Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

ROulade tirolee

Jurnalistul trebuie să ia maximul de impresii pozitive. De dragul acestui lucru, la prezentarea BMW-335i Coupe, s-au oferit chiar să aleagă muzică pe un CD pentru un test drive.
Dar, în zadar, căutam melodii simple de tirol cu \u200b\u200bchipsuri vesele de Falsetx și cuvinte necomplicate. Sunt numiți Yodl. Ei spun că acest tip de cântec s -a născut în păstori, răsunând din vârfurile munților vecini. În opinia mea, nimic nu poate fi la fel de în concordanță cu traseul testului în Alpii Tyrol incredibil de pitorești. Și am găsit discul dorit în primul magazin de suveniruri
Miracole încă se întâmplă
Caracteristicile declarate ale unui motor de 3 litri cu două turbocompresoare sunt impresionate de cititorul pregătit. În ciuda indexului 335, motorul funcționează doar 3 litri. 306 de cai cu un astfel de volum și chiar cu un impuls, în sine nu sunt știri. Răsucirea momentului 400 n.m. Dar gama în care motorul se dezvoltă este de 13005000 rpm, de fapt, că mașina accelerează cu încredere de la revoluții aproape inactive la orice (!) Gear. Chiar și la 1000 rpm la dispoziția șoferului de 320 nm, este comparabil cu un rezultat bun al unui moment de vârf pentru un motor atmosferic de 3,5 litri. Prea frumos ca sa fie adevarat? Spune la volanul unei mașini cu mecanici și încearcă să accelereze pe a treia cu revoluții minim stabile. Apoi, accelerometrul intern, localizat, contrar științei medicale, nu este deloc în urechea internă, va risipi iluziile
Este imposibil să confundați programele din BMW-335i: selectivitate la înălțime, eforturile sunt minime, fixarea este clară. Introducem al treilea și ating, aproape fără a apăsa pedala dreaptă ușor și fără cea mai mică nemulțumire a motorului. Apăsați gazul mai adânc decât BMW depășește o sută în câteva secunde. Nu, nu am greșit, aceasta este a treia angrenaj de pe ea, mașina atinge cu ușurință și accelerează peste 160 km/h! Cu toate acestea, în Austria pe Autobahns, viteza este mult mai grea. Serpentinele de munte sunt pline de mașini, iar liniile drepte sunt atât de scurte încât, chiar și cu trei sute de cai, nu este atât de ușor de depășit. Dar încă o dată am fost convins de Turboyami. În schimb, este ușor încetinit în prima secundă și chiar atunci doar pe programele V și VI din regiunea de 1000 rpm. Senzația nu lasă ca volumul motorului să fie de cel puțin două ori mai mult decât cel declarat. Pregătirea constantă a mașinii este încă impresionantă mult mai mult decât un pickup uluitor la unele viteze acolo.
Alegerea este făcută
Pentru compartimentul BMW, au fost luate în considerare mai multe concepte ale motorului de top. O creștere a volumului celor șase până la 3,5 litri ar fi obligat să reducă gama de revoluții admise prea lungi, accidentul vascular cerebral al pistonului și forțele inerțiale mari. Cei opt sunt grei și glutiți, te -ar face să sacrifici halterele perfecte și BMW este atât de mândru de asta. A existat o opțiune cu un turbocompresat, în care unitatea de alimentare a fost de doar 19 kg, permițându -vă să mențineți un echilibru între masă, putere și controlabilitate. Injecția directă a celei de -a doua generații și a turbinelor în miniatură a ajutat la depășirea defectelor eterne ale motoarelor cu un impuls: o întârziere a răspunsului pedalei și un consum mare de combustibil.
Europenii se așteaptă la o selecție mare de motoare. Trei benzină și motorină cu turbocompresie, două altele patru vor apărea mai târziu. Apropo, motorina superioară cu turbine reglabile cu o capacitate de 286 CP. Oferă BMW-335D aproape aceeași dinamică ca în 335i.
PRIETEN VECHI
Kilometri de drumuri de munte zboară repede. A scrie virabii din Serpentinov este atât de plăcut încât oprirea cinării are loc prea repede. După fotografia de la Mountain Lake, a cărei culoare este minunată în armonie cu nuanța mașinii, schimb mașina. Acum, pedalele sunt una mai mică, iar pe manetele volanului de schimbare a angrenajului secvențial. În transmisie, binecunoscuta unitate hidromecanică ZF6HP-21 cu un nou hidrotransformer și control electronic. Nu sună la fel de interesant pe cât funcționează. Nu a fost nevoie să încercați atât de rapid și adecvat în reacția automată. Modul manual este de asemenea bun, dar logica ambele pârghii sunt responsabile pentru același lucru nu este complet clar. De ce să nu faci unul pentru a se schimba, celălalt? Și aici a trebuit să stăpânesc aviația de la mine, în sus, în plus, într -o versiune dublată. Drumurile de munte sunt obligate să încetinească cu motorul și să schimbe angrenajul înainte de a se întoarce, dar când la cârma de la oprirea până la oprire 1,8 rotiri, nu există încă nicio confuzie cu pârghiile. Iar direcția activă ajută fără interceptare să treacă cele mai complexe limbi mamă -înwlaw.
O mașină cu o mitralieră practic nu pierde analogul cu mecanica în accelerație (0,2 s până la 100 km/h), dar adaugă un set de viteză de neatins cu un mâner. Mai mult decât atât, alunecarea în hidrotransformator este minimă, iar senzația unei conexiuni rigide a motorului și a roților nu pleacă. Apropo, mașinile pentru piața americană vor fi echipate cu cutii GM cu un design similar. Ele, potrivit experților BMW, nu sunt inferiori germanilor.
Printre caracteristicile noului coupe, farurile cu soluția originală a luminii de zi sub forma unei coroane și au devenit standard pentru anvelopele BMW care vă permit să conduceți 200 km cu presiune zero și un control de croazieră adaptiv, sunt demne de atenție. Acum puteți comanda un compartiment și cu o tracțiune integrală cu tracțiune X. Aparent, la cererile urgente ale Highlanders -ului local.
Puteți începe o discuție, cât de mult este necesar standul de mijloc în compartiment în ceea ce privește siguranța pasivă. În BMW, apropo, există un stand. Și, de asemenea, pentru a argumenta dacă LED -urile sunt necesare în lămpile de fundal și nu numai în frâne, dar nu pentru a recunoaște că mașina nu poate avea succes.
Zbor normal
Mai sunt încă trei ore la dispoziția mea: nu faceți val în Germania? Pe Autobahn puteți încerca să accelerați timp de 200 km/h. Doar patruzeci de minute de -a lungul unui teren șerpuitor și o potecă îngustă se transformă într -un autobahn. Este așezat de -a lungul terenului deluros și abundă cu viraje, deși neted, dar impresionant la viteze pentru 200. Motorul este ca un bumblebee uriaș, înecându -se în zgomotul fluxului de aer, iar cutia de viteze automată trece în cele din urmă la al șaselea când Săgeata de vitezometru atinge marcajul de 260. Cu un moment înainte de declanșarea limitatorului, indicatorul consumului de combustibil instantaneu fixează 38 L/100 km: ceea ce înseamnă că rezervorul complet al 98 -lea este suficient timp de doar 40 de minute! Cu toate acestea, Autobahn s -a încheiat în unsprezece. Deși chiar și cinci minute cu o astfel de viteză par nesfârșite, drumul este teribil de îngust. În zonele deschise, simt vântul lateral pe volan, dar mașina rămâne complet previzibilă. Astfel de viteze sunt în intervalul său de lucru. U -Turn la cea mai apropiată furculiță. Am coborât săgeata vitezometrului cu doar 30 km/h, iar consumul de combustibil a scăzut la jumătate! Și abia un semn de 90 a apărut chiar mai mult decât dublat. Da, BMW-335i știe să fie nu numai rapid, ci și economic: 910 L/100 km, sub rezerva restricțiilor austriece, sunt destul de reale. Apropo, chiar accelerații spectaculoase în sus pe serpentini nu au putut crește consumul de peste 13 l/100 km.
Provizionați rapid, ascultător, în același timp, jocuri de noroc și mașină care nu este complet. Cu un aspect elegant, dar foarte practic. Desigur, nu ieftin, dar nu la un preț cer. Poate singurul din spatele roții pe care voiam să -l cânt pe Iodil. Îmi pare rău că nu pot.

