Drive de testare BMW X6 E71 2008 - Suv 2009

Dumnezeul auto trăiește în München

Se pare că inginerii bavarezi nu vor trece niciodată prin conservatorismul înțelegerii lor cu mașina perfectă. Dar mașina ciudată, NASP, clasa necunoscută a coupe oscilate, în fața noastră.
La răgușeală pentru adevăr
Toate dacă nimic dacă de la X6, așa cum spun ei, nu rupe ochii. Dar nici primul, nici în a doua aspect, mașina nu se încadrează în niciun canon de frumusețe auto acceptată. Charisma și masculinitatea unul descurajat pe scară largă în asemănarea unui zâmbet aspru. Dar orice altceva, inclusiv profilul remarcabil al acoperișului mic aparent și a manipulat incredibil de pupa, cu siguranță pe un amator. Cu toate acestea, așteptând câte bărbați frumosi au desființat fetița amuzantă Barbara Streis și cât de mult nu a rănit fără succes! Și, în general, când vine vorba de abilități, dar asta așteaptă întotdeauna de la BMW, care este frumusețea? Din fața apei, nu pentru a bea, și această regulă se referă la lumea nu numai a oamenilor talentați, ci și mașini.
Și totuși, în apariția lui X6 prea multe controversate. Pe de o parte, unele retrografe, cu celălalt jigging că există atribute moderne ale senzorilor de parcare, lentila camerei de vedere din spate. Nu pot să vă refuz plăcerea de a deveni o pălărie roșie curioasă și întrebări pentru a conduce acest lup în vopsea bunica bunicii. Și dacă totul era clar cu farurile recunoscute, totul a fost clar, a bătut Lzstanos pe o cereale transpirate de coborâre a provocat uimire pentru ceea ce?!
După apăsarea unuia dintre butoanele de la telecomanda X6, acesta este silențios și aproape de cer a aruncat o a cincea ușa care se ocupă la unghiul ascuțit. Ea cu ajustări de înălțime și a sticlei mici Ambrazur, prin care, pare să vadă ceva. Mai târziu, voi înțelege ce sa confundat. Se adaugă semne suplimentare care sunt adăugate la concluzie: la urma urmei, este un hatchback, doar umflat la dimensiuni incredibile. Dar spațiul pentru încărcătură nu este un decent, dar foarte mare. Mai mult decât atât, este bun. Compartimentul de sub podeaua în care rezerva ar trebui să fie, în loc de care setul de reparații X6 pentru anvelope, a urmat valiza medie. Și în partea de sus erau încă trei, și nici unul dintre ei nu au tăiat paharul. Mai mult decât atât, canapeaua este pliabilă.
Interesant, în ce situație va veni la îndemână toate acestea? La urma urmei, acumularea sportivă prin definiție ar trebui să găzduiască un maxim de pungi. Dar cum să puneți într-un cadru modest al unei astfel de mașini cu tracțiune integrală, clearance-ul de 212 mm și roți de 20 de inci? Toate tipurile de sondaje empirice pentru clarificarea X6 la clasificarea existentă sunt zadarnice. Sper că unul de tortură.
Vedeți cine a venit!
Mă pregătesc pentru faptul că un motor puternic de 306 de motor cu toată natura lui cu 6 cilindri, va trece în două turbine, iar X6 va merge la fel ca și colecția lui x5 rapid, dar încă destul de foarte, cu role de lumină în schimb și nereguli ușoare de depășire. Joystick cu cutie de viteze metalice mici, elegante, ca magnet, atrage privirea. Iluzia destinației computerului va confunda pe oricine: numai mecanica DSG robotică poate fi combinată cu astfel de. Dar, în realitate, mașina automată cu 6 trepte este instalată în mașină foarte rapidă și liniștită.
