Тест-драйв Audi S6 1999 - 2004 Седан
Секрет буквы «S»
Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Спортивная версия Audi A6.Только полный привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель V8.
Кузов - седан или универсал.
Цена в России - 82 тыс. евро.
Мощные модификации седанов бизнес-класса всегда были на грани между спортивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - исключительно элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной силой.
ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ
Итак, смотрим и считаем отличия от обычного Ауди А6. Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, измененные бамперы и пара маленьких красных шильдиков S6. Говорят, скромность украшает. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и прочей навесной псевдогоночной мишуры - наиболее мощные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться лишь поклонниками марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - эдакие волки в овечьих шкурах. 
Зато внутри вполне можно дать волю спортивным пристрастиям. Вместо деревянных планок - клетка кевлара, вместо стандартных сидений белые спортивные Рекаро с электрической регулировкой и подогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое практичное сочетание, но безупречный комфорт, сцепление с сиденьем и легкая посадка-высадка гарантированы. Впрочем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не помогут - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений практически нет - и метр с кепкой, и двухметровый гвардеец найдут оптимальную посадку. Хотя высокорослым лучше все же обойтись без люка в крыше. На заднем сиденье вольготно будут чувствовать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... подлокотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сиденья говорит: третий - лишний, да и подогрев только на двоих. ЛЮБОЙ ТЕМП ПО СИЛАМ
Cutia de viteze automată elimină imediat responsabilitatea pentru utilizarea corectă a potențialului motorului. Dacă motorul este puternic și tratat, cu o viteză de 50 km/h, puteți merge atât în \u200b\u200bprimul și mai mare. Opt în formă de V acceptă sarcina imediat de la viteza inactivă, nu se opune să se învârtă la 7000 rpm și, în același timp, are o voce plăcută, bine setată. Acest caracter al motorului vă permite să aveți încredere completă în mitraliera - motorul netezește defecte mici și o anumită atenție a transmisiei. Prin urmare, în orașul efectuați orice restructurare prin linsul de la picioarele pedalei de gaz. Mașina este un interval de viteză rezonabil (limităm limitele de două sute de kilometri rezonabile pe oră) Nu necesită mobilizarea completă a efectivului de inginerie. Chiar și luând în considerare reacția transmisiei, accelerația de la 60 la 100 km/h durează mai puțin de 4 secunde. Mai vrei să tragi stiloul? Încercați Tiptronics - vă permite să păstrați echipamentul dorit, de exemplu, să treceți virajele sau înainte de depășirea intensă. Dar acesta este mai degrabă un joc al unui călăreț decât o nevoie reală. 
Și totuși, în ciuda dinamicii remarcabile, Audi S6 nu este o mașină de curse. Începutul locului este indicativ: datorită unei unități complete și a unei anvelope puternice de 17 inci ale Continental-Sport Control, 255 mm lățime, nu pare pe îndelete. În esență, este - mașinile cu o astfel de sursă de alimentare și conducerea pe o axă sunt accelerate dintr -un loc mai rapid. Dar numai pe asfaltul uscat ... apropo, pantofii de iarnă S6 sunt mult mai mici: 215/55R16 - Mecanismele de frână vă permit să puneți roți de 16 inci. Cu o creștere a vitezei, aparenta timp liber al Audi S6 dispare și se transformă în mașina pe care o așteptați - dinamică, pentru care orice ritm este pentru forță. Cu toate acestea, ritmul determină nu numai motorul, ci și suspensia. Capacitatea sa de a face față reliefului ondulat al drumurilor rusești la viteză mare, amortizare și intensitatea energiei poate fi decisivă. Aici S6 nu pășune - acesta nu este un os de curse, dar nu se menționează iepuri pe denivelări. Dar totuși trebuie să plătiți - cu viteză mare, mașina copiază meticulos profilul drumului și îl ține pe șofer în suspans, necesitând acțiuni exacte și rapide de către volan pentru a menține cursul. Cu toate acestea, totul este normal pe un drum plat: sensibilitatea direcției nu este atât de mare, deși de la oprire până la oprire există doar 2,5 cifră de afaceri.
Sprinter sau Styer?
Mașinile puternice și cu viteză mare pot fi împărțite condiționat în sprinturi și stiluri. Este puțin probabil să vă explicați în detaliu: 1000 km pe drumurile noastre conducând Mini Cooper S sau Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn epuizează pe oricine, deși sunt minunate la distanțe scurte. Și aceeași mie de la volanul unui puternic sedan reprezentativ va părea o plimbare, deși pe o autostradă de curse cu inel va arăta ca o vacă sub șa. Audi S6 este doar la mijloc - încă nu am pierdut confortul corespunzător pentru multe ore de distilare, dar este deja bine ascuțit pentru căi înguste și șerpuitoare. Mă întreb ce cerințe prezintă această mașină șoferului? La întrebare ajută la răspunsul la drumurile de munte a politicii auto. Odată cu pornirea sistemului ESP, controlul a mai mult de o mașină de 300 de cai putere nu va cauza probleme chiar și într-un șofer neexperimentat. Electronica lipeste foarte eficient mașina într -o viraj, indiferent de calificările cine conduce. Dar posibilitățile sale nu sunt infinite. Cu ESP Audi S6 deconectat rămâne o mașină complet de înțeles, dar cerințele pentru șofer cresc. La intrarea la rândul său cu gazul aruncat, Audi alunecă, atunci când adăugați gaz, acesta cade cu ușurință în derivă cu toate roțile, permițându -vă să treceți într -un stil de raliu - desigur, cu propria noastră experiență. Aici, un volan ascuțit și precis devine o necesitate, deoarece este singura modalitate de a corecta eroarea.
Totul este cu moderație
La un preț de 82 de mii de euro Audi S6, este dificil să apelezi ieftin. Clientul unei astfel de mașini are dreptul să fie picant. La urma urmei, atenția lui va fi distrasă de ambele mai scumpe A8 A8 cu un motor de 4,2 litri, cât și de Audi Rs6, sub capota căreia 450 de litri. p., și S4 mai accesibil cu același lucru cu S6, un motor și o cutie de viteze mecanică și doar Audi A6 4.2, sub capotă, cu doar 300 de cai, dar completă cu anvelope mai modeste, o suspensie confortabilă și o lungă pereche principală (2,73 în loc de 3,55). O astfel de mașină este cu 16 mii de euro mai ieftină. Aceasta nu este de menționat concurenți ai altor companii. Cu toate acestea, ca un compromis între o mașină sport și o afacere de toate vremea, Audi S6 merită atenție. Totul este bun cu moderație, nu? Note sportive - Kevlar, aluminiu, Alcantara.
Primele opt cu All -Wheel Drive au apărut la Audi acum 15 ani.
Dacă al treilea este în plus, de ce un tetieră?
LED -uri mai repede decât becurile.
REZUMAT
Dinamică excelentă, motor coordonat și cutie de viteze, intensitate energetică a suspensiei, direcționare pe drumuri uniforme.
Consum ridicat de benzină, volan nervos pe un drum neuniform, restricții la reglarea scaunelor.
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov
Sursă: Revista „Conducerea”
