Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV

X5 - Formula de mișcare activă

Sovring Cu modelele sale tradiționale excelente de tracțiune din spate, compania germană BMW a încercat mult timp să adapteze sistemul complet de acționare pentru mașinile sale. Primele mișcări au apărut în mijlocul anilor optzeci - sedanul cu tracțiune integrală BMW 325ix, deși nu este bestseller de piață, dar a rămas în urmă o urmă destul de vizibilă. Un alt lucru este că atunci cumpărătorii nu au înțeles încă în totalitate beneficiile unor astfel de mașini, mai ales că tracțiunea cu patru roți pe mașini din mintea lor a fost asociată în curând cu ștampile mai accesibile ale tipului Subaru, mai degrabă decât cu bavarieni de prestigiu. Cu toate acestea, în ciuda micului succes comercial al modelului, Bavarienii nu și-au părăsit aventura, iar în 1991 a fost prezentată o altă bimmer cu tracțiune integrală Curții, de data aceasta un reprezentant al serii a cincea - BMW 525IX. Până în prezent, în gama companiei germane există mai multe modele cu o unitate completă, inclusiv un BMW puternic 330ix, un raport privind testele pe care le-ați putea citi deja în AG. Dar astăzi vom spune despre aluat nu doar o mașină cu tracțiune integrală: prima istorie a locuințelor companiei a fost un SUV cu drepturi depline pentru hintinguri. Deci, întâlniți - BMW X5.
 
Dorința lui Bavarians de a obține patru roți sunt destul de ușor de înțeles - diferite tipuri de SUV-uri, în special cele mai la modă parchet, sunt foarte mult câștigând un impuls, mai ales când vine vorba de produse de firme bine cunoscute și de prestigiu. Succesul modelelor concurenților a demonstrat în mod clar nevoia unui model similar, astfel încât demonstrația modelelor conceptuale cu tracțiune integrală de la BMW la diverse spectacole auto nu mai cauzau surpriză. Adevărat, mulți se întrebă cum primul SUV va fi primul SUV al faimosului producător de sedan și coupe de mare viteză, mai ales că după dezamăgirea cauzată de apariția lui Mercedes ML, mult mai decupate în comparație cu conceptul muscular, care a precedat aspectul său, mulți s-au așteptat deja de la BMW la fel.
 
La urma urmei, cărțile de concept din mașina conceptuală pentru a demonstra pur și simplu posibilitățile companiei și noile direcții stilistice în design și modelul serial, așa cum se întâmplă cel mai adesea, se dovedește a fi mult mai tradițional în viață. Și, de fapt, dacă nu ar fi fost pentru dorința lui Bavarienilor să facă Mercedes ml de orice, atunci a fost destul de realist să apară în lumina aceluiași ca și un universal Audi Allondalilalroad. La urma urmei, pe fotografii spionate din ultimele teste de funcționare a prototipurilor camuflate, a fost cu adevărat posibil să presupunem că X5 ar fi pur și simplu un analog al celor cinci turnee, numai cu clearance-ul crescut.
 
Este bine că totul sa dovedit a fi diferit, deși această mașină în design și există o mașină universală obișnuită, crește doar mai mare și cu stilul unui SUV real. Corpul de susținere, suspensie complet independentă (spate-multidimensională), frâne ventilate cu disc pe toate roțile, unitatea permanentă cu patru roți fără un rând inferior de unelte - nu este adevărat, fără a vedea o mașină, vă puteți imagina că vorbim despre o mașină obișnuită? Dar privirea la BMW X5, mai ales într-o culoare de argint câștigătoare, pentru a numi această mașină pur și simplu vagonul de limbă de mare capacitate nu se întoarce.
 
Masina pare foarte agresivă și elegantă, mai ales dacă are unele accesorii de la pachetul M - discuri, spoilere etc. În general, designerii X5, fără îndoială, puteți pune un solid cinci pentru munca lor: În orice perspectivă, mașina este neobișnuit de frumoasă, inclusiv datorită unor astfel de designer descoperiți ca pereți laterali ai corpului concav. Deși acesta este meritul nu numai a designerilor, ci și a unui consiliu tehnic, care a luat o decizie cu privire la lansarea finală a modelului în producție. Pentru a nu fi luat în considerare, ei sunt experiența tristă a lui Mercedes, mașina ar putea merge mult mai obișnuită și plictisitoare în ceea ce privește exteriorul. Deci, din fericire, nu sa întâmplat și datorită acestui lucru, avem onoarea uneori văd pe străzile orașului nostru, una dintre cele mai frumoase, așa cum ne pare a fi, mașini seriale ale timpului nostru.
 
