Compartimentul Test Drive Audi S5 din 2012
AUDINTIC S5
A fost nevoie de foarte puțin timp pentru a conduce acest coupe pentru a înțelege clar ce nu sunt capabili în Audi. Nu știu să facă mașini proaste acolo. Da, ce există: chiar și mediocru și nu știu să facă. Numai bine. Aceasta este o singură parte Orice compartiment, prin definiția mașinii unui individualist, dacă nu un egoist. De asemenea, Roadster, dar el este, de asemenea, reflectarea extrovertiților și a victimelor narcisismului cronic, iar Coupe, dimpotrivă, preferă cele din personajul căruia predomină caracteristicile introvertite. Proprietarul coupe -ului îl pune sub privirile admirante ale altora nu el însuși, ci specialul său, nu ca toți ceilalți, rămânând deocamdată în umbra lui. În această privință, cei cinci Audi, după cum se spune, a fost ceea ce a prescris medicul: o linie de bord înaltă, sloturi înguste cu ferestre cu ochelari nuanțați, un acoperiș înclinat în spatele tuturor acestor lucruri este ușor și plăcut de retras (și dublu, de către fel, ar fi și cu oricine!).
Dar totuși, acesta este un sicriu cu o surpriză: dacă ieși din coconul său confortabil la lumina lui Dumnezeu, și aici toată lumea te privește: Ei bine, hai să obținem, cine este atât de la modă acolo și nu ca toți ceilalți? Da și te simți pe tine însuți (în timp ce te deplasezi pe o astfel de mașină nu devine o rutină comună), în funcție de înclinarea din cap propriul cap sau de talia ombilicală sau de o persoană care a părăsit casa fără haine. Deplasându -se în jurul orașului în zile obișnuite, non -vest, pe solidul său, extrem de convenabil, de asemenea german, dar
complet discret al sedanului, nu a scăpat de testul acestui tip de striptease și sunt o tânără drăguță și elegantă, plină de farmec, proprietarul unei mașini scumpe și patos, care a devenit recent vecinul meu de parcare și nu a văzut diferitele mele diverse Mașini de testare, mi -au oferit mult mai mult. Cu un aspect interesat și cu un zâmbet mai mult decât binevoitor, a început o conversație despre Totuși, acest lucru nu contează. La urma urmei, eu, la rândul lor, am ajuns la volan nu obișnuit, deși un minune cinci, dar S5! Așadar, toată această glamour, patos, stil, împreună cu tot felul de doamne destul de tinere, se estompează în fundal: mult mai important este potențialul sportiv al acestui compartiment, al calităților sale motorii și de rulare. Din cauza circumstanțelor din vara trecută, nu am putut participa la testul de prezentare europeană al noului compartiment Audi și am fost foarte supărat atunci. Acum, circumstanțele s -au dezvoltat astfel încât S5 a devenit prima mașină a testului, abia preluând funcția ca redactor -închipat al motorului. Și am considerat că este un semn foarte amabil.
A fost un timp în urmă cu 15 ani, când eram mai degrabă un critic convins al mașinilor cu patru inele pe grila radiatorului decât fanul lor. Cu toate acestea, o descoperire fără precedent de înaltă calitate pe care brandul Audi o realizată în anii următori m -a făcut să -mi schimb părerea până în 180. Și ideea nu este nici măcar un R8 uluitor, ci în întreaga linie a Road Audi, printre care modele cu S și RS Indicii ocupă un loc special. Clasificarea ESKI este destul de simplă: nu este RS, ci departe de a-versii A de bază, ceea ce înseamnă că acesta este un compromis rezonabil între, îmi voi permite o anumită tautologie, sporturi fără compromisuri și practicitate confortabilă. Și în această calitate le place foarte mult. Ei bine, m-am așteptat și mai mult de la versiunea S a celor cinci: la urma urmei, nu este doar să împingeți un motor puternic în A4, A6 sau A8, întemnițând suspensia, în principiu, o mașină nouă. Deci, se dovedește, am fost, evident, dependentă pozitiv, dar, prin urmare, cererea de la noua mașină de a răspunde așteptărilor sporite a fost mai mare. Ei bine, se dovedește mai mult decât cu Audi?
