Drive de testare Audi S4 Avant 2003 - 2004 Universal

Elite Club "Cine pentru trei sute"

Trei mărci, trei corpuri, un scop de a depăși și de a regula!
 
Sex slab, vă rugăm să nu vă faceți griji
Sporter Sport Maine Maine. Dacă sporturile pentru dvs. este o mașină, expunând primele sute mai repede decât 13 secunde, atunci sunteți o femeie! Amânați imediat revista și luați o manichiură, jogging sau ridicare slabă. Încă încercăm să aflăm ce fel de mașină este cea mai recoltă.
 
Să notăm imediat. Nu am luat în considerare supercaracile precum Gayardo și Modena sunt prea scumpe că sunt pentru un simplu muritor. Să plecăm singuri și acuzați hatchback-uri, cum ar fi Klio-Sport sau 206RC cu toată viteza și temperamentul, sunt prea compacte pentru a deveni o alegere a bărbatului în cămară. Ce atunci? Clasa medie, Mid-M3, Audi-S4 și Volvo-S60R. Și toți cei trei membri ai clubului care sunt 300, după cum puteți vedea, sunt prezentați în trei organisme diferite. De ce? Doar în convingerea noastră profundă, caracterul egoist al proprietarului BMW este cel mai bine subliniat de temperamentul convertibil, sofisticat K Audi Investește un înțeles complet diferit în conceptul de vagon și Volvo, multe decenii asociate cu cuvântul sedan, în mod obișnuit a schimbat mașina de familie. Principalul lucru aici nu este o capacitate, adrenalina principală.
  
Trei scrisori distractive
În mod surprinzător, semnul unic poate transforma ideea mașinii cu picioarele de pe cap. BMW, pentru nimic care deja prestigios și sport, dar cu un L literar pe capacul trunchiului se transformă într-un simbol al bogăției și dovezilor proprietarului ambițios. Și care este povestea acestei scrisori! A apărut pentru prima dată în ABC-ul BMW pe M1 Coupe înapoi în 1978, iar prima treshka a primit titlul mândru de opt ani mai târziu. Pe scurt, două opinii nu pot fi BMW-M3 în planul de prestigiu concurent direct la acest supercam, cum ar fi Porsche 911.
 
 
Modesty nu este un viciu, privilegiul modestiei! Să ia în considerare aproximativ designerii celei mai puternice clase de mijloc audi

Litri S de la Audi este, de asemenea, o poveste foarte colorat. Modelul Kvattro-S1, debutând în anii '80, a devenit una dintre cele mai renumite masini din istoria raliului mondial. Este curios faptul că universal S4 Avant-in anii 80 a fost produs pe baza modelului Audi-100 de un analog al A6 curent. Dar unele scăderea clasării aproape nu a afectat prestigiul acestui automobil. Deja un lucru este că S4 a fost dezvoltat împreună cu specialiștii firmei de Kososht, care ocupă în lumea auto curse un loc cu totul special, vorbește multe. Și dacă stăpânul inelelor și inferior Bimer pe imaginea imaginii, atunci această pierdere este minimă.
 
Și acum ... Volvo cu o cerere solicitant? Nu au fost un psihiatru pentru o lungă perioadă de timp? Dar vom fi corect. La un moment dat, real curse sedan Volvo-240 a câștigat Campionatul European pentru Ring antiglonț și universaliile lui Da Da, a fost universal modelul 850! Luptat în campionatul englez. O altă întrebare care își amintește acest lucru acum
 
 
Amintiți-vă acest chip! S60R se caracterizează printr-un spoiler cu trei secțiuni, în partea din față se va vedea astfel pe pista, imediat inferior drum!
 

