Drive de testare Audi S4 Avant din 2008 Universal

simte diferenta

Unul dintre ei este unul și jumătate mai puternic decât celălalt, dar de trei ori mai mult. Și cea mai mică este, de asemenea, mult mai confortabilă. Dar dragi mai repede trece se întoarce. Simți diferența?
Mașinile care nu sunt doar diferite, uneori, apar sentimentul că acestea reprezintă diferite ramuri ale evoluției automobilelor. Așa că am încercat să înțelegem ce diferențe diferențele de preț de 70 de mii de dolari exprimă.
 
220 față de 344.
Aceste numere sunt puterea a două rivalii: Audi S4 este de aproape unu și jumătate mai puternic. Ele costă steagul galben-albastru al statului adiacent, iar vederile prădătorilor foame se estimează reciproc. ST 220 este Ford Mondeo. După facelifierea ușoară a modelului de bază, a devenit sincer mai bun, luminile din spate cu dungi au fost deosebit de reușite. Pentru a converti un sedan normal la o lovitură neobișnuită, o lovitură de Aero, care include o bara de protecție scăzută, o fustă, spoiler spate, o transmisie cu roți de 18 inch cu 16 spițe și două duze de sistem de evacuare. Nu uitați de vopsea specială pentru organism, care se numește neon-albastru metalic și este destinat numai versiunii ST 220. Mașina a urcat în astfel de armuri arată mai mult și solid versiunea de bază chiar și în cea mai bogată configurație.
Audi nu este suficient ca universalul să fie, de asemenea, un vagon agresiv. Expandanții arcului, o grilă rea a radiatorului, din nou discuri de 18 inch și patru țevi de evacuare. A4 Avant Universal mic, Edaki Stimate și Geantă de cumpărături elegantă de la faimosul couturier. În cazul S4, un vagon mic se întoarse aproape în luptător, iar laturile sale galbene atrag atenția altora.
 
Ai scaune Recaro, dragi ST 220? La sedan albastru, există două dintre ele, si in mod natural, partea din față. Pentru scaune sport, acestea sunt prea moi, dar echipate cu numeroase sprijin și de reglementare electric. sport Salon Ford schimbari mari nu a fost supus. Instrumentele cu cadrane albe, suprapuneri cu pedale, volan cu simboluri ale modelului și un mâner din piele de o cutie de viteze cu 6 trepte. Deci, aici este un mod simplu un simplu auto se transformă într-o mașină sport buget. Se pare foarte drăguț, fără a forța de tracțiune nesănătoasă la becuri albastre și alte jafuri. Pasagerii din spate ale unui sedan de afaceri rapid au locuri la dispoziție încălzit, plaffers de iluminat individuale pe tavan și în podea și ca un bonus placut cotiera cu brioșe. Salonul este acoperit cu piele densa, numai pe panourile ușilor, pentru un motiv oarecare, este combinat cu un material textil dilatate. Acompaniamentul muzical este responsabil pentru sistemul audio Sony cu schimbător pe șase discuri și control de la distanță de pe volan.
 
În salonul Audi, totul este împărțit în zone pentru fiecare pasager. Fiecare primește scaunul său personal Recaro și propriul cocon. Aceste coconi sunt formate din cauza aterizare scăzut și un tunel de înălțime și central. Audi Salonul este un lux, construit în cel mai înalt grad. Copac, piele de căprioară, piele, aluminiu. În timpul nopții, chiar și cea mai mică cheie emană strălucirea roșie agresiv. În Ingolstadt, au decis că iluminare din spate poate fi chiar și echipat cu un suport pentru pahare. În Köln, au fost acceptate în mod diferit, plasând o gaură pentru un pahar pe tunelul central.
 
Conducătorul auto Audi are un volan cu trei spițe în mâinile sale și, ca un copil, nu se poate juca cu numeroase regulatori electric și butoane. Ford în această privință este mult mai modeste: butoane și autoritățile de reglementare sunt mai puțin. Aici sunt acestea, diferențe. Ford reținut de lux pentru bani mica, Audi pentru fotografiere de lux imens.
Ce altceva? Chiar și aceste mașini au un trunchi, iar fiecare dintre ele poate transporta obiecte lungi. Audi poate fi transformat într-un micro-tricou dacă se dorește, și o pereche de zăpadă-frontiere pot fi scufundate în Ford. Asta e doar enervant că Ford nu are nici un buton pentru a închide portbagajul. Indicatorii de volumul util al acestor saloane de sportivi nu atât de griji, cum ar fi, de exemplu, de putere, timp overclocking, etc.
V6 împotriva V8.
Cu ambele mașini au angajat moștenirea. Ford a primit V6 de la SUV-ul Maverick și S4 de la modelele senior. Ford Motor a avut inițial o putere de 200 hp, dar în departamentul de inginerie specială a făcut o serie de schimbări care au permis creșterea puterii sale la 220 CP. Mondeo cu roți din față vine cu un mecanic de 6 trepte.
 