Este amuzant, dar managerul care mi -a dat mașina pentru un test a adăugat ulei la foc, când, povestind despre unele caracteristici din organele de conducere ale noului Audi, și -a completat explicațiile cu o frază care ar stârni un interes intens în rândul Specialist în psihologia subconștientului: Ei bine, iar restul este totul aici. La fel ca în Audi. Nu în Audi anterior, observați, ci pur și simplu în Audi. Adică Audi S5 este deja ca nu destul de Audi Ai păstrat încă capacitatea de a -mi urma gândul?
Ei bine, atunci să vedem ce fel de bestie
De îndată ce ajung la volan, compar imediat S5 cu bine cunoscutul compartiment BMW 335i, iar comparația la început nu este în favoarea Audi. Într -un pas cu trei, de îndată ce trântești ușa din interior, imediat o mână mecanică specială vă oferă cu ajutor o cataramă a centurii de siguranță în spatele dvs. Nu există un astfel de dispozitiv convenabil aici și trebuie să efectuați un studiu acrobatic adecvat. În general, comparația S5 cu cea mai puternică versiune convențională a noului BMW Coupe din seria a 3 -a sugerează, desigur, deodată aceste mașini sunt cei mai direcți concurenți (comparația existentă cu M3 este complet incorectă, el este un adversar al viitorului RS5). Deși în exterior, cu toate asemănările lor tipologice, acestea diferă semnificativ. BMW este mai elegant, sofisticat, chiar suflă aristocratismul discret din el.
Audi este mai brutal, mai curajos, mai agresiv. Mi -ar fi greu să fac o alegere, fiecare dintre ei este bun în felul său. Dar, din moment ce o călătorie plăcută la Nurgurgring, în timp ce conducea un magnific Treshka de la BMW rămâne în amintirile din primăvara anului trecut, iar acum am un volan de cinci roți în fața mea, îmi place mai mult acest compartiment. Iar salonul S5 complet ultramodern și bogat echipat este impresionant mult mai mult decât elegant, dar mai degrabă plictisitor, aproape arhaic și foarte spartan, în ciuda salonului de top, 335i. Dar, din nou, acesta nu este principalul lucru. Este timpul să obțineți și să mergeți corect. Surprinzător, când cu înălțimea mea de aproape doi metri, m -am îndepărtat cu taste cu scaunul cât mai departe posibil (privând complet pasagerul virtual din spatele spațiului de locuit al pasagerului virtual), nodul pedalei și volanul s -au dovedit brusc la Fii foarte departe pe punctul de a ajunge. La început, acest lucru a provocat iritații, pentru că ar trebui să fie mutat la ei aproape îndeaproape! Cu toate acestea, o astfel de aterizare a fost la fel de neașteptat de convenabilă și funcțională ca în cockpit -ul mașinii de curse (care a amintit aterizarea la volanul TT, dar într -o versiune mai civilă). Totul este la îndemână, totul este foarte ergonomic și frumos în același timp.
Pentru a lansa motorul, înecați un circuit radio în cuib (opțiunea butonului de lansare), în timp ce stoarceți pedala de frână și adeziune, după care săgețile instrumentului descriu Cercul de onoare și se aude un formidabil perfect scăzut, suculent, suculent din sistemele de patru WQUIS de marcă ale sistemului de evacuare. Un urlet care îi face pe ceilalți să se cutremure nervos, iar pentru cei din interiorul mașinii se îneacă pe măsură ce viteza crește în izolarea sunetului magnific, dar de fiecare dată se simte simțită atunci când frânează cu un motor și accelerații ascuțite de desubt. Și accelerație pentru a se potrivi cu acest urlet. Ei bine -Familiar într -un opt obișnuit și a încărcat patru din V8 FSI cu un volum de 4,2 litri sunt ușor deformați și dă doar 354 CP. Împotriva 420 sub capota RS4, dar are un moment de 10 nm și, cu atât mai mult, el este înaintea propriei versiuni sub capota S4 în ambii indicatori. Drept urmare, cu aceeași electronică limitată de viteză maximă, S5 se accelerează la sute cu o jumătate de secundă mai repede decât sedanul S4, care este foarte vizibil.