Apropo, în același timp, la mijlocul anilor '90, primul Volvo de serie cu Bukukov R. Dar 5000 de 850T5R proprietarii sedan s-au pierdut în ghici cum să facă față cu turma de 250 de cai sub capota? capabilități Motorul, apoi a depășit în mod evident talentele șasiului. Poate că, în opt ani de la Gothenburg a învățat o mulțime? Și apoi, uita-te la emblema companiei suedeză. A se vedea săgeata, o astfel de ambigua vizează în sus. Masculin? Ei bine, în general, da. Deci, nu judeca pentru păcatele anterioare, vom duce mai bine decât noi talente. Și pentru imagine, astfel încât să fie, vom pune satisfăcătoare. Pentru curaj, chiar și cu un plus.
  
La partea din față a designului fără schimbare?
Închideți semnalele de luptă de mână, arunca informații despre puterea motoarelor de cap și nu poate ghici ce caii sunt mire în fața ta. Sau ghici? Cu toate acestea, jantele de aliaj de diametru foarte mare și din cauciuc ultra-low-profil Martori tăcuți ai temperamentul geamandură. Designerii de toate cele trei mașini realizate exact un astfel de efect. modestie rafinat, simplitate sofisticate, de lux neprietenos.
 
Dacă vă plimbați în jurul fiecărui model timp de cinci minute, puteți observa câteva lovituri sportive mai discrete. Ca și cum ar fi repellent instabil la ieșirea decorată cu sistemul de frânare al caliurii lui Litera la Volvo. CHROME-placat cu amortizoare de zgomot BMW, asemănătoare cu arme rapide de aeronave. Aspectul glazurat va marca cu siguranță roțile Afus pe Audi. Astfel de roți au apărut pe prețul conceptului de același nume în 1998 și de atunci au devenit cartea de vizită a publicului mai sportiv.
  
 
Omitere sau ridicată de vârf pliabile, scaunele BMW rămân un certificat neschimbat de rigiditate ridicată a corpului deschis
20 de secunde, iar ploaia nu mai este frică
 

Cu toate acestea, cea mai cucuri de reținere. Am lovit literalmente în asfaltul de spoilere monstruoase, nici dimensiunea nebună a antichităților, amintește de schițele lui Leonardo da Vinci. Reținere, tineri, reținere și stima de sine! Lăsați cioclarea necorespunzătoare a sutelor de studii de reglare, care în Europa, ca în America McDonalds.

Bine înăuntru?
Dacă pe fața BMW, Audi și Volvo au redus elegant, atunci în cabină sunt, de asemenea, foarte restrâns elegant. Da, desigur, spre deosebire de modelele de imagistică civilă, toate cele trei se disting prin mai complete și, uneori, cele mai complet echipate. Cu toate acestea, în materie de ergonomie și calitate, un cont neted nu sa schimbat. Și cine va spune că este rău?
 
Mai ales că fiecare dintre adversari are ceva de strălucire. Volvo, de exemplu, scaune de tapițerie din piele seducătoare și o pârghie de unelte incredibil de elegantă. Și este încă foarte cool, literalmente de la și la, este clar intuitiv și nu necesită comentarii. Deci, în Gothenburg, dacă doresc doar, ar putea salva instrucțiunile manuale de presă.
 
 
   
Interiorul BMW în afaceri este asamblat și strict, deși o greutate mică. Cu toate acestea, pentru un tahometru inteligent M3 puteți ierta cu ușurință acest mic păcat
       
Mediculozitate uimitoare în decorarea interioară audiența auditului Audi. Puneți în interior S4 este pur și simplu nimic de a fi navă-KO-LEP - dar!
 
Volvo vă place nu numai cu ergonomia exemplară, ci și cu cel mai spațios interior. Adesea întâlnești un supercar pentru patru persoane?
 

Audi, de ani de zile timp de cinci ani care dețin conducerea în ceea ce privește cele mai competente interioare de calitate, ergonomie, materiale de tapițerie, în repertoriul lor. Acest repertoriu, apropo, este suplimentat cu scaune delicioase din piele de la Rekaro. Și claritatea comutării tuturor butoanelor imaginabile, care în cabină este un set destul, pur și simplu cuceri.
 
