Test Drive Audi S4 2003 - 2004 Sedan

Liberul arbitru

Este obișnuit să -l înfățișați pe șoferul unei mașini sport cu impudent și nepăsător, fără a scuti fier, combustibil și nervi ai altora. Marat Basharov a jucat rolul unui astfel de călăreț.
Poate pierde timp doar pentru o inspecție externă a unei astfel de mașini doar un Oldper. Emoția sportivă mi -a acoperit instantaneu ochii. După ce am primit S4 la posesia mea, deși temporară, am început imediat să caut rivali pe drum. Am încercat mai ales să fiu observat de Domnul arogant al inelelor. De fiecare dată, cel puțin cu colțul ochiului, prinzând silueta Audi, i -am regizat pe cei patru și am pus -o în așa fel încât toată lumea a văzut o placă de identificare specială pe pupa. Eram sigur că proprietarii Audi au fost cei care ar trebui să țină la curent cu noutatea companiei și, prin urmare, vor fi numiți cu siguranță atunci când le arăt un nou S4 și capacitățile sale.
Începe mai întâi. Și a venit ora mea înstelată. Ca și cum, prin ordin, la una dintre intersecțiile largi cu un inel de grădină, partea laterală era Audi Allroad și A8. După ce le-am călătorit cu brad pe partea stângă, am pus cu mândrie mașina pe un stâlp. Roșu, galben, verde, pornit - și mă opresc rușinos. Ambreiajul, care, după părerea mea, grosimea cărămizii, trebuie cu siguranță obișnuit. Merită să lipsească pedala puțin-mașina lacrimă imediat și practic scapă de sub control. Începi să încerci să -l prinzi cu gaz - revoluțiile decolează imediat la roaring șaptezeci (motorul S4 produce o putere maximă la șapte mii).
Este dificil să -ți imaginezi o mașină puternică, cu un sunet rău, dar sistemul audio S4 a fost al doilea în care mi -am dat seama de mașină - m -am șocat. Și literalmente. Nivelul de volum, care este afișat pe afișaj, se află în intervalul de la 0 la 100. Deja la cincizeci de la frecvența mare a lui Bose, un val monstruos, încât urechile s -au agitat în jos și părul de pe picioare (pentru mai multe fierbinți fierbinți Zilele în care am condus în pantaloni scurți) s -au mutat ca un film de groază de erou. Răsucirea sunetului la o sută nu mi -a dat frică elementară. Ce se întâmplă dacă la o sută, în general, încep să cadă? Chainerul sistemului audio Symphony a lovit alții. Toate cele șase discuri sunt încărcate acolo, ca într -o monedă. In secvență. Și nu trebuie să vă încurcați cu boxul și nici să le introduceți. Doar forță de muncă, ce să ne amintim în ce ordine Sidyuki a pus -o pentru a -l alege imediat pe cel potrivit.
Un alt compliment este controlul climatic. În cele mai tari zile, când alții, nu atât de reușiți automobilisti s -au lipit de transpirație, am devenit răcoros în cabina celor patru. Controlul climatic nu a trebuit să fie instalat pe scăzut. Au fost suficiente 20 de grade pentru a îndepărta evaporarea. Zgomotul de la ventilatorul de instalare climatică, mai ales imediat după început, s -a suprapus chiar și zgomotul motorului. Dar a fost zgomotos în caz.
În lucrarea semnalelor de viraj am fost surprins de lipsa unui clic caracteristic. Mânerul este neted și strâns într -un mod bun, ceea ce pare să ajungă la poziția potrivită. Am luat -o ca o comoditate deosebită care provoacă să folosească mai des clipiri.
Începând a doua. Învăț să mă mut. Dacă totul se face corect, se ia în prima uneltă. La fel ca astronauții în timpul supraîncărcărilor, obrajii lor încep să tremure, iar corpul apasă scaunele Recaro, care stau aici nu numai în față, ci și din spate. Ce, apropo, nu m -am întâlnit încă în nicio mașină. Dar cât de confortabili sunt! Aș dori să jur tuturor celorlalți stăpâni ai scaunelor. Nici nu a trebuit să le stabilesc pentru mine. M -am așezat imediat ca o mănușă. Corpul, gâtul, capul au căzut imediat în brațele de sprijin fiabile și un raft moale larg înlocuit cu ajutor sub cot. Clasă!
