Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Moștenitor partat

Actualizat BMW X5: De -a lungul bătrânului
Noul BMW X5 a provocat o emoție fără precedent pe piața auto. Dealerii gri aranjează licitații la Moscova pentru vânzarea primelor mașini care tocmai au reușit să navigheze din America, unde au fost aliniate și ele. Pentru dreptul de a deține unul dintre primele SUV -uri, cumpărătorii sunt gata să plătească în exces zeci de mii de dolari. Desigur, clientul are întotdeauna dreptate, dar pentru a verifica dacă această afirmație este adevărată în acest caz, am luat un nou X5 pentru o unitate de testare.
Primul -generație BMW X5 a fost foarte controversată. Compania a riscat excelent, oferind pieței o mașină mare care arată ca un SUV, de fapt nu este. A fost dificil să prezice reacția consumatorilor. Mai mult decât atât, America a fost aleasă de piața prioritară, unde în mod tradițional, cumpărătorii preferă confortul, nu controlabilitatea, iar SUV -urile cumpără pentru a se simți în siguranță pe drumurile orașului și nu pentru a se roti într -o carieră nisipoasă.
La începutul deceniului, când a fost lansat proiectul X5, BMW a trecut prin cele mai bune vremuri. Compania a salvat marca Land Rover de la faliment, iar succesul noului SUV de lux a contribuit la noua preluare. Germanii au reușit să îndoaie piața pentru ei înșiși, au convins publicul înstărit că un SUV mare și scump de tip sport poate fi o alternativă excelentă nu numai pentru sedanurile de clasă de afaceri, ci și de compartimentul Grand Tourismo. Un exemplu de BMW a fost în curând urmat de Porsche, care a adus ideea unui SUV sportiv la Absolut, creând Cayenne. Tendința a fost susținută de marca Infiniti, care a produs un SUV crescut FX, care a fost produs sub pretextul unui SUV.
Coroana evoluției
Înainte de lansarea noului X5, fanii mărcii și -au imaginat altfel. Dacă luăm în considerare radicalismul care poate fi urmărit în proiectarea BMW de ultimă generație, imaginația a ajuns pur și simplu la un punct mort. Spre deosebire de așteptări, producătorul a decis să nu pună experimente cu proiectarea mașinii, impulsul creativ al designerului Chris Banlo a fost umil. Noul X5 este foarte asemănător cu predecesorul său, care, poate, poate fi atribuit plusului său. În același timp, munca excelentă a designerilor mașina arată modernă și dinamică. Stilul ei este corelat cu noile mașini BMW, în timp ce caracteristicile din prima generație X5 sunt clar recunoscute. Iar bara de protecție frontală împărțită în două părți lasă oportunități largi de rafinament extern, pe care toate studiile de reglare specializate vor fi probabil dispuse să le facă.
În interior, se observă și dezvoltarea ideilor altor modele bavareze. La dezvoltarea acestuia, designerii au avut o sarcină clară: a fost necesar să facă salonul luxos, astfel încât să depășească seria a 5 -a, dar, în același timp, nu a umbrit cele șapte. În noua politică de marketing, X5 și seria a 7 -a ocupă linii aproape egale în partea de sus a liniei, dar nu ar trebui să existe concurență între modele.
Datorită ampatamentului mărit de pe scaunele din spate, X5 a devenit și mai spațios. Teoretic, SUV -ul BMW poate fi acum folosit chiar ca mașină cu un șofer, cu toate acestea, în ceea ce privește numărul de funcții de serviciu pentru pasagerii din spate, X5 nu merge foarte mult la seria a 7 -a. Desigur, pentru o suprataxă puteți comanda un control climatic pentru ei și un DVD player, cu toate acestea, nici ajustările scaunelor, nici masajul, nici perdelele nu sunt furnizate. Dar X5 este perfect pentru rolul unei mașini de familie, chiar și un al treilea rând de scaune, destinat exclusiv copiilor, poate fi comandat în ea. Cu o creștere de 180 de centimetri, puteți sta acolo doar înaintând scaunul din față și sprijinindu -l cu genunchii. În același timp, capul încă atinge aproape tavanul. Însă copiii din rândul din spate le va plăcea probabil: pentru pahare cu sodă, deținătorii de cupă sunt furnizate aici, iar consolele de joc pot fi conectate la o priză de 12 volți.