Și în faptul că mașina este foarte atractivă, am avut o șansă să ne asigurăm că am condus în jurul orașului - toată lumea a fost garantată admirație și admirație. Cu toate acestea, este posibil ca unii, în special șoferii să treacă autoturisme străine, să privească complet mașina pentru un alt motiv: datorită testului pe termen scurt, mișcarea a avut loc alternativ cu pedale de gaz sau de frână. Și în astfel de moduri, foarte puțini vor putea să rămână lângă X5 - un puternic de 4,4 litri opt, ascunzând sub capotă, oferă o caracteristică a mașinii, cum să spun mai precis, foarte remarcabil. Dinamica - U-Ra-Gan, și fără reduceri.
 
Pe prima treaptă de viteză, X5 se rupe atât de violent încât chiar și capul presează la tetiera. Mai mult, datorită sistemului de proprietate de schimbare a fazelor sistemului de distribuție a gazelor Double Vanos, motorul funcționează practic în întreaga gamă de revoluții, cu o întoarcere aproape maximă: pentru a dezvolta accelerația maximă, motorul nu trebuie să fie păstrat în verde zona. În mod literal, cu schimbări de inactivitate, el trage atât de excelent că această caracteristică seamănă cu un motor cu un compresor care a fixat recent Mercedes de pasageri. În mod natural, compresorul motor BMW nu are compresor, compania nu utilizează diferite dispozitive cunning, cum ar fi un compresor sau turbocompresor pentru a obține o putere mai mare sau indicatoare de cuplu, astfel încât să putem îndepărta pălăria numai în fața celor care au creat acest motor cu adevărat remarcabil. Datorită prezenței unui astfel de miracol sub capotă, mașina însăși sa dovedit a fi mai puțin remarcabilă - găsiți analoage cu o combinație atât de bună de asfalt și haggards off-road, și chiar atât de frumos, foarte dificil.
 
Unicitatea acestei simbioză este că, cu extern, cu imaginea SUV prezent, X5 sa dovedit a fi foarte asfalt - suspensia nu este atât de bună ca în același ml, iar mașina în sine se comportă în mod clar mai bine pe asfalt, în special la viteze mari și cu manevrare activă.
 
Pentru clasa sa, comportamentul X5 poate fi considerat referință, mai ales dacă nu luați în considerare exemplarele de reglare. Am încercat puțin răsucirea mașinii pe șarpe și singurul lucru pe care l-am putut obține - o mică demolare netedă a axei spate în momentul în care anvelopele pierd deja ambreiajul cu drumul. Acesta nu este cel mai mare dezavantaj pentru o mașină de acest tip, deoarece majoritatea șoferilor noștri modalitatea de a face față acestui fenomen - resetarea gazului și răcitorul volanului spre drifk - este pur și simplu elaborat până la automatizare. Dacă BMW X5, ca și multe mașini cu tracțiune integrală, pur și simplu a alunecat botul la întoarcerea exterioară, ea ar putea duce deja la o consecință mai tristă, mai ales pe o iarnă sau doar un drum umed. Deși pentru a aduce X5 la demolare, trebuie să încercați încă. Cu o astfel de aterizare înaltă, nervii de la șofer renunță mult mai devreme decât posibilitățile mașinii sunt epuizate, mai ales dacă această persoană nu a mers la SUV-uri sau călătorit, dar numai la tipul de descoperire Nissan sau Land Rover.
 
Nu am menționat accidental aceste mașini, deoarece în comparație cu ele x5 este simțită ca un sedan foarte dinamic, mai ales atunci când conduceți la viteze sau frânare mari. Deoarece mașina a fost inițial proiectată sub asfalt, bavarienii nu au salvat frânele, iar în echipamente standard, toate versiunile X5 sunt echipate cu frâne ventilate pe discuri pe toate roțile. O astfel de opțiune, care apare în mod egal chiar și pe sedanii de clasă de afaceri, a reprezentat foarte mult, ținând cont de reducerea mașinii și chiar temperamentul său nebun. În particular, acestea permit șoferului X5 să stingă instantaneu viteza la valori sigure înainte de a se întoarce, evitând în același timp mișcările inutile de conducere și nedorite pentru autoturisme cu o severitate ridicată a ajustărilor traiectoriei direct în timpul executării manevrei. Probabil, prin urmare, într-un fel se dovedește că este posibil ca în X5, cu atât mai repede toate, nu puteți merge sau nu doriți. În timpul încercării, am condus o dată calm, și numai pentru că nu am vrut să atrag atenția polițiștilor de trafic (sau a taților?). Toate restul timpului pentru șofer X5 este acceptabilă doar un mod - overclocking / frânare. Mai mult decât atât, puterea accelerației, după cum a arătat testul, nu depinde complet de tipul de acoperire. Sistemul anti-alunecare propriu, combinat cu sistemul de stabilizare de marcă și controlul strâns vă permite să utilizați optim întregul potențial al motorului. M-am mutat în mod specific la sol și am dezactivat sistemul anti-sovietar pentru a fi rapid, fără ajutorul oricărei electronice, simt accelerarea care se dezvoltă la începutul X5.
 
