Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Toate fotografiile BMW X6 E71 2008 - 2009

Conform Legii Albinourilor sau excepțiilor plăcute

Coupe -ul ar trebui să fie trei -door! O mașină cu depozite sportive are o gardă minimă de drum! O mașină înaltă nu poate fi controlată de lumină! Aceste axiome aparent sunt din ce în ce mai contestate. Argumentele infinitului și BMW au fost ascultate de Maxim Sachkov. Foto: George Sadkov.
Infiniti FX45 4,5 L, 328 CP, cu 5 trepte automate, echipament premium, 2 198.000 freca.
BMW X6 3,0 L, 306 CP, 6 trepte automate, echipamente de bază, opțiuni, 4.113.635 de ruble.
Totul se supune regulilor stricte. Dar există întotdeauna excepții. Take the Animal World: Cinci bebeluși similari ca două picături de apă se nasc, iar un albino apare al șaselea. Același lucru în gramatică este pus pe rafturi, dar cu siguranță vă veți împiedica cu o rezervare. În testul nostru, mașinile Bright s -au reunit, meritat să fie considerate excepții de la regulile lumii auto.
BMW-X6 Bavarienii au numit activitatea sportivă Coupe într-o traducere literală a unui compartiment pentru un stil de viață sportiv și activ. În ceea ce privește creșterea, alternativul, contururile seamănă cu o mașină sport elegantă. Spațiile au apărut acum în diviziunea cadavrelor după tip. Totuși, de ce acum? Aruncați o privire la viza germană: Infinity-FX45 are forme și dimensiuni similare, un motor puternic, tracțiune integrală. Ideologia este, fără îndoială, aceeași, dar cum ar putea să -și dea seama proiectanții de diferite continente?
Sticlă, staniu, lemn
În cele mai vechi timpuri, profesorul de limbă rusă s -a apropiat de fereastră și a arătat -o secvențial pe sticlă, stilou, cadru. Deci, studenții au fost mai bine amintiți de adjective, fără a se supune regulii. M -am așezat pe roata infinitului, am atins fie plastic solid, apoi termin din copacul din lemn de trandafir, fie suprapunerile din aluminiu, până când am dat peste un corp străin. Nu mă așteptam să văd într -un salon bogat panouri de plastic dur viziere, iar consola centrală părea să fie rearanjată de la o altă mașină, un ordin de mărime mai puțin la un preț.

Genele sportive sunt literalmente zdrobite. Mai mult, atât de mult încât nu este chiar un șofer foarte bine hrănit la volan. Piciorul drept se găsește fie cu carcasa coloanei de direcție, apoi cu o consolă largă. În plus, acesta din urmă a apăsat blocarea centurii de siguranță pe scaun, motiv pentru care centura trebuia să prelungească centura. Din cauza lui, simțiți sentimentul cotului în sensul literal.
O soluție curioasă: cârma călătorește în sus și în jos împreună cu dispozitive. Mă tem că nu toată lumea îi va plăcea atât de distractiv. De exemplu, am găsit rapid un limbaj comun cu designul, iar un coleg înalt s -a plâns că marginea volanului se suprapune o parte a vitezometrului și a tahometrului. În ciuda setului bogat de ajustări, nu este imediat posibil să se ia o poză convenabilă. Chiar și o persoană de înălțime medie se simte cu omoplat, unde se termină spatele scurt al scaunului.
Este timpul să mutați selectorul în poziție este interesant dacă a intrat în unitate? Punctele roșii oarbe de lângă pârghie sunt dreptate să privească lupa. Din fericire, am găsit o indicație duplicată pe tabloul de bord. Stau bine, arăt departe, dar doar înainte! În spatele pragurilor de ferestre înalte, o coloană insidioasă sau puț deschis se va ascunde cu ușurință, manevrarea în parcare, este corect să privim pe fereastră. Da, și pentru a -l lua înapoi în lumină, privind în fereastra mică a celei de -a cincea ușă, este nesigură, este mai fiabil să te bazezi pe oglinzi și o cameră video (apropo, există chiar o configurație minimă). Astfel de mașini sunt făcute pentru a merge mai departe și nu se învârt într -un singur loc, au întrerupt un coleg când m -am plâns de vizibilitatea infinitului.
Scăpând în domeniul de aplicare și uitați cu adevărat de deficiențele FX45. Un opt puternic lacrimi de pe un colosus cu doi ani, ca un puf. Zbori, nu observi cum este blocată mașina. Încrederea și domnia calmă în interior, care este facilitată de dimensiuni solide și frâne tenace. Infinitatea este în mod fiabil pe drum, iar direcția informativă și pandantivele bine atrase îndeplinesc exact dorințele șoferului. În colțuri, anvelopele uriașe și largi sapă adânc în asfalt și când forțele lor de cuplare ale acestora