Pe scurt, am primit un loc de muncă confortabil. Ce nu se poate spune despre pasagerii din spate care au căzut uneori în salon. Nu există suficient spațiu în urmă, deși nu m -am mutat la maxim. Lasă -mă să fiu o persoană lungă, dar nu merg niciodată pe picioare drepte. În zadar, ei, producătorii, au lăsat un portbagaj atât de mare. Proprietarii S4 nu au nevoie. La urma urmei, mașina nu este familie, dimpotrivă, ar putea extinde interiorul datorită compartimentului de marfă.
Ei bine, bine, tristețea mea este mică. Am o preocupare diferită. Mașina câștigă un impuls atât de repede încât nu am timp să -mi scot mâna din pârghia unui manual cu șase viteze. Trebuie să schimbăm imediat. Dar nu simțiți schimbarea angrenajului. Ca și pe formule, doar un singur continuu, fără pauze, uh-oo ... ... în curând mi-a devenit clar de ce scrumiera a fost localizată atât de aproape de pârghia cutiei. Nu există absolut timp să scoateți mâna de la el și să scuturați cenușa. Foarte grijuliu. Pe de altă parte, această cutie nu este necesară de această mașină. Aș oferi o soluție radicală: să părăsesc două sau trei programe. Restul sunt în plus. De exemplu, nu am putut trece la a șasea angrenaj mult timp. Nu era posibil. Arată doar agilitatea, ca un semafor, sau șinele de tramvai sau puțurile apar în cale.
Sondele noastre, în special, sunt drumuri, în general - dușmani ai cauciucului cu profil scăzut. Îmi plăcea un profil scăzut, dar până la urmă, golful meu s -a retras. Pentru că în timpul sezonului a trebuit să schimb două seturi. Anvelopele moare de hernii constante. Nu am vrut să lucrez toată viața pentru cauciuc toată viața. Anvelope continentale 235/40 R18 care sunt pe S4, îmi amintesc doar cu un cuvânt amabil. Nu se temeau nici de fântâni, nici de găuri. Și, probabil, specialiștii Audi au făcut ceva special cu suspendarea. Este liniștită și moderat moale. Poate pentru că este complet aluminiu, iar aluminiul este un metal special.
Cu cauciuc și suspensie, proprietarii S4 au fost mult mai norocoși decât cu un motor vorace. Un articol de cheltuieli pentru benzină le așteaptă considerabil. Am încercat să păstrez calcule. Asa de. Un rezervor auto este proiectat pentru 68 de litri. Când am primit mașina, erau 137 km pe odometru. Și când benzina era o jumătate de rezervor - 407. Mi s -a părut prea mult. Dar citirile contorului de consum de combatere au arătat deosebit de groaznic. Merită să împingeți pedala, computerul a prezentat un consum de 55-58 litri. Și acum comparați aceste numere cu datele privind consumul inactiv-7-8 litri.
Începe a treia. În a treia zi, totuși m -am plimbat în jurul S4 într -un cerc. Am admirat praguri agresive și conducte mari de evacuare care dau imediat intestinul brutal al acestei mașini, am mângâiat spoilerul din spate, utile în cel mai înalt grad, judecând după poveștile despre Audi TT, care a căzut în zbor exact din cauza lipsei de astfel un element al penajului. A bătut cu grijă la barele de protecție. Forma lor este vizibil diferită de A4 obișnuit. Arată puternic, dar nu va lăsa să fie verificate senzorii de parcare pentru forță. Pe S4, senzorii lui stau în urmă și în față. Ceea ce este extrem de convenabil chiar și cu aterizarea normală, nu în pat. La urma urmei, marginea capotei din cabină nu este complet vizibilă, indiferent de modul în care îți întinzi gâtul. Privind sub capotă, l -a închis rapid. Pur și simplu nu a completat un nou motor V8 genial cu salivă invidioasă adezivă.
