Test Drive BMW Seria 7 F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Limuzina bavareză

BMW 750LI vă oferă posibilitatea de a vă simți și președinte și călăreț
 
A fost, ca și în vechea anecdote: nu știu cine pe scaunul din spate, dar șoferul de la el este redactorul-șef al vitezei de mare viteză. Cu toate acestea, am schimbat locurile, dar scaunul pasagerului din față a rămas întotdeauna gratuit: este prost să nu folosiți buclă VIP dacă este liberă. Da, de dragul corpului ei șapte și a prelungit 140 mm. Și dețin deloc o limuzină, pentru a transforma berbecul, dar nu să fie distras de treburi în timpul călătoriei sau să se relaxeze - în întregul simț al cuvântului.
 
Fără probleme, chiar și Smasher
 
Personal, pe scaunul din spate al BMW 750li, am experimentat o mare plăcere - de fapt, este luată cu un confort regal. Și apoi există un scaun magnific cu un set complet de ajustări electrice și, de asemenea, încălzit, ventilație și masaj. M-am ridicat pe Volgovo, am apăsat cu un buton - ajustat înălțimea și gradul de înclinare a tetierei, apăsat cealaltă - a împins scaunul din față pentru a merge mai departe, eliberat și mai mult spațiu pentru picioare, atins al treilea - a ridicat cortina pe fereastra laterală. Pentru ea, rămâne un oraș vigitor cu zgomot și frig, în interiorul căldurii, liniștită și confortabilă. Și se pare că nu contează dacă mașina cursează repede sau împinge în blocajele de trafic, vă puteți relaxa, utilizați receptorul la care este ușor să vă conectați telefonul mobil prin sistemul Bluetooth sau să faceți alte lucruri. De exemplu, adesea prefer să vizionez comunicate de știri la televizor. În mână, pe aceeași cotieră largă, controlerul rotund al sistemului iDrive, înainte de ochii monitorului pe un bar flexibil. Centrul de divertisment al comenzilor pasagerilor din spate, pur și simplu nu acordă atenție șoferului, a cărei sarcină este să vă dați la destinație și să nu urmăriți televizorul. Prin urmare, apropo, monitorul frontal din consola centrală Când televizorul este pornit pe mișcare nu este o imagine, ci o inscripție: în scopuri de securitate, emisiunile TV sunt disponibile numai la o oprire completă. Nu vă privește.
 
Știrile prea calde pot fi stocate cu o băutură rece, oferindu-l de la un mic frigider în spatele cotiera centrală. Ochelarii sunt bine păstrați în nișe special desemnate pentru ei. Principalul lucru este că șoferul este experimentat și evitarea jerks inutil. Ei bine, în această cheltuială în timpul unei unități de testare lungi, fiecare dintre noi ar putea fi calm. În plus, pe drumuri, o astfel de respect de mașină (și în mod corect, oameni aleatorii în limuzine nu merge), ceea ce elimină șoferul de necazuri inutile. Ei bine, netezimea mișcării - mai presus de toate tăcerea, doar mașinile clasice, cu roțile din spate pot oferi astfel.
 
Nu am spus despre decorarea cabinei și despre calitatea materialelor de finisare? Atunci voi spune scurt - înăuntru, ca în apartamentul prezidențial.
 
Și șoferul nu este plictisitor
 
Și nu-l plictisesc pentru că conduce BMW 750li, te distrezi. Există la dispoziția unui bărbat din spatele volanului, se pare că este vorba despre reprezentantul modern al clasei reprezentative. Este superfluos să spunem că servo-urile sunt echipate cu tot ceea ce este capabil să se miște. Dar principalul lucru este de 5 litri V8 - receptiv, gata pentru orice fapte și, de asemenea, nu suferă de un apetit excesiv. Cu toată acneea și capacitatea sa, de exemplu, dispersată de limuzină de două tone la o viteză de 100 km / h în doar șase secunde, nu a consumat mai mult de 16,7 litri de benzină la o sută de kilometri de fugă. În condițiile Moscovei - singura plictisitoare, vă raportez, cititorului.
 
Nu pot spune cel puțin câteva cuvinte și despre setările excelente ACP. Chiar și cu accelerarea intensivă a transmisiei va fi agitată fără probleme, dar rapid. În același timp, mașina este ușor adaptată stilului de conducere: este de doar câteva ori pentru a începe să începeți următorul pas, deoarece următoarea etapă a ACP se va mișca puțin mai târziu sau chiar deșurubați motorul la Limitați revoluțiile la fiecare transmisie - la toate voință de conducere. Și ceea ce un sunet plăcut se umple în același timp salonul - solid, cu note sportive! Reacția la accelerator este rapidă și clară. Ca rezultat, am observat un bec galben deschis pe panoul de bord, care a semnalat lucrarea sistemului de stabilizare. Dar ceea ce este frumos și DSC în această mașină funcționează într-un fel, corect, fără să se permită, să spunem, să reducă brusc alimentarea de gaz și, prin urmare, să asigure mușcătura corpului.
 
Stabilitatea BMW 750LI la viteze mari poate invidia abia nu nici o mașină. În același timp, viteza în apartament nu este practic simțită. Este ușor să se agită la îmbinările asfaltului nostru dacă suspendările sunt traduse în modul sportiv. Pentru a face acest lucru, accesați meniul iDrive și selectați elementul corespunzător. Apropo, am folosit în mod constant acest mod - poate, pentru că nu am plâns la spate? Firește, în deplină conformitate cu potențialul dinamic, frânele sunt configurate - încetinirea poate fi netedă sau monstruoasă, dar întotdeauna, pe orice acoperire, eficientă. Pentru aceasta, mașina este echipată cu toate sistemele moderne: distribuțiile forțelor de frânare și asistența la frânare, precum și ABS și CBC (sistemul de frânare).
 
Puțin despre cheltuieli
 
Desigur, BMW din seria a 7-a nu este cea mai accesibilă mașină, mai ales în versiunea extinsă. Prețurile încep cu o marcă de 82.900 de euro pe versiune de 730LI. Masina testată de noi va costa 104.900, iar emblema de model, BMW 760li, costă 144.900 de euro. Echipamentul, în mod natural, corespunde nivelului limuzinei.
 
În ceea ce privește serviciul, nu are o diagramă clară de trecere pentru cei șapte. Computerul de la bord însuși va observa șoferul despre nevoia de a vizita centrul de service. Înlocuirea uleiului, de exemplu, va costa 20 de euro plus costul consumabilelor. Filtrul de ulei costă 790 de ruble, combustibil - 3.700, aer, sunt necesare două - 1270 pentru fiecare. Plăcuțele de frână frontale cu senzor de uzură - 13.940 de ruble. Aș spune acest lucru: costul de funcționare al BMW din seria a 7-a este comparabil cu prețul mașinii, nimic mai mult.
 
Text: Andrei Osipov
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№23 (90), 2005]