Test Drive BMW Seria 7 F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Atacurile Marte

Seria BMW 7, potrivit creatorilor săi, este o revoluție autentică. Unii susțin că numai roțile au rămas din mașina anterioară. Glumă, desigur, dar cât de mult este adevărul în ea?

Și vis de noi nu rocus de cosmodrom
Ochii fosforescenți Beatini, cât de mult, ca și cum ar fi tropus, tentacule cu trei placate, antena radio pe un cap de piele albastru închis absolut netedă, un discurs plin de ucidere și, desigur, explozii de sablare care trage grinzile luminoase de putere monstruoasă. Trebuie să fiți familiarizați cu această imagine colectivă a reprezentantului civilizației străine. Ei bine, câteva cărți fantastice în copilărie a trebuit să citești?! Desigur, desigur, portrete, dar foarte colorate.
 
Când farurile din față ale celor șapte izbucnesc fasciculul complicat al lui Xenon, acest sedan este de fapt un pic cam ca un străin din constelație, să zicem, Swan. Nu, serios, multe elemente ale designului celui mai modern BMW par să fi coborât din paginile literaturii științifice. Mai mult, lucrurile minore mici și baublele plăcute sunt fascinante.
 
 
Lumina de fundal a mânerelor ușii este la fel de frumoasă și eficientă
 
Stingul acestei chei viclenii este ascuns în interiorul carcasei FOB cheie și este folosit exclusiv pentru a bloca caseta mănuși.
      
   
Butonul de închidere automată al trunchiului - pentru fanii efectelor externe
 
Viitorul este deja astăzi - butonul Start Motor
  
 
Porniți energia!
Lumina apăsând butonul echipamentului la distanță - abia auziți încuietori, iar mânerele ușilor externe au fost aprinse. Wow! Vom vedea cât de mulți oameni merg când șoferul șapte închide trunchiul mașinii. Secretul este ceea ce se întâmplă automat - faceți clic pe buton, iar gura uriașă încet, este puternică și aranjamentul slams.
 
Mai mult - merită doar pasagerul din spate pentru a-și lua locul, așa-numitul senzor de ocupare a forței de muncă crește utilă tetiera. Și cât de cool funcționează senzorii de parcare aici! Asistentul de parcare electronică nu numai beeps, dar și pe un afișaj de culoare mare arată cât de mult rămâne la cea mai apropiată lampă.
 
Dar cea mai puternică impresie face ca motorul să înceapă. Introducem semicalul viclean, semi-litru într-o mufă specială, astfel încât calculatorul să poată recunoaște codul și acum apăsați butonul Start. Porniți energia! - Și cel mai puternic motor se trezește în adâncurile capotei nesfârșite. Pe scurt, Star Wars nu sunt mai puțin.

Ce planetă ai, domnule
Pe fondul tuturor acestor minuni marțiane, apariția serii șaptea sedan, în puf și praf criticat și, notăm, în mod repetat, nu mai pare șocant. Deloc. La urma urmei, nările de marcă, deși farurile foarte umflate și duble, deși geometria bizară cu difuzoare, nu permit drepturi de greșeală - înainte ca noi să fie cu siguranță BMW. Și că capacul trunchiului se blochează peste optica și bara de protecție din spate, ca și cum ar fi o furajare profund fiabilă a polițistului, așa că nu este nimic. Cel puțin, nu ca alții.
 
În general, dacă priviți sobru la cele șapte strict în profil, atunci toate conversațiile despre revoluția de design par a fi controversate. Avem o siluetă obișnuită clasică a unui BMW mare. Nimic uimitor. Deci, lăsați litigii inutile, am demonstrat deja totul. Rămâne să observăm că tonurile întunecate merg la emblema bavareză (sau Cruiser Space?) Mult mai mult decât nuanțele luminoase. Soliditate, masivitate, impoverfort-l foarte în față. Într-un cuvânt, mult mai ambiguu decât exteriorul în sine, ne-am părut un sistem de ergonomie revoluționară, mai cunoscut sub numele de I-Drive (Idrive).
 
 
Blocul comutatoarelor de direcție stângă. În partea de sus a semnalelor de întoarcere și a butoanelor de deplasare, la partea de jos - controlul controlului de croazieră
 
În partea dreaptă a volanului - Leverboxurile de viteze ale cutii de viteze și ștergătoarelor
      
 
Șapte Centrul de Comunicare: Stânga - Set de tastatură, Cell dreapta pentru cartela SIM
 
Acest tablou de bord nu va acuza similitudinea cu modelele BMW mai puțin costisitoare
 
