Audi TTS Test Drive din 2008

Monogramă la aniversare

Nu numai în țara noastră, este obișnuit ca data rotundă să pună mașini noi pe transportor. Ce modificare a fost îndeplinită de a zecea aniversare a popularului model TT German Preocupare Audi, veți învăța de la Vadim Kryuchkov. Fotografie de către autor.
Compartimentul Audi-TT pe o platformă scurtată a Hatchback-ului A3 a apărut la vânzare în 1998. Noutatea a atras clienții și a devenit curând o mașină sport de cult. Un an mai târziu, mașina a primit un corp dublu de pe acoperișul pliabil, iar apoi o gamă largă de motoare și transmisie, mai multe opțiuni de suspensie. TT din a doua generație a văzut lumina în 2006. Și acum, după doi ani, exact până la data rotundă a Audi, ea a completat linia de modificare cu o versiune fierbinte a TTS. Mașini similare, de fapt, este un model de reglare a fabricii: puternic, scump, cu un volum relativ mic de producție. Aceștia sunt adresați unui cerc restrâns de cumpărători care suferă de a se exclude, în ciuda faptului că mașina TT obișnuită nu este în niciun caz un obișnuit în interior, exterior și calități de rulare.
Cinci diferențe
Cum diferă o mașină sport cu litere suplimentare în index de frații săi? Sub capota Audi-TTS, este instalat un motor de benzină de doi litri TFSI cu injecție directă de combustibil și turbocompresat. Indicatorii săi sunt de 272 CP Și 350 n.m de cuplu inspiră respectul de la sine. Și dacă luăm în considerare faptul că această putere și pofta s -au dus la o mașină cu o greutate de aproximativ 1400 kg, devine clar, cu noutatea, puțini concurenți în accelerație și viteză maximă.
A doua diferență de TTS este unitatea de roată cu totul în configurația standard. Cutii de viteze cu șase trepte: mecanică compactă și ușoară într-o clădire din aliaj de aluminiu-magneziu sau o mașină automată numită S-Tronic, capabilă să comute transmisia aproape fără a întrerupe fluxul de putere.
Următoarea inovație a șasiului cu elastokinematică modificată a pârghiei de suspensie, a arcurilor sportive și a unui sistem electronic pentru reglarea rigidității amortizoarelor. Comparativ cu modelul de bază, TTS are o gardă rutieră de 10 mm mai mică de 10 mm. Pentru ca șoferul care deține bogatul arsenal al tehnicilor de management să poată dezvălui toate caracteristicile șasiului, sistemul de stabilitate a cursului este modernizat. Există un mod în care ea permite o alunecare controlată.
Внешний облик ТТS (как купе, так и родстера) отличают решетка радиатора, передний и задний бамперы, накладки на пороги, увеличенные тормозные диски, 18-дюймовые легкосплавные колеса, биксеноновые фары с полоской светодиодов, шильдики с обозначением модели.
И, конечно же, индивидуальные черты в интерьере: расширенный набор алюминиевых вставок, спортивные сиденья, обитые кожей, шкала тахометра и рычаг коробки передач с логотипом ТТS.
НА АВТОМАТЕ ИЛИ С АВТОМАТОМ
Белый родстер с черной складывающейся крышей понравился с первого взгляда. А что внутри? Ага, селектор автомата. Что ж, попробуем автомобиль на ходу. Первое впечатление придраться-то не к чему. Удобная посадка, образцовая эргономика, отточенная управляемость, великолепное быстродействие коробки передач. При интенсивном разгоне впечатление такое, будто передачи с полувыжатым сцеплением переключает спортсмен-профессионал. А теперь сложим крышу. Разумеется, в автомобиле премиум-сегмента этот процесс автоматизирован. Uimitor! Автобан, на спидометре под 200 км/ч. Движение сопровождает свист ветра и какое-то обостренное чувство скорости.
Съедем-ка на местные дорожки: один поворот, другой ТТS справляется с ними на отлично, но нога сама отпускает газ. Мчаться уже не хочется и даже рокот мотора немного раздражает. Пение птиц, запах цветов вот малая часть тех удовольствий, что дарит открытый автомобиль вне шумных трасс.
Вроде бы всем хорош этот родстер, но чего-то не хватает. Словами пока не объяснишь надо прокатиться в другом автомобиле.
Скажем, в этом алом купе с механической коробкой. Если верить цифрам, в разгоне до сотни оно уступает аналогичной машине с автоматом две десятых секунды. Sa incercam! Х-м-м, и ход педали сцепления великоват, и берет оно высоко, а удовольствия вагон и маленькая тележка. С механической коробкой этот Ауди куда более спортивный и собранный. На нем уже не тянет созерцать окружающую природу, так и подбивает на пределе пройти еще один поворот. Ларчик открывается просто: механика вернула водителю изъятую часть арсенала. Перегазовку, переход на пониженную передачу, переключения рывком ту часть программы, что независимо от нашего желания мозг запускает автоматом по команде едем очень быстро. Привычнее, когда ее исполняют собственные руки и ноги, а не умный автомобиль. А что привычно на уровне рефлексов, то комфортно и доставляет больше удовольствия.
Deci, ce ia TTS? Un driver activ Recomand o modificare cu o cutie de viteze manuală. Tipul de corp, desigur, este o chestiune de gust. Compartimentul este poate mai practic, Petterul este romantic. Combinație optimă? În opinia autorului, cel mai bun cauciuc TTS cu mecanică ._x0008_
Turbo la aniversare
O altă ofertă Audi pentru o dată rotundă este un motor nou pentru un TT obișnuit. Formația este completată de un turbodiesel cu două altele, cu o capacitate de 170 CP, capabilă să dezvolte un cuplu de 350 nm în intervalul 17502500 rpm. Toate mașinile echipate cu un astfel de motor sunt compilate de toate transmisia de acționare a întregii roți.
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”