Sistemul idrive familiar pentru proprietarii BMW Sedanov Sedanovs a apărut în cabină, cu setările sale subțiri de control climatic, sisteme audio și navigație. Apropo, BMW a fost una dintre primele companii care a reușit să obțină permisiunea de a crea un sistem de navigație auto cu drepturi complete. Este destul de convenabil să -l folosești. Principalul lucru este să faceți față funcțiilor joystick -ului idrive. Ecranul poate fi împărțit în două părți inegale și cărți afișate pe o scară diferită sau un plan al terenului și o imagine cu trei dimensiuni. De asemenea, vârfurile sistemului sunt proiectate pe parbrizul din fața șoferului, ceea ce creează uneori o iluzie completă a unui simulator de computer.
Arzând în nisip
Doar un test drive cu drepturi depline economisește de la plecarea completă la realitatea virtuală. Prezentarea de conducere a noului BMW X5 a avut loc în vecinătatea Atenei, dar parcelele off -road din programul de testare au fost pur și simplu absente.
Aici aveți o bandă frumoasă de asfalt excelent de -a lungul Mării Egee, aici puteți evalua pe deplin toate avantajele noii noastre mașini, ne -au admonestat bavarii.
Și unde să evaluați abilitățile de pe drum? Cei mai meticulați jurnaliști erau interesați.
Și cât de des vedeți x5 cucerirea impasibilului impasibil? Organizatorii au răspuns la întrebare cu întrebarea.
Desigur, abia am primit o mașină, colegul meu și cu mine am coborât pe Sandy Shore of the Sea pentru a experimenta X5 nu numai în condiții de seră. S -a dovedit imediat că o mașină care cântărește 2200 de kilograme cu anvelope de asfalt nu este potrivită pentru mutarea nisipului liber. Dar este o plăcere să te înfiorați pe ea! Transmisia de acționare a întregii roți XDrive controlează distribuția cuplului între axe, contribuind la realizarea mai pe deplin a capacităților de tracțiune cu totul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a cuplului primește încă roțile din spate, ceea ce oferă o caracteristică interesantă de manipulare a mașinilor cu tracțiune din spate. Pe nisip sau zăpadă, vă puteți desfășura cu o derapaj spectaculos, principalul lucru este să opriți sistemul de stabilizare în avans. Până la urmă, am reușit totuși să ieșim pe o acoperire solidă, fără ajutor exterior, iar acolo am fost deja capabili să ne fugim.
Între timp, bavarenii nu doresc în mod clar să uite complet de esența off-road a bavarenilor X-a cincea și chiar, dimpotrivă, depun eforturi pentru îmbunătățirea camerei în afara acestei mașini. De exemplu, BMW își produce mașinile pentru un maraton de raliu Dakar de câțiva ani la rând. Adevărat, în timp ce norocul se încăpățânat se îndepărtează de germani.
Pe asfalt, X5 se comportă foarte interesant, chiar și cu un asistent electronic pornit, care s -a dovedit a fi foarte ghicit și tact. Dacă în mijlocul virajului pentru a arunca brusc gazul și a avea încredere în volan, atunci SUV -ul se duce ascultător într -o derapaj neted și ușor controlat, care nu este suprimat de sistem. Mașina va aluneca numai până când stinge viteza sau șoferul nu întoarce volanul spre derivă, arătând că este timpul să se stabilizeze. În modul calm, X5 este, de asemenea, foarte bun: direcția absolut transparentă și rulourile moderate vă permit să treceți printr -o viraj după alta, fără să vă gândiți măcar la abruptul lor, sistemul de direcție activ ajută. Aceasta este o direcție activă, care, în funcție de viteza mașinii, își schimbă raportul de viteză, cu cât viteza este mai mare, cu atât mașina reacționează mai slab la acțiunile șoferului. În oraș, volanul scurt vă permite să treceți majoritatea virajelor, fără a intercepta volanul și pe autostradă, unde abaterile de direcție sunt deja mici, direcția activă vă permite să controlați mai exact traiectoria. În același timp, electronica funcționează atât de discret încât o observați doar atunci când vă aflați într -o altă mașină, în care volanul devine imediat extrem de incomod.