Interiorul celor patru este foarte sport, dar în acest sport nu există ascetism adorat de călăreții inveterați. Totul în interior - cu un raid de dietă bună. Plushul Alcantara, tandrețea pielii pe un volan în miniatură cu trei raze, elemente Kevlar pe uși, panouri și un mâner cu cutii de viteze - totul pentru umflarea efectului, care este foarte bine amestecat cu mirosul intoxicant al unui a unui miros intoxicant Mașină nouă, în comparație cu care toate odoriatoarele sunt gaz viclean. Puteți să vă agățați cu ușurință de acest miros de care mi -e teamă cu mine.
Începe pe locul patru. Falter. Tot timpul în care am mers la S4, nu am întârziat niciodată. Și totul părea să fie ca întotdeauna. Aceleași blocaje de trafic din capitală. Dar mașina este atât de rapidă încât am reușit să dorm peste tot și peste tot. Chiar și într -un cronometru teribil. Ca dimineața ...
Aveam nevoie să plec pentru filmarea unui nou film cu un cuvânt de lucru și muzică. Locul filmărilor este într -una dintre aleile de rasă pură. Voi părăsi casa și voi afla dintr -o dată că nu există documente pe care le -am lăsat în ajun în locul obișnuit de pe hol. Ca Stirlitz, încep să parcurg toate episoadele dimineții din memoria mea. Și îmi amintesc că soția mea a scos gunoiul dimineața. Acest lucru este rar, de aceea a fost amintit. Cu toate acestea, Lisa se deblochează, asigură că nici măcar nu ar putea arunca documentele în mintea ei. Cu toate acestea, fugim cu ea, începem să căutăm un consilier care a plecat deja undeva, chemând casele de locuințe ... Pe scurt, acțiunea este întinsă, ca în seria mexicană. Până la urmă, consilierul Lyuba a venit și ne -a condus în acea cameră apreciată și monstruos mirositoare, unde se află containerul de deșeuri. Nu știu cum oamenii care sunt sfinți în viața frumoasă a actorilor de film vor accepta povestea mea sinceră. Dar nu poți ascunde adevărul. A trebuit să scot o geantă în spatele unei pungi cu un cârlig de fier și să scutur pe toată lumea, până când, în sfârșit, am găsit un folder cu documente.
După interogarea cu dependența, soția a propus următoarea explicație pentru actul ei. Ea a luat procura și alte documente cu simboluri Audi pentru următoarea cale de publicitate care completează căsuțele poștale. Și, prin urmare, fără să se uite, le -a aruncat.
Moralitate: Nu plasați publicitate auto pe frunze mici. Imprimați -l în reviste bune, cum ar fi Autopilot.
Începeți al cincilea. În cele din urmă, a încercat al șaselea program în caz. Este clar de prisos. Deja la o jumătate, mii de revoluții S4 trag ca o nebunie. Nu este necesar să forțați motorul în continuare. Pe secțiunea MKAD dintre autostrada Yaroslavl și Shchelkovo, am accelerat la 220 km/h. Nu observând -o el însuși. Privirea mi -a căzut accidental pe vitezometru și am aruncat gazul. Și părea că viteza nu este mai mare de 120 km/h.
Sunt pasionat de o poză de mult timp și, prin urmare, ar trebui să mă iertați pentru comparația S4 cu un card. La urma urmei, S4 este un cărți uriașe. Diferența în comportamentul jucăriilor de 9 cai putere și 344 cai putere, când intră în rând (chiar și la colțurile apropiate de 90 de grade), este minimă. Totuși, unitatea Quattro în combinație cu ESP este o realizare tehnică excelentă. Frânele sunt capturate imediat și strâns, fără a atinge limita, când începe să -și atingă pasul cu abs. Puterea plăcuțelor nu este resimțită la viteze mici, dar odată ce a trebuit să încetinesc brusc în fața unui fel de iubit crăpat. Daredevil a alunecat, iar capul mi -a bătut tare pe volan. Audi ar trebui să se gândească la echiparea versiunilor încărcate cu o pernă reutilizabilă specială, care ar salva șoferul de conuri în astfel de situații. I - din lipsă de o astfel de pernă - a trebuit să mă fixez. Și trageți concluziile corecte. S4 - Pentru persoanele care se pot descurca cu mașini sport puternice. Un astfel de apel exclude agresiunea. Mașina nu -i place mișcările bruște, iubește afecțiunea.