 
Centrul lumii
Prima impresie - Muntele a dat naștere mouse-ului. Și asta e problema. Ajutorul anunțat, conform creatorilor, permite șoferului, fără a fi distras de control, nu face cu greu tot ceea ce a fost uluit. Gestionați muzica, porniți-vă de muzică, schimbați parametrii mașinii, de exemplu, rigiditatea amortizoarelor, urmați starea tehnică, după cât aveți nevoie pentru a schimba, spuneți, tampoane și chiar sapa pe Internet. Total 270 de funcții! Mai mici, desigur, decât stelele de pe cer, dar încă impresionante. Cu toate acestea, punerea mâinii pe inimă, recunoaștem - majoritatea covârșitoare a acestor funcții nu sunt deloc utile șoferului chiar și în timpul parcului de parcare. Nu veți trimite o scrisoare de e-mail, în picioare la semafor? Mai rău - pentru a stăpâni conducerea AHWHERE nu este în nici un caz ușor.
 
Numai în teoria unui joystick circular pe cotiera frontală permite cu ușurință, ușor și, cel mai important, cum creatorii înșiși sunt exprimați, intuitiv, rătăciți prin labirinturi nesfârșite din meniul computerului. De fapt, chiar și funcția FRS, care oferă feedback, imitând pozițiile intermediare și finale ale joystick-ului, nu permite să găsească (cel puțin să găsească o limbă comună rapidă, cu un sistem revoluționar. Am avut o zi întreagă să mă ocup de controlul centrului de muzică, apropo, foarte decent pe sunet. Salvați stația de gamă FM selectată în memorie - o sarcină pentru o jumătate de secundă - am luat un cincisprezece minute, nu mai puțin. Dacă credeți că sunt atât de impasibilă, încercați-vă!
 
 
Sash box în cotiera din față se deschide ca o gateway de alunecare spațială
    
 
Mulțumesc lui Dumnezeu, deși volumul poate fi ajustat fără probleme - butoanele sunt îndepărtate cu prudență pe volan. Aceeași poveste cu controlul climatizării. Ele pot fi controlate prin acționarea AI și pot fi mânere pe consola centrală. Ghici o dată pe care am preferat-o?
 
Dar vrea să săpare un dealer - pentru că am promis 270 de funcții! - Și va trebui să încetinești în jos pe drum. Ei bine, în cele din urmă, încă o piatră în grădina AI-Drive este un afișaj central, care, potrivit creatorilor, vă permite să citiți informații, fără a vă rupe ochii de pe șosea, vrei să spui de viziunea laterală, este De asemenea, nu prea convenabil - simboluri grafice mici.
 
Dar - Opriți-vă! Orice medalie are două laturi. Dacă nu ar fi fost pentru notatorii Ahwheel, numărul de butoane, cheile și pârghiile din salonul celor șapte probabil depășea cantitatea de cai putere sub capotă. Este timpul să organizăm cursuri speciale pentru șapte cumpărători sub slogan cu un rând pe tine!. Apropo, se pregătește deja ceva de genul reprezentantului rus al BMW. Dar poate că nu merita să meargă? Din câte știm, noile cinci, debutarea în 2002, vor fi echipate cu sistemul I-Drive exclusiv la cererea clientului. Și probabil este corect.
 
       
Comunicarea cu AI-Drive începe cu acest trandafir de vânt și un joystick de control rotund (în fotografia din stânga). Din meniul principal puteți lovi oriunde - la secțiunea de auto-diagnosticare, climatizare, centru de muzică și așa mai departe. Același monitor este afișat și citirile senzorilor de parcare
   
 
Cabină de lux
Aici aveți un exemplu de faptul că nu toată ficțiunea științifică pictată este cu siguranță bună. Dar dacă fezabilitatea lui Ahwerfish poate apela în continuare întrebări, atunci, spuneți, selectorul casetei automate, prestate pe subwoofer - numai încântarea. În cele din urmă, KOCHERG stângas între scaunele din față este trimisă în halda istoriei. Butoane pentru a selecta o transmisie redusă și mare pe volan. Modurile de funcționare a ștampilei cu 6 trepte a comutatorului de direcție superior superior. Pârghie rotundă ușor pe sine și în jos - există un mod de unitate, pe tine și în sus - invers. Poziția de parcare este activată prin apăsarea butonului în fața acestui lucru, deși micul, dar inspirat sentimentul de soliditate și fiabilitate a joystick-ului. Cu toate acestea, nu este necesar să utilizați deloc modul de parcare. Este suficient să porniți frâna de mână automată.
 
Frumos, îți spun, lucru. Oprită la semafor și imediat frâna de lucru a preluat lucrarea, presată pe gaz - paznicul electronic stoarce aderența. Activarea automobilelor poate fi programată pe un buton special gratuit de pe volan. Clasă!
 
