Drive de testare BMW X6 E71 din 2010 SUV

Imposibilul este posibil

BMW X6. Pret: de la 2 593 700 RUB. Vânzare: În vara anului 2008
Era greu crede că coupeul sport poate cântări mai mult de două tone. Cu toate acestea, BMW a demonstrat opusul prin crearea X6. Dimensiunea unui SUV obișnuit, este capabil să călătorească nu mai rău decât adevărata mașină sportivă. Acest lucru a confirmat testele de pe poligonul auto Dmitrov

Testul pilotului
Maxim Egorov, 23 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 5 ani, masina personală Mitsubishi Lancer
BMW nu încetează să uimească. Fiecare unitate, fie că este vorba de o cutie de viteze sau un motor, adus la perfecțiune. În ciuda dimensiunilor sale considerabile, BMW X6 este un coupe cu drepturi depline. Adevărat, descoperitorul acestei clase este dificil de a numi acest model. Ea a fost precedată de Infiniti FX și Ssangyong Actyon. Dar, spre deosebire de ele, X6 are un caracter sportiv pronunțat, așa-numitele concurenții direcți japonezi și coreeni ai noutății nu transformă limba.
Un donator ciudat X6 a devenit popular x5. Și acest lucru se aplică și interiorului și exteriorului și părții tehnice. În special, un nou model de 4 cm sub lățime de 5 cm. Se pare că este o minciună, dar în detrimentul altor barele de protecție și liniile corpului X6 arată mai dinamic. Deschiderea ușii masive și însămânțarea în spatele volanului, găsind diferențele de la x5 totul este identic. Dar merită să se întoarcă și să înțeleagă imediat că mașina este calculată numai pentru patru persoane. În loc de o canapea cu trei paturi, un dublu, separat de un tunel cu două suporturi de cană și cutii pentru lucruri mici. Datorită pantei acoperișului, spațiul de deasupra capului a scăzut cu 35 mm, dar este dificil să se determine fără măsurători. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 570 de litri. Dacă ați îndoit scaunele din spate, volumul crește la 1450 de litri. X5 este de 300 de litri mai mult.
La X6, este instalat un șasiu activ, exact ca pe x5. Sistemul de direcție este completat de reductorul activ de direcție și de suspensia de acționare adaptivă necesară pentru îmbunătățirea controlabilității. Acest echipament este inclus în pachetul standard. X6 din X5 se caracterizează printr-o cutie de viteze și un diferențial de control al performanței dinamice dinamice active (DPC). Amplasatorul îmbunătățit ZF comută acum transmisia mai repede. De exemplu, în modul sportiv la kiqdown, acesta intră imediat în două etape de mai jos. Dar fără diferența DPC din spate, noul X6 este puțin probabil să arate o manevrare atât de bună. DPC redistribuie un cuplu între roțile din spate. Transferul la roata încărcată de cea mai mare parte asigură capătul mașinii în timpul manevrelor, ceea ce vă permite să rotiți la o viteză mai mare.
Greutatea BMW X6 este mai mult de două tone, dar râul de pe axe este aproape de ideal. Axa din față reprezintă 50,8% din greutate, pe partea din spate de 49,2%. Chalings 3.5i înseamnă că sub capotă este un rând șase de 2979 cm3. Fără o turbină, nu ar fi mult mai puțin puternic.
Deci, motorul oferă 306 CP Cu rotații de la 5800 la 6250. Momentul maxim de 400 nm se dezvoltă la 1300 min-1 și nu este redus până la 5000 min-1. Astfel de caracteristici ale motorului sunt suficiente pentru a obține 100 km / h în 6,7 s. Testele de poligon au confirmat veridicitatea acestor parametri. Dacă continuați să accelerați, viteza de 140 km / h va fi realizată după 12,7 s și 180 km / h după 23,2 s. La astfel de viteze, ei se gândesc involuntar la abilitățile de frânare ale coupe-ului cu două tone. X6 prezintă rezultate bune și stabile. Pentru a opri cu 100 km / h, este de 44 m și de la 190 km / h 144 m.
Așa cum este ca o mașină sport, volanul X6 este considerabil greu. Informativitatea este adecvată, deși există o anumită golină în zona de okolonuloasă care dispare în modul sportiv. Diferența în trecerea cifrelor în modurile obișnuite și sportive este vizibilă. Reacțiile, atât în \u200b\u200bcontrol, cât și în activitatea tuturor sistemelor, devin mai acute. Acest lucru poate fi judecat de cifrele pentru trecerea rearanjării de mare viteză. Diferența este de aproximativ 3 km / h 135,2 km / h (sportul) față de 132,9 (normal). Cu o creștere a vitezei x6, nu încearcă să împingă puntea față, iar treptele glisnează toate cele patru roți prin conectarea unor astfel de sisteme ca ESP și DCP. Dar aici există anumite pericole: X6 permite mult, dar prețul unei erori crește cu un set de viteză.
Mașina uimită constanța rezultatelor în starea încărcată și descărcată. Numerele diferă nu mai mult de 1 kilometru. În plus, X6 se poate lăuda cu diametrul de inversare, care este de 12,2 m. Un rezultat bun pentru o mașină cu o lungime de 4877 mm.
BMW X6 poate fi îndrăzneț de următorul miracol al preocupării bavareze, dovedind că imposibilul este uneori posibil. Și se pare, nimic mai bun nu mai poate. Dar X6 3.5i cea mai slabă versiune a noutății. Un pic mai târziu va fi o mașină echipată cu o opt în formă de V de 5 litri. Va fi distractiv!