Poate cel mai mic deliciu pe acest fond determină interiorul BMW. De fapt, în cazul în care nu au fost pentru o liliac de culoare uimitoare de scaune din piele, aspectul nu trebuie să se oprească. Fanii, desigur, vor aprecia aer liber ce altceva! Pedala de gaz, iar iubitorii de matematica va contracara spranceana, găsirea unui vitezometru, marcat de până la 300 km / h.
 
       
Sunt de acord, de excesul de crom pe cadranele panoul de apelare din toate cele trei mașini este destul de valuri în ochi, și caractere mici nu face mai ușor de citit
 

Dar cea mai uimitoare surpriză vă așteaptă la rece în dimineața vă va transforma cheia în contact și pe tabloul de bord, pornind de la marca de 4000 rotații pe minut. LED-urile vor clipi. Un astfel de memento de capete fierbinte cere de la tot cu motor pe care el poate urma numai după încălzire. Un fleac, desigur, dar modul în care ea lucrează pe un sentiment de implicare într-o mașină cu o scrisoare de capital. Nu, nu pot da din nou la preferința pe cineva.
  
inimi trei
Restricția, The wrenship și soliditatea rivalilor noștri înflori ca vântul, este doar pentru a porni motorul. Acolo începe! Mai mult decât atât, se pare că un străin este cunoscut înainte de începerea curse. Ei bine, desigur, Volvo a intrat în clubul 300-puternic, cum este numit, un Baulo într-o basculantă. Capacitatea de cinciari rând de 2,5 litri numai cu ajutorul turbinei KKK este adus la maestru trei sute. Cu toate acestea, am fost de acord pentru ochi nu bârfă. În cazul, S60R nu este deloc rateaza. Acest motor din cauza sistemului de faze reglabile de distribuție a gazelor vă permite să se rostogolească în jurul orașului, fără probleme, și în cazul în care deja posedat de sânge, apoi 400 Newtonometers disponibile de la 1950 rpm, ridica Volvo pe orice transmisie. Așa că am recunoscut repede atunci când trecerea nu cădea în zona turbo-pit. Dar sunetul principal! Deloc liber. Atunci când gazul uscat în podea, motorul functioneaza, la fel ca în Suzuki Superbike. Aproximativ ca aceasta: Su-U-U-Wen-U-U-k-și-și-și-și-și !!! Și, când în zona roșie a turometrului, S60 clatirea aproape o jumătate de curse. Aceasta este detonat de gazele de eșapament în sistemul de eliberare. Nu-i rău pentru sedan de familie!
 
Dar au transplantate în Audi și înțeleg că nu există nici o limită (eșuată?) Perfecțiune. Pe S4 anterioare, două turbine au condus la puterea puterii. Pe noua generație nu sunt deloc ele. În schimb, în \u200b\u200bformă de V de 4,2 litri V (apropo, cel mai compact din lume), cu o capacitate de 344 CP! Un astfel de agregat nu se găsește la mașinile europene europene de clasă mijlocie. Motorul atmosferic al acestui volum poate însemna o singură tracțiune a locomotivei. Asta este adevărat. Ca și cum apăsând pedala de gaz, nu am crescut alimentarea cu combustibil, dar am închis contactele de pe șina curentă. Și fără umbra plăților, superchaculoza se grăbește înainte. Cât de netedă, accelerarea atât de puternică durează până la 7000 rpm. Celălalt sunet nu este o jumătate de semi-cu jumătate electrică, ci un bas, cum ar fi chitarele de bas Reef, respirația.
 
În BMW, desigur, șase cilindri sunt lăsate adevărate pentru schema lor clasică, longitudinal la rând. Având o limită a unui litru întreg decât cea a Audi, volumul de lucru, în München, totuși eliminat din 3246 cuburi de motor 343 CP, doar una mai mică decât în \u200b\u200bIngolstadt. Acest motor se rotește la aproape aeronavele 8000 rpm bine, de ce nu Messershmitt?! Și până la sute cu un metalic tangibil, M3 accelerează mai repede decât concurenții. Pe cel de-al zecelea audi mai rapid și două Volvo. Mick, și cât de frumos!
 