Mai mult decât atât, acest lucru nu interferează cu diseminarea pentru a fi foarte moale, elastică, paradoxal o astfel de combinație. Este necesar să se adopte doar ambreiajul pe termen lung în combinație cu un accelerator cu un foarte sensibil la începutul cursului său, și apoi, după cum se spune, plecare completă! Doar aveți timp să lovești programele unui punct de control aproape impecabil, deși există și un exces al elasticității motorului motorului pentru comutarea mai puțin frecventă. Și în toată gloria sa, doar calitatea care atrage în ESC în condițiile congestiei urbane, mașina se comportă calm, fără crenguțe, dar merită să o stimuleze și va demonstra instantaneu potențialul său dinamic serios și va arăta în sine ca un reprezentant demn într -o clasa de călătorie lungă GT.
Din nou, suspensia în combinație cu direcția transparentă și rigiditatea corespunzătoare a corpului funcționează impecabil, colectat exclusiv și chiar m -a obligat să deschid involuntar gura de la uimire, când S5 cu o viteză foarte mare a alunecat un polițist mincinos inutil ca și cum ar fi fost nu acolo! Capacitatea acestui compartiment este înghițirea calm aproape orice denivelări de asfalt, aproape că nu vă informează al cincilea punct despre ele doar fantastic! Cu toate acestea, atunci când vine vorba de Audi Classic, nu puteți face fără să menționați o mulțime de alte rotații inovatoare insuficiente, în special caracteristici pentru mici mașini ușoare cu motoare mari grele. Inginerii au depus eforturi vizibile pentru a se asigura că dacă nu au salvat un nou compartiment de la acesta, atunci cel puțin îl reduc. Pentru a face acest lucru, au instalat pentru prima dată motorul nu înaintea axei din față, ca înainte, ci în spatele acestuia și au schimbat și distribuția momentului între puntea față și spate de la 50x50 la 40x60 în favoarea spatelui. in orice caz Am remarcat imediat că condițiile testului de pe drumurile brute de iarnă din regiunea Moscovei nu au fost atât de sterile, cât pe șarpele de primăvară, bine împrăștiate în vecinătatea Nürburgring, unde anul trecut am înfășurat în sfârșit la roata de 335i, dar Chiar și era evident că era evident că pentru a învinge rotația insuficientă pentru creatorii S5 a eșuat sau nu au vrut. În orice caz, în timp ce BMW Treshka alunecă ascultător, când ai nevoie, cu roțile din spate, contribuind la încadrare în rând Sistemul de stabilizare.
Nu cred că mai mult decât inginerii Audi Thundering nu ar putea rezolva mai degrabă această problemă, nu voiau. La urma urmei, această mașină este poziționată ca un coupe sportiv al unei clase de afaceri și se pare că a doua componentă a acestei definiții dintr -un punct de vedere de marketing este mai importantă decât notorii oameni de afaceri din rânduri vor merge la întoarceri de furtună într -un control controlat Skid. Va fi suficient de precis, o direcție foarte informativă în combinație cu o tendință de rotație insuficientă, mult mai sigură decât excesul. Acesta este întregul secret. Și așteptând mai multe senzații acuturi de câțiva ani și apoi vă rugăm să roată cu o putere de 450 de cai putere cu un indice RS și cu un sistem de distribuție intelectuală a momentului între roți Dar toate aceste discuții semnificative despre demolare sunt de fapt, doar apropo. Principalul lucru din S5 nu este încă capacitatea de a face rânduri, altfel impresia pe care o face în ansamblu. Și aceasta este impresia, în ciuda faptului că dezavantajele individuale sunt mai mult decât compensate de o masă de virtuți, cele mai pozitive. Viața la volanul acestui compartiment foarte armonios de sporturi moderate, Audi devine mai luminos și mai plăcut, este foarte dinamic, dar nu răcește sângele cu extremă transcendentală, iar acest lucru, orice ai spune, atrage într-o astfel de mașină.
Poate că S5 este cu adevărat mai mult decât Audi. Dar dacă țineți cont de faptul că fiecare mașină nouă încorporată în Ingolstadt este întotdeauna un pas calitativ vizibil înainte, atunci acesta este un Audi complet autentic.
Boris Muradov