Tehnologie de curse
Apariția oricărei noutăți de la BMW este întotdeauna însoțită de o altă descoperire tehnologică. Nu mai este un secret faptul că inginerii BMW sunt unul dintre cele mai bune motoare și transmisii. Aspectul unei mașini X6 absolut nou și neobișnuite nu a putut trece așa. Mașina este echipată cu motoare noi, dintre care unele au reușit deja să se aprindă în industria automobilelor globale. Motorul 35i, care este de bază pentru X6, a primit deja două premii ale motorului anului. El a primit aceste premii pentru combinarea injectării directe și a două turbine. Motorul 35i este un rând șase, fiecare dintre turbinele funcționează cu trei cilindri. Ca rezultat, 306 CP a fost obținut de la un volum de trei litri. Și momentul de 400 nm, care este disponibil într-o gamă foarte largă de rotații de la 1300 la 5000! Următorul motor, care apare în primul rând pe X6, iar apoi pe alte modele BMW, va fi opt de 4,4 litri în formă de V. Principiul construirii motorului este similar cu 35i, injecție directă și două turbine pentru fiecare bloc de cilindri. Dar pentru a face motorul ca fiind compact posibil, turbocompresorul a fost amplasat în prăbușirea cilindrilor. Motorul 50i va dezvolta puterea de 407 CP, iar cuplul va fi de 600 nm.
Expert
Eduard Shivorshinov, 36 de ani, inginer de testare, experiență de conducere de 18 ani, merge pe MB G300 TD
Testele de poligon dau un răspuns fără echivoc la capabilitățile dinamice ale lui X6. Acest BMW crește toate legile fizicii. Având dimensiuni mari și masă, este gestionat proiectat și comparabil cu unele mașini sport ușoare.

Estimarea noastră
BMW a reușit să creeze acea mașină unică, care, cu aspect futurist, este un depozit de tehnologie. X6 masina care a combinat dimensiunile SUV si controlabilitatea masinii sportive.
 
Corp
+ Design neobișnuit
- Vizibilitate nonideală înapoi
Riding confort
+ Salon spațios și trunchi
- în spatele a două locuri
Forța agregatului
+ Motor de tractor.
+ Consum acceptabil de combustibil
Proprietățile șasiului
+ Suspensie intensivă și elastică energetică
+ Informații de management ridicat
Securitate
+ Abundența pernelor și a sistemelor de siguranță activă și pasivă
Ecologie
+ Respectarea tuturor standardelor de toxicitate

Autor: Maxim Egorov
Fotografie: Sergey CroStes
 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2008]