Test Drive Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Steaua autostrăzii

Abundența actuală de pe drumurile familiei A6 amintește de începutul anilor 90 - apoi Audi 100 a călătorit în spatele 44. Americanii au dat peste cap - numerele 200 au ieșit pe coperta portbagajului lor. Mașinile cu litera S cu litera S erau rare. Nu le vezi atât de des și acum ...

Angajatul Audi Audi Audi Audi îmi oferă cheile, documentele și scrie un bilet timp de două zile. Expresia feței sale este intrigantă - ei spun, veți înțelege totul singur, vom vorbi când veți returna mașina.

În exterior, S6 pare să fie oarecum aplatizat în comparație cu A6 -ul obișnuit: aripile ușor dilatate atârnă peste pantofi largi (255/45R17, o categorie de viteză Y) pe șase discuri în stilul TT. Cu toate acestea, aceștia le pot pune pe un simplu consum de șase - combustibil va crește foarte mult, dar va arăta grozav. Potențialul mașinii este indicat modest de emblemele S6 pe grila radiatorului fals și capacul portbagajului. Și fără spoilere, dungi decorative și alte parafernalii sportive. Mecanisme impresionante de frână sunt vizibile - patru paranteze în față și pe spate și discuri ventilate groase (pe toate roțile). În caz contrar, este imposibil: masa echipată a Audi S6 - 1820 kg, și completă - aproximativ 2300.

Peisajul de inginerie este partea de sus a stilului înalt -tech: totul este închis cu carcasă și doar gâtul de umplutură și sonda de ulei sunt disponibile pentru șofer. Patru inele și inscripția V8 4.2 colectează instantaneu un grup de cei interesați - nu există nici măcar un cuvânt quattro pe coperta portbagajului, nu se spune absolut nimic despre volum. Grila radiatorului fals are un desen oarecum diferit de A6, iar luminile de ceață sunt montate jos în bara de protecție din față deasupra drumului. Prin găurile aporturilor de aer ale spoilerului din față, tuburile ondulate ale radiatorului de ulei sunt vizibile.

Intră în salon. Scaunele din față Recaro au un suport lateral foarte dezvoltat și multe setări electrice. Volanul este, de asemenea, înzestrat cu ajustări reglabile pentru mașini - înclinarea arborelui și distanța până la panoul de bord se schimbă. În ușă și în apropierea manetei de control al transmisiei - turnarea inserțiilor de fibră de carbon albastru. Capul pârghiei, acoperit cu pielea, este incomod - este imposibil să -l înfășurați. Cu toate acestea, transmisia este automată, în plus, există butoane cu plusuri și minusuri pe volan - îl puteți controla fără să vă scoateți mâinile de pe volan.

Mă uit la panoul de instrumente - o imagine. Șase cadrane: vitezometru analogic și tahometru, indicatori de nivel de combustibil și temperatură de răcire, voltmetru și termometru de ulei. Nimeni nu pune ultimele două așa: nu se presupune că este distras de pe drum către utilizatorii de mașini simple. Un voltmetru este necesar, deoarece mașina este umplută cu electronică curată decât submarinul, iar termometrul uleiului va ajuta la alegerea modului optim de funcționare a motorului. Chiar și în timpul excursiei la capotă, am atras atenția asupra unei trape de plastic cu caractere electrice, lângă marginea inferioară a parbrizului. S -a dovedit că capacitatea bateriei este de 105 ore ampere, aproximativ aceleași sunt plasate pe camioane cu diesel mediu!

Motorul este lansat - cu excepția săgeții dispozitivelor, nimic nu indică acest lucru. Pe tahometrul șapte sute de ralanti, indicatorul de transmisie arată neutru. Dispozitivele sunt evidențiate în roșu, săgețile sunt albăstrui -alb. Între solzi principale există o tablă de scor mică: o temperatură de etanșare, o medie, consumul instantaneu de combustibil, viteza medie și alte informații. Starea actuală a sistemelor de motor este indicată de simbolurile portocalii. De câteva ori folosind șaibele ochelarilor, am urmărit restul timpului pe afișarea fântânii portocalii. Zona roșie a tahometrului este după șapte mii, digitalizarea dispozitivului se termină pe ele. Răsucirea motorului nu va oferi un limitator revoluționar electronic, nu va funcționa să se deplaseze în a cincea angrenaj mai repede de 250 km/h. Indicația extremă a vitezometrului este numărul magic 300, comentariile sunt de prisos.

Partea centrală a torpilei este punctată cu butoane - de la alarmă la aer condiționat care poate servi simultan călăreților din față, ținând cont de dorințele lor individuale. Ponderea leului din zonă se încadrează pe panoul de instalare audio. Îl pornesc - inscripția Bose se aprinde. Sisteme acustice cu același nume - scrise pe zăbrele. Dispozitivul este format dintr-un tuner, o casetă și un schimbător de CD-uri în patru discuri. Sună grozav, poate fi controlat de butoane de pe volan. Confortabil!

Ușile din față sunt conținute într -o pereche de buzunare cu panouri pliante. Deținătorii de cupe și alte containere sunt de ordinul lucrurilor. Clasa auto este accentuată de prezența perdelelor în ușile din spate și de un baldachin automat în fața ferestrei din spate.