Și el se comportă atât de luând în considerare faptul că butonul Sport de pe tunelul central nu este încă activat. Unele secunde, iar shooterul de vitezometru zboară departe în spatele marcajului de sutare. Dar problema nu este nici măcar în acest sens. O masina mare si mare prezinta caracteristicile unui sedan sport, un coupe, dar nu doar bun. Este ușor de supărat în rândul său, cu aceeași ușurință le trece și jocul zboară direct pentru a merge înainte de particula elementară care a scăpat de la accelerator. Toate acestea nu sunt pe drumul perfect. Bineînțeles, suspendarea este dură pe gropi shake-uri, iar în tijele pe care trebuie să le răsuciți, dar nu am experimentat o astfel de plăcere să conduci mult timp.
Se pare că la viteze mari ar trebui să existe un sentiment de frică care va da echipei să slăbească presiunea asupra acceleratorului electronic. Dar nu, X6 își demonstrează deschis propria infailibilitate și mă provoacă la permisivitate. Obgon și accelerarea rapidă Aproape cu orice viteză este doar un tolik despre ceea ce X6 este capabil de pe autostradă. Nu credeți că totul va funcționa? Uită-te la afișajul mic dintre vitezometru și tahometru!
Și există un circuit cu ochi roșii al schemei de distribuție a cuplului peste axe. În condiții normale, raportul este 40:60. Dar într-o întoarcere răcoritoare, maximul de orez este colectat lângă pictograma roată dreaptă din spate. 100% din moment este transferat la acesta. Aici este diferența dvs. activă.
Cu toată izolația excelentă a zgomotului, a trebuit să aud împrăștierea cauciucului, pentru a observa clipirea indicatorului sistemului de stabilizare, simt în cele din urmă rola și alunecarea. La urma urmei, ACP este rearanjat în regimul sportiv și cifra de afaceri la 6000 pe minut. Nimic de genul asta! X6 doar a calculat rapid și corect toți parametrii mișcării, efortul reproiectat și a ajuns la concluzia că motorul nu trebuie tăiat. Este greu de crezut în ea, dar este aproape imposibil să perturbe X6 din traiectorie, indiferent de modul în care volanul este cu agentul hidraulic și ars peste pedala de gaz.
Deci, dați o astfel de mașină pentru a asigura ceainicul? Dar ei vor sta și vor comporta și, cel mai probabil, vor face față ei cu bavareză. Dacă există o mașină, nu trăiește în ceruri, ci undeva în München. Principalul lucru este de a înțelege că, cu toate frânele frânelor cu discuri ventilate uriașe pentru a opri rapid două tone de greutate la o viteză de 200 km / h, care este percepută de două ori mai mică decât cea reală, nu va fi ușor. Deci, de ce sunt senzații atât de ciudate și înșelătoare?
Viața a reușit
Poate, pentru că nu există timp despre aterizarea și vorbirea cu autobuzul, am primit o jumătate de litru, iar cercurile negre de plafon seamănă cu un coupe spațios M6? Rândând treimea superioară a spatelui scaunului din piele sub lucrurile lor, iar în lateral de sprijin lateral sub tors, înțeleg că nu există nici o limită a perfecțiunii. Doar reglementați loja pe care trebuie să o stați, bucurându-vă de TIMBRE de 306-puternic Bi-Turbo și, în același timp, configurați folosind joystick-ul sistemului de asistență pentru viață, inclusiv navigația, care se dovedește perfect în regiunea Moscova și Moscova , TV, DVD sau receptor.
 