Dar nu numai dinamica overclocking cuceri aceste mașini. Frâna încetinește în 0,5 g! de asemenea. Este clar că atunci când este necesar să pacificați un monstru de 300 de puternici, nu ceremonia cu fonduri. Aruncați o privire prin roțile elegante de pe roțile din interiorul ascunderii discurilor de frână cu o pizza bună. Și această pizza este pregătită complet diferit. Amplificatorul auxiliar de vacuum dual-acțiune se aplică Audi. În cazul apăsării incomplete pe pedala de frână, discurile sunt capturate de aleatoriu, astfel încât mașina rămâne controlată complet. Sistemul de frânare Volvo de la cel mai renumit profesional din această zonă a companiei Brembo. Discurile frontale italiene de 330 mm împreună cu etrierele cu 4 pistoane oferă controlul cel mai convenabil, de decelerare progresivă.
 
BMW aplică, de asemenea, așa-numitele discuri de frână plutitoare. Acestea nu vor fi boxe și mai rezistive tolerați diferențele de temperatură. Ceea ce este deosebit de relevant la încetinirea frecventă și clară a podelei.
  
Navigator verifică ultima dată traseul
După cum puteți vedea, puterea poate fi realizată în moduri diferite, poate fi văzută diferit la gestionabilitate. Bavarieni, de exemplu, chiar sub lovitura unui pistol cu \u200b\u200bspumă la gură, vor insista ca tracțiunea din spate să fie cea mai bună. Nu mă cert, pe o autostradă uscată, iar într-o linie dreaptă 343 cai sunt destul de ascultători. Mulțumiri ultra-scăzut de profil 225/45 R18 Michelem. Dar ceva va fi la rândul său? E bine! Ei asigură bavarienii. Mai ales pentru M3, diferența de auto-blocare între spate, care simte orice nepotrivire în rotația roților de frunte și neutralizează instantaneu. Trebuie să fie recunoscută, adaugă încredere în driftul controlat. Cu toate acestea, nu uitați că 300 cu nuci de cai la unitatea din spate nu pot face fără o căptușeală electronică sub forma unui sistem de stabilizare DSC. Deci, dacă doriți să tăcut fără ajutorul electronicii, sfatul nostru pentru a instala pictograma în cabină, spun ei, ajută.
 
Nu, indiferent cât de cool, iar suportul de tracțiune din spate este un supercar pentru sezonul cald. Dar Audi și Volvo sunt echipate cu o unitate pentru toate roțile. Îi face totul celebru? Este greu de spus. Aici sunt mai simple pentru înțelegere cu siguranță. Onorată, dar încă departe de vârsta de pensionare, transmisia de tracțiune integrală cu o cuplarea de torsiune ca diferențial inter-axe face ca mașina reală S4 pentru șoferii-domnilor. Mai precis pentru cei care au auzit că este posibil să se supună rapid, dar cine nu știe cum se face. Cu alte cuvinte, Audi poate fi foarte rapid de echitatie, în timp ce sacrifică foarte superficial în complicațiile controlului. Prețul de emisiune este cea mai mică implicare în procesul de pilotare.
 
Volvo nu poate fi estimat fără echivoc. Și toate datorită suspendării revoluționare 4C. Dezvoltat împreună cu specialiștii din Olinz, amortizoarele de șoc posedă talentul lui Nostradamus darul de previziune. Senzori care colectează informații literalmente despre tot: viteze, unghiul de rotație a volanului, tipul de suprafață a drumului și chiar timpul de transferare a piciorului de gaz la frână, dați semnalul la computer, respectiv, ajustați suspensie. Și cam 500 de ori pe secundă. Dacă dintr-o dată, ați lăsat dramatic pedala de gaz, Volvo în premoniția de frânare ascuțită va mânca etriere într-o poziție de luptă. Deși este mai degrabă o proprietate a securității active decât gestionabilitatea.
 