Începeți al șaselea. Întâlnirile cu polițiști de trafic sunt de obicei evitate. Chur, nu eu. Caut astfel de întâlniri. Am o relație specială cu ei. Îmi place, știi, să cosesc, îmi place să le joc. Odată, după filmarea frizerului sibian, prietenii mei și cu mine ne -am schimbat în rochii de femei, am făcut machiaj și am mers să mergem în jurul Moscovei în așa fel încât inspectorul ne -a oprit. Au încălcat și au crescut, în cele din urmă au fost prinși. Iesesc din mașină. Polițistul pare să mă privească mult timp, la drepturi și întreabă: Deci ești un bărbat sau un fagot? Răspund că actorul, ce să râdă, spun ei, a vrut. Drept urmare, partenerul său a râs, căruia inspectorul, se dovedește, le -a oferit fetelor prieteniei.
La volanul S4, am vrut mai ales să mă joc cu magii baghete cu dungi. Cazul s -a introdus în zona stației de metrou Medvedkovo. Am condus -o pe mama mea acasă, locuiește acolo și a trebuit să mă întorc. Privind în oglindă, am observat că chiar în spatele meu se afla în colorarea de luptă Ford Crown Victoria. Înainte de a ajunge la locul a cinci metri, am făcut un fet de 180 de grade. Inspectorul, văzând o astfel de manevră impudentă, a aruncat aproape țigara din gură. Și a urmărit după mine.
Mama mea, în viața obișnuită, o persoană liniștită și calmă, în fața inspectorilor DPS este experimentată de un fior complet sacru. Dar apoi s-a întors brusc ca un gunner de la Anka-Machine, care se confruntă cu Crown Victoria și a început să urle: Drive, Son, Persecute. Mintiți - nu o veți lua. Am apăsat pe Gashter și m -am repezit de -a lungul Medvedkovo, în care știu fiecare poartă și bandă. Se pare însă că polițistul de trafic știa și zona, de aceea goana s -a dovedit a fi reală. Când a rămas în urmă (cu toate acestea, Ford are o masă mai mare și nu a existat nicio conducere completă și i -a fost greu să i se ofere), l -am lăsat mai aproape. Cel mai curios lucru este că el, se pare, a fost dus și de acest proces. Da, într -o asemenea măsură, încât am uitat să pornesc lumina intermitentă și Matryan.
Și dacă am uitat - atunci ce cerere este de la mine. Jucăm mai departe la pisica mouse. Până la urmă, am ajuns la linia de sosire și m -am oprit lângă casă. S -a așezat, a așteptat captatorul său, dar nu a părut niciodată. Pierdut. Bine. Trebuie să vă gândiți de acum pe ce mașină merită să urmăriți, dar pentru care nu.
Text Marat Basharov, Photo Maxim Gudkov

Marat Basharov. Actor gratuit de teatru și cinema. Născut în 1974. După ce a intrat în Facultatea de Drept după școală, după ceva timp, a aruncat -o de dragul de a studia la Școala de Teatru Shchepkin, pe care a absolvit -o. A jucat în filmele obosite de soare, un frizer sibian, trăgător Voroshilov, nuntă, graniță. Romanul taiga și alte roluri în spectacole: Kenterville Ghost, Ladies 'Night. Doar pentru femei, durere din minte ...
Mașină personală - Volkswagen Golf VR6.
Audi S4. Mașina și -a făcut debutul la Salonul Auto de la Paris în 2002. Four -ul încărcat este prezentat în două versiuni: un sedan și un vagon de stație. Păstrând indicele predecesorului, Audi S4 a devenit primul reprezentant al acestei clase, pe care au început să instaleze un motor în formă de V în formă de V, cu un volum de 4,2 litri. Viteza maximă este de 250 km/h (limitată de electronică). Accelerație 0-100 km/h-5,6-5,8 secunde. Prețul la Moscova este de la 71 de mii de euro.

 

Sursă: „Autopilot”