Ce avem?
În Rusia, până acum vor fi disponibile două opțiuni pentru motoare și configurare. Motorul de 2,5 litri cu șase cilindri de 2,5 litri, cu acesta BMW-325i va costa de la 45.900 de euro. BMW-335i va costa cel puțin 54.900 de euro. Aceasta este doar cu o suspensie sportivă. Echipamentul de bază al afacerii include toate elementele așteptate: de la un salon de piele și un control climatic separat până la farurile Bixenon. În Business+ Adăugați o trapă de sticlă, inserții din rădăcină de nuc lustruit, control dinamic de croazieră, multimediasist mai avansat și dezvoltat de iluminare de salon. Pentru aceasta, va trebui să adăugați 4000 de euro.

În ideologia BMW, un loc special este rezervat corpului BMW. Uneori, designerii merg la experimente îndrăznețe. Exemplu Model Z4 Cou-PE. Uneori se bazează pe o severitate impecabilă, caracteristică serialului 6. Apropo, BMW recunoaște ca un compartiment doar în ultimele trei generații ale seriei 3, predecesorii lor sunt doar două sedanuri cu odoor. Potrivit designerilor bavarezi, compartimentul ar trebui să fie ghemuit, cu o capotă lungă și un portbagaj scurt. Sedanul cu același ampatament este mai mare și vor merge în partea de mijloc. De această dată, iluziile optice au fost în mod clar un succes: compartimentul arată mult mai mare și mai solid decât este. Este greu de crezut că cele trei lățimi este vizibil mai mic decât Ford Focus!

Compartimentul BMW-335i este un exemplu rar de armonie aproape perfectă a motorului, a șasiului și a designului.

Anatoly Fomin
 

Sursă: Revista „Conducerea”