Pe măsură ce acesta din urmă în două dintre cele trei opțiuni de rigiditate a amortizoarelor, confortul și sportul s60r se comportă ca un Volvo obișnuit: confortabil, bun și nu la toate sporturile. Dar știți prin includerea modului de suspensie rămas 4C, veți fi șocați. Nu în zadar, el este numit Edmenshd Advanced. Smid. Ce începe aici! Sedan confortabil în clipi de ochi se transformă într-o siluetă de curse. Mă simt ca un al cincilea punct în care roțile sunt chiar abandonate despre țigară. Dar pe drumul perfect neted, este lipit de panza cu un orb la trestie. Mai mult decât atât, S60R, fiind aproape cu tracțiune în față într-o situație obișnuită a drumului, datorită coche-ului Haldex, își poate schimba caracterul pentru a fi nerecunoscut. La primele semne ale aluneciei roților din față la 80% din cuplu se mișcă înapoi. Acest lucru se întâmplă instantaneu. Mai degrabă, pentru 100 de milisecunde. Nu veți avea timp să vă gândiți cum veți conduce sedanul cu tracțiune integrală.

Nu pentru tot ce trebuie să plătiți
Odată, chiar și în spatele volanului BMW-M3, veți fi obosiți de manevrele nebunești, credeți-mă, se întâmplă și nu! Apoi, veți înțelege imediat ce disconfort se confruntă cu piloți de mașini de curse. Shakes? Si cum. Și se va agita. Pe astfel de anvelope, da pe o astfel de suspendare, și pe propriile noastre drumuri.
 
Audi este ușor mai moale, dar totuși puteți scăpa de godeuri, iar în fața termosului la poduri este de dorit să se oprească și să se suprascrie încet, pentru a nu fi rănit dureros pentru coloana vertebrală și pentru conturile din serviciul auto. Pârghii de suspensie din aluminiu, știți
 
Ce este de până la Volvo, atunci este doar o mașină foarte confortabilă. Ca un Sixt obișnuit, un sedan cu un R literar este o netedă ridicată a accidentului vascular cerebral și un pofigism complet cu privire la boadu-ul. Bineînțeles, atâta timp cât nu comutați suspensia într-un mod avansat. Dar nu este frumos să forțezi mașina să meargă prost, așa cum poate, dar după cum crezi. Vreau să măced pe canapea, vreau să joc foarte bine pe tranzistor!
 
    
   
Tradițiile tradițiilor, dar pedalele suspendate sunt mai convenabile
 
  
1185 litri de volum util al acestui trunchi nu este niciodată folosit cel puțin jumătate

Valoarele sunt puse pe un universal de stat, chiar dacă sub capota 300 cu forțe excesive

Minunile de acrobație ca opt cilindri se potrivesc sub o capotă atât de mică?

 
     
 
Scaunele sunt aceleași ca și pe cel obișnuit Sixt, dar vezi ce fel de piele!

Acordați atenție locașului practic pentru că butoanele de reglare a scaunului mâinilor nu sunt blocate între pernă și ușă.
 
 
Butoanele geamurilor electrice din materiale plastice ieftine lubrifia ușor impresia generală de la Volvo salon

300 forțe și Volvo de acum încolo la lucrurile complete
 
     
 
Grila aerodinamică din spatele scaunelor din față a BMW vă permite să discutați liniștit în cabină chiar și la o viteză de 100 km / h

O astfel de operă șase cilindri pentru orchestra de alamă Mozart și nu a visat
 
  
Oglinzile nu sunt la fel de bine ca toată lumea

Fotoliu de confort ridicat, cu o pernă frontală retractabilă, ce nevoi pentru curse cu rază lungă de acțiune

Această pârghie deschide accesul la canapeaua din spate, dar stați acolo plăcere îndoielnică.