X5 este, de asemenea, datorat noilor anvelope run-on-flat care nu se tem de puncții și, în cazul pierderii de presiune, vă permit să parcurgeți chiar și 200 de kilometri. Punctul culminant al pereților laterali îngroșați care nu permit ca roata să fie sfâșiată în caz de puncție și într -o stare pompată, făcând mașina mai controlată și mai rigidă. Utilizarea unor astfel de anvelope a făcut posibilă abandonarea roții de rezervă. Este suficient să puneți o pompă și un spray spray în portbagaj și un spray spray, cu care puteți umple perforațiile fără a îndepărta roata din mașină.
Potaramim
Noul X5 este încă livrat în Rusia cu doar două motoare: un motor diesel de 3 litri cu o capacitate de 231 CP. și un motor pe benzină de 355 cai putere de 4,8 litri. În Europa și chiar în America, o versiune diesel pare mai atractivă. Puterea motorului este suficientă cu o marjă în orice situație și că mașina funcționează pe motorină, vă amintiți, doar prin deschiderea trapei rezervorului de gaz și citind memento -ul corespunzător. O ascunzătoare caracteristică se aude doar la ralanti și numai cu ferestre deschise, iar o aprovizionare uriașă de cuplu la viteze mici și medii face o plimbare calmă și mai netedă, datorită faptului că mașina poate comuta vizibil mai rar decât pe o versiune pe benzină. Cu toate acestea, calitatea combustibilului domestic diesel este pusă la îndoială de problema funcționării fără probleme și a funcționării fără probleme a motorinei ultra -moderne.
Motorul de 355 cai putere transformă X5 într-o adevărată mașină sport. Cu un clic ascuțit pe gaz într -o curbă, SUV -ul sfâșie de bună voie roțile în alunecare. Accelerarea la o sută durează 6,5 secunde, iar viteza maximă atinge 240 km/h. Cu toate acestea, dacă vă deplasați constant în ritmul care este încăpățânat impus de motor, prea multă masă începe să afecteze. Atunci regreți că X5 este încă un SUV și nu o mașină de pasageri. Se pare că rulourile din colțuri ar putea fi și mai mici, iar mașina ar putea ține și mai tenace roțile pentru asfalt. Prin urmare, cea mai bună opțiune ar fi să aștepți o versiune cu un nou motor pe benzină de 3 litri, cu o capacitate de 272 CP, care va fi scos la vânzare vara. Dinamica X5 de la un motor mai modest va suferi ușor, în timp ce mașina va deveni mai ușoară și mai ascultătoare.
Din păcate, X5 a trebuit să fie lăsat în parcare de pe aeroportul Atenei și s -a întors din Grecia însorită la Moscova. Aici, pe drumurile acoperite cu zăpadă, o astfel de mașină nu mai arată ca o jucărie scumpă, ci un subiect esențial. Amintindu -l pe el, nu te gândești la consumul frenetic de combustibil, ci doar la părțile spectaculoase fațetate ale SUV -ului și la controlabilitatea sa excelentă. Nu există nici o îndoială că X5 așteaptă un viitor strălucitor al pieței. Nici măcar costul de 94.000 de euro pentru versiunea diesel nu se deranjează. Prețul benzinei BMW de la 110.000 de euro, care este semnificativ mai scump decât principalii concurenți ai clasei Audi Q7 și Mercedes ML, dar X5 merită cu adevărat.
Igor Sirin
 

Sursă: Roată (companie)