Am fost impresionat și cu greu mai mult decât nebun începe pe Supercar M3. Inițial, pur și simplu nu ne așteptăm ca o astfel de Bulkdin să poată merge și să accelereze atât de uimitor de repede. Apropo, chiar și fără ajutorul căii electronice, mașina de pe drumul de murdărie începe fără cea mai mică alunecare, deși pedala de gaz a fost vândută la lovitura de lovire. Dar ce mai izbitoare în timpul accelerației este sunetul motorului. Puternicul opt, ca toate celelalte motoare din Bavaria, sună uimitor, mai ales când renunți la un impuls. Este păcat că o versiune cu opt cilindri nu poate fi echipată cu o transmisie manuală. Ar fi fost un fel de mâncare foarte picant - BMW X5M. Din anumite motive, mi se pare că și-a găsit cu siguranță cumpărătorul ei.
 
Cu toate acestea, dinamica X-a cincea este suficientă chiar și cu o armă de mașini și este foarte reușită că de la început, de îndată ce BMW X5 a intrat în vânzare, au fost oferite doar versiuni de opt cilindri, au fost oferite cumpărătorilor - au existat încă niciun altul în producție la acel moment. Aproape toate mașinile care sunt comandate de compatrioții noștri au opt cilindri sub capotă. Deși, având în vedere diferența de preț, versiunea cu un motor de 3,0 litri ar putea fi o alternativă bună la mașina tradițională: Overclockarea de la locul la sute durează 8,5 secunde, ceea ce este foarte bun chiar și pentru sedanul de tracțiune din spate, nu la Menționați SUV-ul de tracțiune integrală și tare și tare, deoarece fumele în sine preferă să clasifice x5. Și chiar o versiune diesel economică, iar din primăvara acestui an, mașina este oferită și cu un turbodiesel de 3,0 litri 184, în caracteristicile sale sa dovedit a fi foarte în spiritul BMW: overclocking de la locul la sute 10,5 secunde, și aceasta este cu cutie de viteze automată! Pe scurt, apropo, se așteaptă o versiune mai extremă - X5 HP, care va fi echipată cu o opt 347-severă, cu un volum de lucru crescut la 4,6 litri. Că va fi o melodie ...
 
Obiceiurile foarte asfaltice ale BMW X5 foarte limitate posibilitățile mașinii în afara drumurilor și, în mare parte, soluțiile de compromisuri au vizat calitățile de conducere. Desigur, ar fi posibil să se experimenteze cu ajustările suspendării, dar apoi cea mai mică retragere la îmbunătățirea calităților off-road ar răspunde imediat la comportamentul de agravare a asfaltului. Având în vedere stilul general al mașinii, Bavarienii au preferat manipularea excelentă a pasiunii imaginare, mai ales că, potrivit statisticilor, proprietarii SUV își folosesc mașinile pe un tip foarte ușor de plajă. Și în aceste scopuri, BMW X5 este potrivit în cel mai bun mod posibil: motorul puternic și sistemul de frânare diferențială automată a adb-x poate gluma pentru a depăși greutatea moderată a greutății. Dar, probabil, ar trebui să fie oprită - pentru mai mulți războinici de teren de teren, este nevoie de un SUV profesionist ca descoperirea menționată mai sus.
 
Concluzie: Dacă aveți nevoie de o mașină în același timp, un prestigios și convenabil, combinând confortul celui mai înalt sedan de clasă și o mobilitate sporită și, în același timp, posedă foarte remarcabilă, indiferent de versiune, caracteristici, apoi cea mai bună opțiune decât BMW X5, pur și simplu nu găsiți.
 
Opinia subiectivă:
 
(+) Design foarte bun, motor uimitor, interior elegant și confortabil, cea mai înaltă calitate de fabricație.
 
(-) Revizuirea necorespunzătoare înapoi, lipsa locului pentru picioarele pasagerilor din spate, prețul.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 30 (333) din 09.26.01