Salonul este spațios, vizual volumul este adăugat de o tapițerie ușoară din piele de căprioară a scaunelor și a tavanului. În fața tavanului există o trapă electrificată acoperită cu o perdea care are culoarea și textura tapițeriei cabinei. Stând din spate este foarte plăcut. Curele de siguranță sunt trei, dar canapeaua din spate este maturizată pentru două. Partea sa de mijloc este simultan o cotieră și un container pentru un prim kit.

Ies din poartă. Îl dau la gaz - la capătul aleii trăgătorului de vitezometr, acesta depășește deja o sută. Mă uit înapoi - un nor de puf de plop ridicat din asfalt. Ceva nu este în regulă aici, o distanță mică este deja dureroasă ... a doua încercare este același rezultat. Încerc să urmăresc momentele de comutare a transmisiei - nu funcționează, doar săgeata tahometrului se abate intens spre dreapta și se încadrează imediat. Cabina are tăcere absolută ...

Traseul suburban este un cerc vicios de aproximativ 10 km lungime, cu mai multe așezări - o abundență de viraje și schimbări în înălțimi și o suprafață excelentă a drumului. Mișcarea este destul de plină de viață, dar ispita este prea mare ... pornesc lumina aproape, maneta în poziția de acționare - hai să mergem! Descendență - Viteza 140, Intrarea la decontare - 160, rândul drept al primului grup de complexitate -160, semnal (bine, apropo, sunete), Springboard - 150, dreapta patru - 120, o fractură a profilului - 100, Semnal, dreapta cinci, stânga doi - din nou 160. Traduc spiritul. În principiu, puteți merge și mai repede, dar apoi pista trebuie să fie închisă pentru un alt transport. (Nu sun în mod intenționat nici în districtul regiunii Moscovei, nici cu atât mai mult așezarea - prea mult este bună.) Mă duc la câmpul Khodynskoye - un fotograf așteaptă acolo.
După ce a împușcat mașina în unghiuri diferite, el cere să depună câteva viraje abrupte. Cereți, modul sport, porniți. Accelerarea este și mai intensă - comutatoarele de transmisie în intervalul 6300-7000 aproximativ/min. Volanul devine minunat elastic, este o plăcere să lucrezi pentru ei. Valya în prima tură - doar pietrele zboară de sub roți. Și fără rol! Accelerație, o încercare de a provoca o alunecare și o parte care se balansează - din nou. Cadeții și carierele școlii de călătorie dreapta la stânga în apropierea claselor din stânga și se uită la un sedan negru fascinat, fumând cauciuc ... Fotograful va răsuna de pe picior până la picior - când mașina se va înclina puțin? Totul s -a dovedit a fi în zadar ...

Cine este adresat Audi S6? Există anumite restricții. Pentru un șofer pregătit, această mașină nu reprezintă un pericol. Claritatea volanului vă permite să mențineți controlul total asupra mașinii cu aproape orice viteză. Apropo, rotația S6 este absolut neutră, așa că, chiar și cu un exces solid de putere pe roți, rareori cineva va reuși să -l perturbe într -un derapaj. ABS și sistemul de distribuție a cuplului funcționează foarte delicat și își amintesc de ei înșiși doar într -o situație critică. Șoferul inaccesibil ar trebui să fie păstrat: o mișcare ușoară a piciorului - iar bara cade în fața unei efective de 340 de cai, care se străduiește să se desprindă de opt cilindri cu un volum total de 4172 cuburi. Până la aproximativ 170 km/h, viteza nu se simte deloc ...

Seara, împușcarea s -a terminat, înainte este un traseu în orașul de noapte. Suspensia practică absolut în tăcere un micro -relied, mașina se mișcă fără probleme de -a lungul străzilor. În diferite moduri, încerc să includem forțată diferite angrenaje - dacă viteza pentru o anumită transmisie este mare, creierul nu permite să treacă la pas în jos, dacă consideră revoluțiile acceptabile, acesta va fi chiar încetinit de către motor , și foarte eficient.

Doisprezece centimetri separă partea inferioară a S6 de surprizele rutiere - sunt puține, așa că mă mișc cu atenție. Dar rapid - la fiecare semafor, vecinii sunt observați de flux de cele patru inele de pe capacul portbagajului. Cei care doresc să meargă în apropiere nu sunt vizibili ...

Volanul stă strâns în mâinile ei, cusătura în mod deliberat aspră a unei învelișuri din piele - un mic obstacol. Întoarcerea Streetfighters își îndeplinesc haosul, reconstruind la întâmplare dintr -un rând la rând și ridicând prin inelele plantate. O apăsare pe pedala până la podea, încă una - pe butonul de control al transmisiei, iar călăreții nu sunt rapid în oglinda retrovizoare.

Tentația de a aduce săgeata vitezometrului la marginea dreaptă a scării este prea mare. Din nou, ies din oraș cu bombele sale, blocajele eterne de trafic și ofițerii de poliție enervanți - nu veți mai vedea documentele mele ... pornesc lumina principală, după o scurtă pauză, Xenon clipește. La radio, Gillan cântă Highway Star - Muzică cu privire la comandă. Tahometrul arată 6700, pe vitezometrul - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Sursă: Revista Motor [nr. 9/2002]