Adevărat, volanul, spre deosebire de oportunitățile sale multifuncționale, nici măcar nu a fost fericit. Părea impresia că janta era acoperită cu cusături interioare ale pielii - cusături inexacte și învață cumva ei nu se potrivesc cu o calitate adevărată germană. Dar acest lucru este, probabil, singurul distanțier în salonul din seria a 7-a și care este în mod clar deasupra apelor. În caz contrar, să nu faci ce.
 
Nu am văzut astfel de scaune confortabile în nici o mașină. Gama și cantitatea de ajustări Pentru a nu vă încărca peste măsură, voi spune doar că canapeaua din spate a pasagerului poate fi ajustată din propriul loc în planul longitudinal al scaunului din față. Ce! Acoperite electrice, perdele automate, suporturi de pahare, scrumiere - toate acest lucru bun în BMW ar avea suficiente pentru călcâiul mașinilor obișnuite. Dar avem o mașină nu este obișnuită, luați în considerare nava spațială, astfel încât să vă obișnuiți să vă atrageți atenția asupra dumneavoastră.
 
Și când vine confortul obsesiv, vreau să mă distrez. Pe scurt, am mers să mergem.
    
Ce cât de mult?
Reprezentant-Class Sedans F - mărfuri scumpe. Și taxele vamale le fac foarte scumpe. Prin urmare, nu este surprins că prețul minim al noului șapte este de 89.000 de dolari. Pentru această sumă obțineți modelul 735i într-o configurație foarte bună. Nu are sens să enumeră tot ce include - nu se oprește nici o pagină. Observăm doar că diferența principală cu un model mai scump 745i, al cărui capacitate a motorului este de 333 CP, iar prețul de 104.500 dolari este scaunele ventilate și chiar mai tare sistem muzical. Prețul nu a apărut încă în Rusia, cele mai scumpe șapte cu o bază alungită și un motor cu 12 cilindri de 6 litri vor fi cu greu mai mici de 120.000 de dolari.
 
 
Picior pentru picior? Fii bun! Dar Threesome va ascunde tunelul din spate
 
În cotieră, în plus față de un sertar spațios, setările și încălzirea scaunelor
 
 
Miracolează
În romane fantastice, navele cosmice zboară prin convertoare spațiale de hiperwood sau, în cel mai rău caz, pe motoarele din martie. Ei bine, haina capota este un lucru ciudat, motorul lucrează aici pe ciclul lui Otto, cu alte cuvinte, arderea internă, dar limba nu se întoarce în normal obișnuit.
 
Cum pot? Într-adevăr, în noile optari bavareze în formă de V, toate cele mai bune evoluții ale BMW au fost încorporate. Cel mai faimos dintre ele este o uzură dublă care reglează poziția arborilor cu came. Cel mai nou este primul sistem serial de schimbare continuă a lungimii căii de admisie, care crește randamentul puterii. Ei bine, cel mai curios este un velvtonic, în care accelerația din capul blocului este înlocuită cu o unitate de ventil de admisie cunnică. Acum, făcând clic pe pedala de gaz, șoferul nu activează amortizorul, iar motorul electric, care prin pârghie și rockerul ridică supapa - cu atât mai mare, mai mult amestec de aer pe care îl intră în camerele de combustie. La ieșire, avem o creștere a puterii, a economiilor în consumul de combustibil, a răspunsului aproape instant la pedala de gaz și, important, motorul nu este delicat la benzină de altă calitate. Din nou, spune, nu ficțiune?
 
De fapt, opt de 3,6 litri opt din ultima generație consumă combustibil cu 14% mai puțin decât predecesorul - economiile aproximative sunt un litru și jumătate la 100 km de alergare. În același timp, noutatea, de asemenea, cu 14% mai puternică. Și 7,5 secunde de a ieși din loc de până la sute de greu - aproape două tone de masă uscată și un rezultat foarte mare, echipat cu o mașină de sedan.
 
Dar aceasta este teorie, dar cum despre practică? Sub roțile de ștergere, lăsați umedul, dar asfaltul fără gheață și zăpadă - excelent. Gaz la podea și nimic nu sa întâmplat. Nu există nici o dispută, șapte au mers foarte susținută și, desigur, este considerabil mai rapidă decât restul mișcării. Dar când, sub capota, nu aveți puțin 272 de cai putere, vă așteptați ca spectacolul să fie mai abrupt. Nu fi surprins de o dinamică inhibată a celui mai mare BMW. Doar în acel moment, toate perucele electronice posibile au urmat mișcarea mașinii pe un drum alunecos. Ca și cum nu este nici o călătorie obișnuită, și andocarea navelor spațiale.
 