În Quattro GmbH, au decis altfel și nu au atins motorul deloc. Cai acolo pentru nu cea mai grea mașină în sine și atât de abundă 344. În mod natural, unitatea are o mașină completă, iar transformarea tracțiunii este condusă de o mașină Tiptronic Rapidă cu 6 gamă. Simți diferența?
 
Cuplul ST 220 este de 285 nm față de sutienul de 410 nm la S4, iar până la sute de Audi accelerează timp de 5.9 s, în timp ce Mondeo este necesar pentru acest 7,6 s. Dar viteza maximă a acestora este aceeași 250 km / h. Avantajul S4 pare incontestabil. Cu toate acestea, există un mic, dar constă în apetitul Audi. Un vagon mic cu un motor imens consumă mai mult de 20 l AI-98 la 100 km în oraș, după cum a raportat computerul de la bord. Oponentul său este mult mai modest: are suficientă 14,5 litri de benzină pe sute și AI-95. Timpurile banilor nebuni au trecut, iar cumpărătorii de astăzi, mașinile scumpe sunt mai atente la costul de funcționare și apoi castronul cântarelui este înclinat spre Ford. ST 220 poate sărbători prima victorie mică în duelul nostru.
 
Ei bine, e timpul să plecăm. Mighty V8 Audi Grokely se culcă chiar la inactiv și litri de consum de combustibil sunt aprinse pe ecranul multicolor. Trebuie să faceți doar trei mișcări: Apăsați pedala de frână, trageți selectorul KP la poziția unității și apăsați Gas. Undeva în adâncurile compactului din aluminiu opt, puterea va fi vagon, iar mașina nu va crede că există o pauză de la scenă. Apoi, mașina va începe să plângă transmisia, iar drumul se va transforma într-un ac gri închis.
Vagonul se lipeste de mânerul de asfalt la alte mașini, și acele scutură de la el la fel de la Ladan. Nimeni nu vrea să ajungă sub piatra de moară de roți de 18 inci. Conducerea unei sarcini pe această mașină pur și simplu pentru că este suficientă pentru două astfel de mașini și câteva zeci de zhiguli. Adevărat, automatul în accelerațiile uneori se îndreaptă spre starea de gândire. Medicina din acest mod manual și urechi de schimbare a vitezelor pe coloana de direcție.
 
Mondeo Motor la Idle nu au auzit deloc, V6 nu deranjează pasagerii și alții și nu provoacă atât de sincer șoferul. Eh, ar avea o pedala de ambreiaj mai scurtă! Durează mișcarea mare, iar informativitatea ei, nu spune, civil. Dar merită să atingeți pârghia KP, iar fața iluminează zâmbetul unei pisici bune cu numele naval. Anularea transmisiei anulată, mișcări minime. Serviți motorul Fordo începe după 4500 rpm și rotiți de bună voie până la 6500 rpm. ST 220 accelerează inteligent, dar rapid, formele aproape în două secunde primite de la Audi, se pare și nu observă, totul se întâmplă la fel, dar adrenalina este mai mică. Dar calm. Ei bine, puteți confunda III transmisia C VI, ca și cum spune ST 220, am dezvăluit doar o secundă, dar voi ajuta să depășească. Este chiar așa! Iar acest motor are o rezervație bună de tracțiune, iar pedala de gaze de la ST 220 este mai puțin curată decât S4.
 