sunt epuizate, mașina începe să alunece fără probleme traiectoria cu toate cele patru roți. Mai mult, electronica nu intervin dacă șoferul a returnat mașina pe adevărata cale în timp. Dar, dacă este necesar, acționează clar. Adevărat, pentru un comportament atât de harnic, trebuie să plătești o mică încețoșare. Pe o acoperire mediocră cu gropi și valuri în cabină, se agită, iar volanul merge în mâini, ca și cum ar fi viu.
Cu toate acestea, obțineți o bună parte de plăcere de la comunicarea cu infinitul. Interesant, dar mai mult? Sunt transplantat la BMW
Este scris cu majuscule
În ciuda designului strict, salonul X6 pare mai confortabil. Poate că o astfel de senzație evocă o performanță cu două tonuri, cu armonioase intercalate de metal și lemn. Aici nimic nu apasă și nu doare. De exemplu, chiar și în partea inferioară a consolei centrale, inserții moi, astfel încât vânătăile de pe picior să nu completeze coturile. Există mai multe locuri în BMW, iar scaunul este foarte convenabil. Perna este scurtă? Apăsați pârghia, iar inserția centrală va avansa astfel încât nici picioarele jucătorului de baschet să nu se îndoaie la genunchi. Omoplatele atârnă în aer? Deci, puteți regla separat partea superioară a spatelui. Și nu vă așteptați deloc, sortarea, ca în acordeonul cu buton, numeroase butoane, că suportul lateral este gata să se adapteze la figură. Mai mult, scaunul se comprimă în brațe nu ca lăcătuș, ci mai degrabă ca prieten credincios.
Cu o inovație interesantă a bavarenilor, selectorul original al cutiei de viteze s -a întâlnit la prezentarea X5 a celei de -a doua generații (Zr, 2007, nr. 2). Amuzant, frumos, dar neobișnuit. De data aceasta am intrat într-un loc de muncă destul de mult timp cu o schemă de comutare non-standard, acum și apoi aruncând o privire spre o pârghie curbată vicleană, dar când m-am obișnuit cu ea, am ajuns la concluzie: convenabil. La manevrele de pe alee înguste vor trebui să se adapteze și mai mult. Linia de geam aici este mai mică decât în \u200b\u200binfinit, dar peste bord încă plutește neobservată. Care este recenzia înapoi? Nu vă puteți strecura în BMW, pentru că nimic nu este vizibil deloc! Ei bine, tehnica a fost deja stăpânită de oglinzi (sunt poate chiar mai convenabile decât în \u200b\u200bFX) și, din păcate, senzori de parcare grafică în loc de camera din spate.