Legați centurile de siguranță
Supercars, deși clasa de mijloc, mărfurile nu sunt ieftine. Poate, doar pentru că birourile cele mai autoritare pentru cercetarea pasivă de siguranță nu au fost încă rupte de niciun M3 sau S4. Mâna nu se ridică? Oricum, concluziile, chiar dacă sunt indirecte, se poate face cu protejarea eroilor noștri. La urma urmei, Treshka obișnuită, A4 și S60 au arătat că dacă nu sunt excelente, apoi rezultate foarte bune în testele de accident. Pe ambele părți ale oceanului, aceste modele au primit o evaluare bună. Nu avem niciun motiv să nu avem încredere în specialiștii EuroNCAP sau IIHS.
  
Bani pentru bani?
Când vine vorba de cumpărarea unor lucruri scumpe, două proverbe se întorc imediat. Primul american: Dacă întrebați cât costă, înseamnă că nu vă permiteți. Dar imediat limba rusă, care este cel mai mult, despre un ban, pe care Ruble o ia. Cum să vă ocupați de propriile dvs. economii de afaceri personale. Am uscat faptele.
 
Deci, BMW-M3 din Rusia costă 79.900 de euro, încă patru trebuie să plătească pentru o cutie de viteze semi-automată avansată SMG II. Mai mult decât atât, vorbim despre Coupe, iar convertibilul, care va fi în vânzare numai în 2004, va fi și mai scump. Desigur, prețul nu este deloc dumping, dar dacă doriți Porsche 911 cu aproximativ același nivel de echipament și temperament, este cu siguranță o plată pentru mai multe.
 
Audi S4-Avant este un pic mai ieftin 69.965 de euro. Este un pic, deoarece zece mii pentru o astfel de mașină este deja nesemnificativă. Un alt lucru este că Volvo-S60R costă aproape o jumătate de mai ieftină BMW! Nu ați auzit: 300-puternici Volvo cu o suspensie uimitoare și uimitoare pentru o mașină sport cu un curs neted costă 44.500 de euro. Având în vedere condițiile mai favorabile pentru garantarea companiei suedeze, ajungem la o concluzie complet evidentă a unui suport mai accesibil pe piață pur și simplu. Oricum.
    
Ne-am hotărât:
Când vine vorba de o mașină sport, mulți impliciți reprezintă BMW-M3. Ei bine, probabil, în rivalitatea noastră, estimarea medie a BIMER 4.4 sa dovedit a fi cel mai macho: un astfel de agresiv, rapid și nepractic. Avion? Nu la fel ca în anii '80 și la începutul anilor '90. Dacă nu dezactivați sistemul DSC, emka va fi ascultător și fiabil. În orice caz, cel puțin jumătate pentru a dezvălui talentele acestei mașini, veți avea nevoie de doar o sută de mii de dolari, dar și pregătirea șoferului este considerabil peste medie.
 
Avant audi-S4 a pierdut ușor de la Munchunts în ceea ce privește dinamica, dar la fel de mult ca un pic jucat pe partea din față a confortului, iar în cele din urmă, aceeași estimare este de 4,4. Patru, desigur, mai sofisticat și în același timp simplu pentru înțelegerea mașinii. Tracțiunea locomotivă și tracțiunea cu patru roți oferă o dinamică excelentă și fiabilitate în modurile de limitare, dar ia entuziasm. S4 mai degrabă, dragi, prestigios și accesoriu la modă, mai degrabă decât un mijloc de satisfacere a ambițiilor șoferului.
 
Nu este surprinzător, dar victoria în testul nostru a câștigat cu o estimare medie de 4,6 puncte. Cu toate acestea, S60R are o lipsă esențială de lipsă a imaginii unei astfel de clase. Totuși, combinația unei mașini sport arată ca o pula. Dar faptele sunt încăpățânate. Foarte ușor inferior BMW și Audi în ceea ce privește caracteristicile dinamice, S60R, datorită suspensiei unice 4c, combină manipularea de curse și confortul autentic. Și apoi prețul ... Cine știe ce soarta este pregătită de cel mai rapid Volvo. Dar este posibil ca în viitorul apropiat, conceptul de supercar două în unul vor apărea și vor apărea alți adepți.
  
Andreas Conradt, Fotografie auto
 
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [12/03]