Test drive Audi S3 din 2012 Hatchback
Comet galben
În luna martie a acestui an în lanțul celor patru inele vor vedea una dintre link-urile care lipsesc. Exclusiv, elegant și sportiv Audi S3.De fapt, o clasa mica medie de Audi este, în sine, destul de un fapt remarcabil. Până în 1996, compania a unei astfel de clasă de care nu a existat în gama de modele. Este posibil ca ceea ce se întâmplă în cadrul unui plan pentru tragerea de potențialii cumpărători de mașini ale altor producători venerabili de partea lor. Inclusiv cei care sunt în căutarea unui automobil compact, nu doar convenabil, mijloace ieftine și practice de transport și posibilitatea de a realiza ambițiile lor sportive sau de a satisface o foame adrenalina. De asemenea, nu se pare că nu iasă în evidență din mulțime. Aspectul în sistemul Audi S3 poate fi considerată ca fiind încă o dovadă în acest sens.
Un câmp magnetic. Privind la această mașină, îmi amintesc o declarație de Leonardo da Vinci: îngerul numai atinge distins de moarte. mica lor. Prelungit cu arcuri roți 28 mm, care adaposteste jante de 17 inch low-profil roți shestispitsevyh forjate Avus, vopsite integral în culoarea caroseriei barele de protecție ușor modificate. În fața a cristalinului integrate protivotumanok mici. În plus, aproape întreaga lățime a barei de protecție din față și jumătate înălțimea gurii de admisie a aerului.
Forma farurilor este foarte tradițional, în cazul în care nu conservatoare, Audi nu are tendinta de a suferi optice bibelouri fangled. Dar conținutul cele mai moderne, S-Series, în toate versiunile sale este xenon standard de.
Imagine mică este finalizată într-o tăietură elegant aripa ușa din spate și țevi de eșapament cromate expresive. Asta este, strict vorbind, tot ceea ce distinge aspectul Eski perceput de la un A3 standard de. Reținut, inteligent, dacă doriți să aristocratică. Dar acest lucru este suficient pentru a fi suspectat ca un luptator dur aspect blând
nucleu cometei. Prin urmare, nu vom pierde timpul de învățare exterior. Pe mașini ca S3, nu este important. Este important să detalieze și, desigur, în natură. La rotirea cheii de contact, și există un huruit bas distinct. Discret, liniștit și foarte impresionant. Nu există nici o îndoială că cele 210 cai bavareze cu sange fierbinte, susținute de turbină de înaltă presiune, va da placere din plin.
Asta este adevărat. Ei au produs la voință, produc un efect, comparabil în parte cu faptul că el a simțit eroul povestirii nenorocirii lui Jules Verne, a plecat de la arma de pe Lună. Dar, spre deosebire de proiectilul incontrolabil, acești caii reacționează la cele mai mici schimbări ale pedalei de gaz. Completați următorul moment pentru a exploda cu energie elastică și puternică și într-o chestiune de secunde pentru a depăși o bucată de asfalt.
Cuplul inițial al motorului este destul de ridicat, iar maximul, în 270 nm, este deja atins la 2100 rpm, iar această valoare este stocată la un nivel constant până la 5000 de revoluții. Astfel de caracteristici au devenit posibile datorită utilizării unui nou turbocompresor de design cu inerție redusă, precum și noua configurație a căii de admisie, care creează așa-numitul efect al fluxului incident al aerului injectat. În plus, un nou sistem electronic de control al motorului care asigură o presiune optimă de împingere în orice poziție de supapă, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, aprinderea directă și alte focuri tehnice.
De aici, împingere netedă, puternică și constantă pe orice moduri, pickup-uri viguroase cu aproape orice viteză și pe orice transmisie. Deci, de exemplu, pentru a patra revelatie, 50 km / h la 80 km / h S3 necesită doar 4,7 sec., Și de la 80 la 120 km / h 7,7 sec. În practică, aceasta înseamnă că mașina are oportunități foarte largi pentru manevre, depășire și reconstrucție, în special vitezei.
Trenul mistic. Contactul complet și înțelegerea reciprocă cu o mașină oferă o mare plăcere. Scaunele atât de confortabile, comenzile de depozitare și ascultare, volanul comunicativ, operează în mod clar punctul de control; Atât de exacte toate reacțiile S3 asupra acțiunilor dvs. că, la un moment dat, există un sentiment complet mistic al identificării mașinii cu corpul propriu.
Și în esență, fără misticism. Pur și simplu manifestă activitatea unităților principale: o transmisie completă cu diferența de sită mijlocie a unui cuplaj electronic multidisk Haldex, care susține în mod constant modul de redistribuire cea mai optimă a cuplului, în funcție de situație, care ajută mașina să stea în mod stabil cursul. Diferența electronică de auto-blocare monitorizează alunecarea roții. Oasele de oțel și mușchii-izvoare ale suspensiei reglate urmăresc cu atenție ușurința drumului, încercând să facă fiecare roată în fiecare moment a existat un loc maxim de contact. Frâne independente și corecte, cu un efort electronic de distribuție, își fac viața în mod eficient.
Încercările de a simula o situație anormală a drumului, cum ar fi un pieton brusc apare brusc în fața dvs., un camion brusc blocat sau o cădere neașteptat de pe roată în fața roților rudded nu a condus la nici o extraordinară, cu excepția exploziei emoțiilor noastre Fotograf minunat, care, ca o minge mare, a zburat de la un colț al mașinii la alta. Mașina a fost controlată complet și sa dovedit că într-o situație mai mult sau mai puțin reală provoacă un comportament necontrolat foarte dificil. Dacă numai sub roți nu sunt gheață curată sau viteza de peste experimentul de 100 km / h, totuși, nu vă sfătuim. Autostrada este cunoscută, nu spațiu, iar S3 va fi trimis numai unui șofer priceput și experimentat.
Târg pentru toate aceleași, remarcăm că suspendarea, deși nu în întregul simț al cuvântului dur, pentru majoritatea disconfortului rutier rusesc. Sigiliile de la dinți, desigur, nu vor zbura, dar dacă doriți să conduceți repede, nu vă relaxați. Defectele mașinii în care nu este o consecință a interacțiunii suspensiei de scurtă durată și o direcție foarte sensibilă, cu tot felul de goluri, coaste, cai și depresiuni, care sunt atât de abundente chiar și la prima vedere a autostrăzii. Adică 180200 este încă normal, iar apoi începe deja să se transforme
Microcosmos. Totul se întâmplă este de neconceput fără interiorul relevant. Totul este bine aici. Indicele S Audi vorbește nu numai despre taxe, ci și la nivelul confortului și numărul de opțiuni ca standard. Piele sau, ca opțiune, piele și Alcantara. Luxos, perfect ergonomic retro autentic pentru șofer și pasager, de asemenea
De fapt, este mai ușor să enumerați ceea ce nu este: Nu există nici o ajustare electrică longitudinală a scaunelor din față, nu există încălzire spate, nu există nici în acelea sau alte masaje sau ventilație, fără unitate de bandă electrică. Ei bine, cu excepția senzorului de ploaie de pe ștergere și orice altceva care este considerat cel mai complet set, în standard. Inclusiv patru dispozitive de pretensionare a centurilor pirotehnice. Apropo, nu cred că publicitatea aroganței unora dintre cei mai dezavantajați producători, produsul lor în această clasă de siguranță nu este unic. Audi A3 și S3, conform clasificării NCAP, au, de asemenea, cel mai mare scor de siguranță de patru stele.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
O sursă: "Autopilot"