity Sports, înțelegeți că această mașină este caracterizată de tipul de corp inventat de el. Deci, al naibii, de ce nu?
Linia netedă a acoperișului, a arcadelor scurte ale corpului, a unui ampatament mare, a arcadelor cu roți pronunțate și a discurilor uriașe subliniază puterea și apartenența acestei instanțe motoarelor bavareze. Construit pe platforma BMW X5 cu 85 mm mai jos, cu 22 mm mai lung și cu 48 mm mai lat decât donatorul său. Când ambele traversări stau în apropiere, diferențele lor conceptuale sunt vizibile pentru aspectul gol: BMW X5 este un crossover solid, premium, cu un aspect agresiv. Pe fundalul X -Fifth BMW X6 - un sportiv tipic pompat, petrecând o zi la sală.
În salon, X6 este complet identic cu donatorul său, cu excepția cazului în care canapeaua din spate este împărțită în două locuri separate, cu o partiție cu suporturi de cupă și compartimente pentru fleacuri. În caz contrar, finisaje excelente, piele scumpă și o mulțime de opțiuni de decor, variind de la aluminiu și care se termină cu lac de pian. Scaunele din față sunt în mod tradițional pentru ergonomia ergonomică BMW, un profil excelent, sprijin lateral dezvoltat și o mulțime de reglementări electrice, inclusiv posibilitatea de a ajusta rolele superioare de susținere a spatelui și lateral.
În caz contrar, același tablou de bord cu o informație excelentă și iluminarea de la chihlimbar a controalelor. Pe consola centrală, afișarea informațiilor a sistemului idrive, precum și unitatea de control audio și instalarea climatică. Între scaunele din față există deja un selector tradițional de transmisie automată electronică și șaibă idrive, cu care puteți controla funcțiile de control al climatului, setările mașinii și sistemul de navigație.
Pe canapeaua din spate, locuri bine defilate pentru o pereche de pasageri, la dispoziția căreia există o cotieră convenabilă și încălzirea scaunelor. În funcție de nivelul echipamentelor de acolo, puteți echipa un sistem multimedia și o unitate suplimentară de control climatic. Pasagerii înalți sunt sortiți să propage un acoperiș înclinat, care este un atribut neschimbat al conceptului de compartiment. Și există tot atâtea locuri pentru picioare. Datorită celei de -a cincea uși foarte plină de viață, vederea din spate suferă semnificativ, astfel încât camera de vedere din spate nu este lux, ci o necesitate vitală.
Spațiul pentru bagaje este de 570 litri. Nu prea mult. Dar este puțin probabil ca potențialii proprietari ai BMW X6 să pună dimensiunea trunchiului în factori prioritari atunci când aleg o mașină. Mai mult, dacă este necesar, puteți plia spatele separat al canapelei din spate, crescând astfel compartimentul bagajului la 1450 litri.
Sub capota testului BMW X6 există o unitate de benzină de top V8 Biturbo cu un volum de 4,4 litri, care emite 408 CP. și 600 nm de cuplu, disponibil într -o gamă largă de la 1750 la 4500 rpm. Cu un astfel de bagaj, crossover-Wrappers trage nu mai rău decât un glonț cu orice viteză și viteză. O transmisie automată cu șase viteze surprinde clar semnalele creierului electronic și include imediat transmisia dorită. În plus, automatizarea poate fi controlată folosind întrerupătoare de pe volan, dar utilizarea lor nu este foarte convenabilă. Dacă mergeți la modul Sport, atunci mașina ZF sare instantaneu într -unul, dar doi pași în jos.
 
Sistemul opțional de direcție activă adaptează numărul de transfer în funcție de viteza de mișcare. Drept urmare, doar două revoluții sunt suficiente în parcare de la oprirea până la oprire. Cu viteză, numărul de transfer crește, iar volanul este turnat cu un efort plăcut. Șasiul de pe testul X6 a fost, de asemenea, activ. Sistemul de acționare adaptiv cu amortizoare și stabilizatori electronici va monitoriza constant mulți factori externi și, dacă este necesar, va stabili gulerul. Drept urmare, pe ARC BMW X6, acesta se află pe o linie dreaptă, iar la întors rândul, pasagerii simt doar accelerație laterală. Nu există macara și deloc! Cu toate acestea, o opțiune similară ne este deja familiară cu privire la crossover -ul BMW X5.
Sistemul de tracțiune integrală pentru traversările bavareze este, de asemenea, același: un cuplaj XDrive controlat electronic cu o distribuție vastă a cuplului în condiții normale distribuie momentul dintre axele din față și spate într-un raport de 40:60. Dacă este necesar, fișa va distribui momentul de conducere până unde va fi cel mai eficient.
Punctul culminant al BMW X6 este DPC diferențial din spate activ (control dinamic al performanței), a cărui esență este că atunci când este blocarea parțială, puteți direcționa un cuplu mai mare către una dintre roți. O funcție foarte utilă: de exemplu, când trece rotația DPC, aceasta va adăuga un moment la roata din spate exterioară, înșurubând astfel mașina într -un viraj.
 