     
Camera de vedere din spate combinată cu senzori de parcare, indispensabilă pentru mașină cu sticlă spate mică
 
Mai multe scaune frontale confortabile vin cu dificultate. Regulatoarele electrice le vor configura sub orice formă
 
      
Caseta de mănuși nu este atât de deschisă. Butonul de blocare din partea stângă a ușii inferioare
Cotivul cu două secțiuni ascunde un recipient răcit. Mai multe cutii de o jumătate de litru se potrivesc fără probleme
 
 
Doi pasageri de pe canapea pot juca cu propriile lor setări de control climatic, precum și cu activarea încălzirii scaunelor. Principalul lucru este că acestea nu sunt o creștere prea mare. În spatele formei corpului trebuie să plătească. Dar, la urma urmei, locurile sunt cele mai degrabă fecioare sau copii: contemplați și admirați abilitatea șoferului și a mașinii sale. Și proprietarul va fi destul de inhalarea băuturii răcită într-un coaster intercrosit. Doar o brichetă și un telefon mobil nu aruncați o jumătate de oră și nici un sens de la aceste dispozitive înghețați ca mamii.
Deci, la urma urmei, germanii au dreptate, X6 este într-adevăr un coupe cu toate atributele sportive și lucruri confortabile?
 
    
Scrumiera din centrul canapelei duble este ascunsă de perdele, iar cotiera pliabilă poartă o pereche de suporturi de pahare
 
   
Luke cu unitate electrică nu va da nu numai fluxul de aer, ci și o lumină suplimentară în cabină
Trunchiul spațios cu două niveluri va aprecia iubitorii de călătorie pe distanțe lungi
 
 
Patru picioare
Ultima șansă de a accepta sau de a-l respinge, cariera de nisip, distrugerea nu este numai pentru parchetul cel mai sofisticat, ci și pentru multe serioase pe tot parcursul întregii zile. Îmi pare rău de mașina, care după un timp va trage pe cablul din spatele tractorului. Sistemul de stabilizare dinamică DTC este oprit, acceleratorul este ușor presat, o altă pereche de secunde și se va termina.
Ca și cum ar simți fatalismul meu, x6, ca și cum nimic nu sa întâmplat sub acțiunea cuplului la 400 nm la 1.300 rpm, se rupe de la locul, aruncând nisipul de sub burtă, accelerează și plimbări. 30, 40, 60 km / h cu o acoperire similară, cum să înțelegeți acest lucru?! Acest lucru nu ar trebui și nu poate fi. Cauciuc, deși superwatch, dar cu un profil de vară și un tracțiune în patru roți controlată electronic, cu cuplaje. Și nu cred că ar arde, așa cum se întâmplă adesea.
Poate nisipul nu este așa? Un alt început, gaz în podea, este inclus DTC. Totul se repetă, cu un mic amendament potrivit căruia punctul de plecare este ușor atașat. A treia încercare care utilizează întrerupătoarele supuse este una. Într-un fel de Frenza, lucrez frenetic volanul, aruncând X6 spre dreapta și la stânga, Yuz pornind la fața locului. Nisipul Virgin peste ferestre s-au transformat într-un câmp de cartofi arași. Deci, ce este mașina asta?
Nu Coupe numit Turismul Gran
Kramol crezut fulgeră în cap. Și dacă este Gran Turism? Nu, nu clasa rupt, care a fost înregistrată de un coupe rutier mare, și real, corect, care îndeplinește toate cerințele călătoriilor de lungă durată, atât pe drumuri și off-road. Marea Trunchiul este, stabilitate pe autostrada ca un hatchback cald, passability aproape jejprice, și confort, cum ar fi un sedan reprezentativ.
Deci, poate că are sens să revizuiască clasificarea existentă, și x6 omagiu numindu-l primul GT cu o majusculă? Eh, în cazul în care nu există nici un consum de combustibil de 20 de litri, iar prețul de 100 mii $ ... Dar chiar nu umbri proprietarul adevărată plăcere. Nu contează cât se răcească, nu veți primi această orice altă mașină.
    
poveste cai
Ultimul Motorul bavarez cu o turbină a fost lansat în urmă cu mai mult de 20 de ani. Și numai legislația Germaniei, care prevede plata taxei în funcție de volumul de lucru al motorului, a făcut compania pentru a revigora producția de unități puternice de volum mic.
Actualul 3 litri cu turbocompresor dublu a debutat în 2006 și un an mai târziu a fost recunoscut ca fiind cel mai bun motor nou la prestigioasa competiție europeană a motoarelor auto. Primul model pentru care a fost instalat inginerii sai germani, a devenit BMW-335i.
 
 
BMW X6.
informaţii total
 
Corp, numărul de locuri / usi
Hatchback, 4/5
 
Masa proprie, kg
2185.
 
Lungime x lățime x înălțime x bază, mm
4877x1983x1690x2933
 
clearance-ul Road, mm
212.
 
Pitch în față / spate, mm
1644/1706.
 
Diametrul de inversare, m
12.8.
 
Viteza, km / h
240.
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
6.7
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
9,5 / 16,6
 
Volumul portbagajului (4/2 loc), l
570/1450.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
85.
 
Motor
 
Locație
Prolong frontal
 
Proiecta
Benzina, în linie, 6 cilindri, 24 valve cu dublu supraalimentat
 
Volumul de lucru, SMZ
2979.
 
Putere, CP la rpm
306/5800.
 
Cuplul, kgmm la rpm
40/1300.
 
Şasiu
 
unitate de antrenare
permanent
 
Transmisie
Automatic 6-st.
 
Suspensie
Independent, de primăvară, de tip multiple
 
Direcție
Rack tip cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
anvelope
255/50 R19
 
Mașină
de la 24,71 ruble / km
 
+
Motoare puternice; aspect unic; echipamente de bogat; Perfect pentru manipulare sacru
 
-
preț ridicat și consumul de combustibil; plafon scăzut pe canapea
 
Kirill Savchenko, fotografie Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [08/2008]