Direcția răspunde la cea mai mică mișcare a mâinilor, schimbarea cursului merge rapid și clar. Manipularea este un alt card Audi Trump în general și în special S4. După trecerea la intrarea la întoarcere la viteză, puteți conta nu numai pentru noroc, ci și pe sistemele de suspendare și electronică. Mașina sportivă de reproducere cu o șină de direcție scurtă lins nu este mai rău decât o mașină cupă, iar șoferul efectuează o mișcare minimă de conducere. Adevărat, introduceți garajul subteran cu mai multe niveluri, cu calea de imersie complexă este încă dificilă. Dar pe pistă, mașina este minunată. Obgon Acestea sunt două mișcări: gaze în podea, volanul rămase. Puterea este suficientă pentru un plan mic, deci există doar un singur Audi S4 pe banda care se apropie. În acest moment, săgeata indicatorului de combustibil alunecă în mod obositor la zero și o altă factură de mii de clădiri apare din buzunar. Trebuie să temperăm praful, altfel trebuie să-mi puneți dinții pe raft. Refugelingul S4 costă o medie de 1.500 de ruble, iar conduce la 70 de litri, care sunt plasate în rezervor, pot fi la 350 km distanță.
 
Ce Ford? Roata nu este cu siguranță atât de clare, dar stratul de sinteponovye fie. El este un pic mai puțin agresiv, un pic mai confortabil și înclinat spre compromis. ST 220 sub modificatoare de bază până la 15 mm, este de suspensie mai rigidă, iar acest lucru afectează cea mai bună manipulare, care în obișnuit Mondeo diferă de predictibilitate. Da, ST nu este la fel de agresiv poate lua pe rând, se extinde traiectoria, și squeals Raluri frâne un pic de anvelope. El este departe de fumul de la roți și alte chestii stritreyserskih, dar este mai ușor de a găsi un limbaj comun, pentru că Audi este în mod constant provoacă șoferul. Ford gata de a compromis: dacă nu încercați să-i înfățișeze Alexey Dudukalo, iar aparatul nu va WAG nervii pe fleacuri. Adu calm mama soției în țară și să nu fie distras de buzzwords despre subvirare. În plus, simt ca maestru al situației, după ce a umplut său foarte rapid Ford în aceeași cantitate ca și orice Volga, și puteți fi sigur că va trece pe una nu mai puțin de umplere.
 
Frână cu precizie și fără întârziere de lucru pe ambele mașini. Și aceasta în ciuda faptului că discurile de frână Mondeo sunt aceleași ca și în versiunea de bază 1.8. Tocmai au făcut cu stocul, și a fost suficient pentru a combate 220 ST.
Finala
Cu toate acestea, ei trăiesc în lumi diferite. S4 este deja în baza de date este mai scump ST 220 este de aproape trei ori 100 de mii. De la 39000 $. Dar ele nu sunt pe diferitele etape ale evoluției automobilului, acestea sunt ambele, atât în \u200b\u200bformă cu aspect de bună fizică bună . Desigur, Audi masina mai mult de moda, statutul, dar, de asemenea, ST 220 este în concordanță cu criteriile statutului. Cât de mulți proprietari de Mondeo obișnuite pentru timpul de testare pentru a ne arăta degetul mare! Universalismul este acum în vogă, mai ales în Europa, și chiar salva-l. Scumpe, de înaltă calitate S4 nu poate ajuta, dar simt remiză lui nu numai vecinii bavarezi, dar, de asemenea, Mondeo speciale. Și nu e vorba de bani. În ST 220 mai puțin shake-uri nereguli, este mai ieftin de utilizat și distractiv de a conduce nu mai puțin dă. masina Audi greu în toate privințele, în lucrarea sa sincer nimic de a face, el are nevoie de o alerga sau o pistă de interior.
Cine e mai bun? Mai bine decât cel care răspunde la nevoile și dorințele proprietarului. Dar Ford portbagaj Mai mult
Specificații
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensiuni, 4730h1810h1460 4585h1770h1430
Baza, mm 2757 2650
Track, mm 1520/1535 1520/1520
Întorcându cerc, m 11.1 11.1
Motorul de tip benzină V6 pe benzină V8
Volumul de lucru, cubul. vezi 2967 4136
Max. putere,
cP / rot / min 226/6150 344/7000
Max. moment,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Transmisie automată mecanică
6-Viteză 6-Gama
Anvelopele 225/40 R18 235/40 R18
Max. Viteză, km / h 250 250
Overclocking timp
0100 km / h, de la 7.6 5.9
Consumul de combustibil (UE),
l / 100 km 8,0 / 10,6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volumul rezervorului, L 58 70
Maxim Rakitin.
Fotografie de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"