Uimitor! X6 accelerează mai repede, iar viteza maximă este mai mare, deși sub capotă pentru doi cilindri și cu câteva zeci de cai mai puțin, iar masa echipată de mașini este aproape aceeași. Evident, secretul reînnoirii în cutii de viteze bine organizate ale cutiei de viteze. Mașină bună pentru infinit! Dar numai până atunci, până când încercați noua armă de șase fotografii a BMW. Uneori se pare că comutarea nu se întâmplă deloc, sunt atât de moi și de oportune. Transmisia nu înțelege doar șoferul dintr -o privire, ci prezice acțiunile sale.
Okh și Ahi merg fără probleme dintr -o zonă în alta, acum pot face manipularea cu măiestrie. Recunosc, chiar am uitat de ceva timp că stau într -o mașină cu o gardă rutieră de peste 200 mm, cu o bună netezime a X6 care schimbă direcția fără gândire inutilă și cu rulouri minime. La rândul său, unde am fost obligat să reglez traiectoria la infinit, BMW se potrivește, îmi pare rău pentru banalitatea ca tren cu viteză mare. Simțiți doar accelerație laterală, iar apoi mașina pare să răsucească ușor o anumită forță în jurul axei verticale. Încerc să adaug. Și din nou totul se întâmplă fără participarea mea, doar din colțul ochiului reușesc să prind un bec clipesc pe tabloul de bord: sistemul de stabilizare a funcționat.
Dacă X6 este capabil de un mod atât de normal, la ce să vă așteptați de la acesta pornind sport? Dar după experiență, experimentați o mică dezamăgire: nimic nu se schimbă semnificativ. Părea că direcția și suspensia au devenit puțin mai asamblate, motorul răspunde mai activ la pedala de accelerație. Poate că acest buton are mai mult psihologic decât efectul fizic.
* * *
O infinitate deja mijlocie (regretăm că noua modificare a FX50, a cărei vânzări vor începe până la sfârșitul anului) nu s -a apropiat de testul cu nou -născutul BMW. Dar îi voi aduce un omagiu chiar și pe fondul unui concurent atât de puternic FX45 arată demn. Pentru japonezi, aceasta nu este o înfrângere, ci mai degrabă o pierdere nelocuită, deoarece compania germană a ridicat cu adevărat barul foarte mare. Mă întreb cu cine va concura cu X6, se va dezvolta deloc clasa de compartiment de tracțiune înaltă? Și prin a căror reguli vor fi să joace în ea?
Pe mașini!
Nu este ușor să urci într -o mașină înaltă. În mașinile prezentate, sarcina este complicată de faptul că ușa este mică. Pentru a ajunge la locul șoferului, chiar și o persoană de înălțime medie trebuie să -și îndoaie capul și, în același timp, să efectueze aproape o sfoară, să se ridice pe piciorul stâng și să transfere dreapta în salon. Podeaua din BMW este puțin mai mare decât în \u200b\u200binfinit, iar pragul este mai larg, astfel încât mușchiul bun care se întinde pe șoferul X6 nu va răni, altfel va colora pantalonii. În FX, un alt pericol așteaptă marginea îndepărtată a panoului de bord, care este ușor de aplicat la genunchi. Un pic pentru a vă proteja de vânătăi și conuri va ajuta scaunul care conduce înapoi atunci când opriți aprinderea (această funcție poate fi oprită).
În ceea ce privește al doilea rând, este mai ușor să stai la infinit: atât deschiderea este mai mare, cât și pragul este deja. Și părăsirea galeriei este mai dificilă, în special proprietarii de încălțăminte mari din picioare sunt interferați cu ștampilarea corpului.
Maxim Sachkov: Chiar înainte ca experții să pună puncte, avantajul BMW a devenit evident. Compania a reușit să facă o mașină care nu are aproape deficiențe.

Infiniti FX45
Modelul a debutat în 2003, după trei ani, a suferit restyling. FX All-Districts, la fel ca și alte modele de infinit, au adus dealeri gri în Rusia, iar de la sfârșitul anului 2006 au început să ne vândă oficial.
Motoare: benzină 3,5 (280 CP) și 4,5 L (328 CP)
Cutii de viteze: automat cu 5 trepte
Complet: Eleganță, Premium
Preț: 1 857 5802 198 180 Rub.
+ _x0007_ dinamică khurous, o manevrare bună, control convenabil al sistemelor de bord.
- _X0007_NO -Intrare și ieșire, portbagaj modest, vizibilitate slabă.
Estimare generală 8.0
Unul dintre legiuitorii de modă printre vehiculele sportive toate sportul este bun, dar pentru a deveni lider, trebuie să adăugați. Așteptăm noul FX50.
BMW X6
Noutatea companiei bavareze este poziționată ca un compartiment pentru un stil de viață sportiv și activ (Sports Activity Coupe). Mașinile sunt făcute pentru client, deci nu este ușor să găsești gemeni.
Motoare: benzină 3,0 (306 CP) și 4,4 L (407 CP), diesel 3,0 L (235 și 286 CP). Mașinile cu un diesel de 286 cai putere nu furnizează Rusiei.
Cutie de viteze: cu 6 trepte automate
Configurații: individ
Prețul configurațiilor de bază: 2 516 4003 254 700 ruble.
+ Caracteristici excelente ale motorului și cutiilor de viteze, manipulare excelentă, aterizare convenabilă a șoferului, materiale impecabile și ansamblu.
- _X0007_NO -Intrare și ieșire, plafon scăzut pe scaunele din spate, nu există nicio rezervă, vizibilitate slabă, preț ridicat.
Evaluare generală 8.4
O nouă excepție de la regulile care este dificil de reținut.