Test Drive BMW X5 E70 din 2010 SUV

Nicht Lastwagen

SUV (SUV) în percepția americană este camion. Auzind acest lucru, germanul își va imagina imediat Lastwagen - un camion. Prin urmare, BMW AG, a lansat SUV -ul X5 pentru piața americană, explică persistent compatrioților săi: Nicht Lastwagen, acesta nu este un camion. Dar nu SUV: X5 - Mașina nu este deloc utilitară. Compania a venit cu o nouă prescurtare pentru el - SAV, vehicul de activitate sportivă. Și subtilitățile de aici nu sunt doar limbaj ...
 
Eh, este bine să trăiesc în țara rusă ... ”M -am gândit când am văzut BMW X5 la Moscova. Primul BMW X5 activ sportiv a ieșit din transportorul fabricii din Spartanburg, Carolina de Sud, abia la 1 septembrie 1999, mașina a intrat în vânzarea mașinii pe 21 decembrie. Mașina nu reușise încă să se aprindă cu adevărat în Europa, iar aici te afli pe puntea de observație de pe dealurile Sparrow, înconjurată de vânzători de suveniruri și doar spectatori (unii au condus special pentru a considera mai bine o curiozitate). Sincer, mi -aș alătura și ei dacă nu aș avea avantaje - cheile mașinii ... În Rusia, au existat întotdeauna oameni întreprinzători care ar putea primi ceva și oriunde. Așa că s -a întâmplat de data asta. Mașina a fost adusă din Canada, unde, la rândul său, a ajuns din Statele Unite.
 
Primul hibrid (SUV-miniv-universal cu comportamentul unei mașini), apărut pe piața americană, a fost (cu o anumită întindere) Mercedes M-Class. A fost urmată de Lexus RX300, care a devenit rapid cea mai populară mașină a mărcii. BMW X5 a fost puțin târziu. Cu toate acestea, o mică întârziere în recepție este considerată un semn al unui ton bun. Allrod, un hibrid de la Audi, a rămas în urmă mult mai mult, ca să nu mai vorbim de creierul fără nume și încă născut al eforturilor comune ale Volkswagen și Porsche.
 
Opinia este că X5 este construit pe cele cinci platforme (poate numărul 5 din titlu și asemănarea multor elemente de design). De fapt - nimic de genul acesta. Conform limbajului BMW, litera X indică toate tracțiunile de roți, iar numărul 5 este doar că mașina ca mărime și costul se referă la categoria de mijloc (din nou, conform standardelor BMW).
 
Impresia lui X5 face una puternică: fotograful nu a putut funcționa normal - numeroase geamuri au intervenit. Mașina arată foarte proaspătă și elegantă, în timp ce s -au descurcat fără clopote și fluiere inutile. În opinia mea, designerii și marketerii BMW au reușit să extragă o lecție din povestea cu Mercedes M -Class - Prototipul a produs un splash la expoziții internaționale de automobile, iar mașina serială a fost destul de banală.
 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/2000]