 
În reținerea capului din spate există un tampon retractabil minunat pentru cei care doresc să se relaxeze
 
Patru butoane de fund sunt o unitate electrică, dar nu numai sticlă, dar două părți și o perdele spate
 

Autopilot a pornit!
Sistem de boxe de control de stabilizare, deja familiar șapte anterioare, de concentrat la egal individuale de stabilitate roți de creșteri pe drumuri alunecoase. DSC La rândul său, comenzile subsistemul ASC, limitând în mod forțat alimentarea cu combustibil și frânarea roții osiei. Dar asta nu este tot. Cu ajutorul I-Drive, poți contesta în lupta cu n-copac a unui alt luptator ascunde în spatele electronic, abrevierea DTC și permițând alunecarea limitată a roților motoare.
 
De fapt, totul pare de neînțeles și minunat. Asta, s-ar părea, într-un viraj alunecos, partea din spate a început să ia și dintr-o dată o dată - de îndată ce a auzit pocnituri din exterior, iar autovehiculul revine la traiectoria anterioară. Este doar un comportament minunat, care este cu siguranta merita o anumită pierdere de calități dinamice.
 
Șapte BMW-ului!
Organismul E65 este a patra generație a navei amiral bavarez. Primul văzut șapte din spate lumină în 1977. Al doilea a debutat în 1986, al treilea - în 94th. Iar în ultimele decenii și jumătate, fiecare dintre ele ar putea lăuda dispozitive fără precedent. Deci, în 1986, șapte BMW a surprins lumea cu ștergător cu variabile în funcție de viteza de funcționare a modului de funcționare, într-un an - sistemul anti-alunecare, alte două - o oglindă retrovizoare cu întunecare automată.
În 93-a, faruri xenon a apărut, în sistemul de control adaptiv de viteze 95th, în cele din urmă, patru ani în urmă a debutat cu generator de lichid de răcire. A 300-puternic a doua generație de motoare de șapte cinci litri (în imagine), în 1987, el a devenit primul motor V12 de după război produs în Germania.
 
Firestarter?
Lista de produse noi, care mai întâi a apărut pe un nou șapte ocupă un patru pagini într-un comunicat de presă - aceasta este de aproximativ 80 de articole. Este imposibil de spus despre tot curat fizic. Da, și nu știi ce să aleagă: o abordare calitativ nouă a izolației de zgomot sau de sticlă cu policarbonat, să reziste ciocanul, să nu mai vorbim camionul pietruită de sub roți, netezime îmbunătățit în comparație cu predecesorul sau cruise control programabil, panoul de pe instrumentar LED - uri, atunci când încălzirea arătând mașina deasupra ce marchează motorul nu trebuie să fie răsucită sau un subwoofer cu ajutorul cavitati interioare ale pragurilor ca un rezonator? Si mult mai mult, mult mai mult, care a fost nu numai pe mașinile bavareze, dar și pe mașini, în general.
 
Da, cele șapte este cu adevărat unic și, uneori, se pare, - eu personal nu pot scăpa de acest sentiment - nu din această lume. Dar este în așteptare pentru succesul ei? Nu există nici o îndoială, un trib numeros, cunoscut peste tot în lume ca EARLI care adoptă, atunci înseamnă rezervorul de gândire progresiv a cumpărătorilor, care iau toate fructele progresului științific și tehnologic vor deveni clienti ai acestui automobil. Dar va BMW reuși să respingă în cele mai multe dintre clientele conservatoare ale Mercedes-Benz? Dar bavarezii risca doar pentru acest scop, la mai mici, cred că nu sunt de acord.
 
BMV 735i
Informații totale
 
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1935.
 
Greutate completă, kg
2440.
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Baza, mm.
2990.
 
Pitch în față / spate, mm
1586/1590.
 
Viteza maximă, km / h
250 *
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
7.5
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
8.2 / 15,0.
 
Rezervă de combustibil
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
 

8 cilindri, în formă de V,
cu doi arbori cu came în fiecare cap de cilindri,
cu injecție de combustibil distribuit
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
diametrul cilindrului x Piston accidentul vascular cerebral, mm
84,0 x 81,2
 
Volumul de lucru, SMZ
3600.
 
Rata compresiei
10.5: 1.
 
Putere, HP. (kW) la rpm
272 (200) / 6200
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
36,7 (360) / 3700
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
Transmisia roților din spate
 
Transmisie
automata, cu 6 trepte
 
Numere de transmisie
 
I - 4,17; II - 2,34; III - 1,52;
IV - 1,14; V - 0,87; VI - 0,69;
z.KH. - 3.40.
 
roată principală
3.64.
 
Suspensie:
, stabilizatori de stabilitate transversală independenți
 
în față
pe rafturi Mac-Fer
 
in spate
Primăvară, multi-tip
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
  
 
în față
Discul ventilat
 
in spate
Disk, ABS
 
dimensiunea anvelopei
245/50 R18.
 
 
* Limited forțat.
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Revista Limuzine [01-02 / 02]