Fără îndoială, în Rusia BMW X6 este în primul rând o mașină de imagine. Aspectul luminos și extraordinar a făcut ca acest consumator de peșteră să fie un accesoriu la modă. Dar, printre altele, X-Si-ul este încă una dintre puținele mașini care pot fi puțin mai mult decât totul. Și acesta este principalul său avantaj. Cu atât mai interesant vor fi statisticile de vânzări dacă lumina vede BMW X5 cu motoare turboalged similare și diferențiale din spate active. Într -adevăr, din punctul de vedere al practicității, X6 pune X6 pe omoplat. În acest caz, în favoarea acestuia din urmă, va exista doar un design extraordinar. Și asta, vedeți, nu dens!
Ruslan Galimov
 
O caracteristică a V8 -ului de 4.4 -all cu dublu impuls Twin Turbo este că colectoarele de evacuare, turbocompresoare și neutralizatori catalitici sunt instalate nu pe părțile laterale ale blocului cilindrului (ca de obicei), ci pe deasupra în colaps. Un astfel de aspect a făcut posibilă realizarea canalelor de intrare extrem de scurte. Drept urmare, gazele cheltuite nu au timp să se răcească și să intre în turbine fierbinți, ceea ce reduce automat pierderea de energie. În plus, conductele de evacuare reușesc să ofere configurația corectă în prăbușire, în care impulsurile de evacuare nu sunt suprapuse în colectoare unul pe celălalt și nu interferează cu umplerea cilindrilor cu un amestec de combustibil proaspăt.

 
BMW X6 a devenit primul model bavarez care a fost instalat de diferențialul DPC (controlul dinamic al performanței de control al vectorului de tracțiune). Diferențial activ cu rânduri planetare și cuplaje pe termen mai mult, situate în podul din spate X6, funcționează pe principiul sistemului AYC, instalat pe Mitsubishi Lancer Evo. Sub controlul electronicilor, diferența DPC transferă cuplul dintre roțile din spate. Drept urmare, comportamentul mașinii pe o traiectorie curbă este reglementat activ. Deci, la intrarea în viraj, tracțiunea este redistribuită, în primul rând, în principal în favoarea axei a 2 -a. În al doilea rând, la exteriorul (în raport cu roata) roata din spate: rotația insuficientă este suprimată, iar mașina a fost suportată de bună voie într -un viraj. Și la părăsirea rândului, operațiunile inversă. Drept urmare, controlabilitatea unei încrucișări grele și înalte este de fapt egală cu o mașină de pasageri sport.
 
-
Manipulare excelentă, motor și transmisie
Performanță de înaltă calitate
+
Preț mare
Testament în locurile din spate
 
  
Prețul mașinii testate este de la 3.372.300 de ruble
Completați testul mașinii testate
Sapphire Negru (Metalic)
Piele din Nevada perforată Negru
Direcție activă
Sistem automat de reglare a corpului
Încălzirea volanului
Volanul din piele sportivă
Discuri de zbor cu ace de tricotat în formă de stea (232) 9J x 19, anvelope 255/50 R19
Sistem de acționare adaptivă, sistem VCL de amocoză de amocort și acționare dinamică
Alarmă de securitate cu telecomandă
Sistem de închidere automată/deschiderea capacului portbagajului
Un șofer de mașini al ușilor
Cameră de vedere din spate
Luke electro -reglementat cu un capac transparent
Ventilația activă a scaunelor din față
Scaune din față confortabile, reglementare electrică
Suport electro -reglementat al lombarului spatelui
Încălzirea scaunelor din față
Încălzirea scaunelor din spate
Decorare salon cu benzi decorative cenușă modelată
Senzor de ploaie, inclusiv automatizarea pornirii farurilor
Farurile Bixenon
Controlul automat al climatului
Control dinamic de croazieră
Un vitezometru cu desemnare kilometru
Evidențiați sistemul de control
Instalare universală Kit GSM pentru telefon
Hi-Fi Professional, Logic 7 Sistem audio
Schimbător DVD pentru șase discuri
SISTEAM SISTEAM ANTILITE
Specificații
Corp
Tipul de corp Hatchback
Numărul de locuri 4
Volumul trunchiului, L 570/1450
Masă echipată, KG 2265
Masă completă, KG 2915
Lungime, MM 4877
Lățime, MM 1983
Înălțime, mm 1690
Baza roții, MM 2933
Durăra rutieră, MM 212
Motor
Tip de bazin cu injecție directă de combustibil și turbocompresat
Locația din față este longitudinală
Locația și numărul de cilindri V8
Volumul de lucru, CM 4395
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 89,0 x 88.3
Gradul de compresie este de 10,0
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, l.s./о/min 408/5500-6400
Cuplu maxim, NM/RPM 600/1750-4500
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Unitatea permanentă este completă
Suspensia frontală este independentă, primăvară, două -frunze, cu un stabilizator de reptile
Suspensia din spate este independentă multi -legătură, pneumatică, cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 255/50 R19
Dinamică
Viteză maximă, km/h 250
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 5.4
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 17.7
ciclul țării 9.9
ciclul mixt 12.8
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 85
Combustibil AI-95 Benzină

 
 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru