Test Drive Audi S3 din 2012 Hatchback

Să mergem pe primele trei plimbare

Prezentarea noului model perceput de la Ingolstadt a coincis cu aniversarea.
Acum deceniu, în toamna anului 1996, am văzut lumina primei mașini CD audi A3 cu locația încrucișată a motorului. Trei ani mai târziu, a apărut un Brisk S3. Și aici este noul trei, dăunătoare cu cai abundenți. Ei bine, am mers să mergem!
Rularea la fața locului
Chiar și până în prezent troica este submortată, așteptând pisica, modificând cu litera S în indexul pe unele caracteristici caracteristice nu este dificil să se facă distincția de cea obișnuită A3. Grila de marcă cu un singur cadru, cu emblemă neagră roșie
Familia S este decorată cu crom, în bara de protecție frontală, cu un spoiler încorporat, praguri extinse căptușeală din plastic.
Cu feed-ul, o noutate S3 este învață în mod inconfundabil pe un difuzor întunecat, privindu-se de sub fund și două ovale argintii ale țevilor de eșapament. O altă pereche de trăsături individuale ale oglinzilor exterioare cu nuanță de aluminiu și discuri de 18 inci, înecând în anvelope cu profil redus.
Aruncați pragul cu garnituri strălucitoare și logo-uri ale modelului și intrați în brațele semințelor sportive. Se părea că este folosit pentru mine confortabil pe o pernă lungă, spatele nu permite să obțină roaring (dar, de asemenea, nu strălucește mișcarea) Suport lateral dezvoltat. Cu toate acestea, de la colegul meu de o persoană de un complex bun pentru întregul test, de asemenea, nu am auzit o singură plângere de aterizare. Am coborât mâna stângă pentru a porni acționarea servo-ului și pentru a fixa scaunul și a găsi acolo numai reglarea lombare înapoi. Îndoiți spatele și perna manual sau comanda echipamente mai scumpe.
Scaunul este ajustat, coloana de direcție este reglată, mâinile se încadrează confortabil pe un volan de chubby, acoperit cu piele moale. Această versiune are un obișnuit, fără rundă, am dormit bine. Doar pentru a comanda pentru S3 oferă o memorie RAM de înlocuire. Desigur, arată mai spectaculos, dar mâinile sunt încă obișnuite cu forma potrivită. Apropo, la cererea clientului poate, de asemenea, așa-numitele locuri de găleată.
Atingere!
Audi S3 mi-au lovit pietrișul ca un cal stagnat în timp ce așteaptă capul. Am renunțat la pedala de ambreiaj și abia reușesc să ridic ritmul astfel încât să nu se poticnească. Dar sub capota a lăudat un motor TFSI de două litri, cu o povară frumoasă pe revune scăzută. Miracolele nu se întâmplă că autovehiculele au ridicat puterea de până la 265 de cai, dar victima a căzut un interval de lucru la două cu mii de revoluții Motorul se rotește foarte reticent, dar apoi mașina este ca cineva împinge. Săgeata tahometrului se grăbește brusc într-un cerc și, deșurubând rapid prima transmisie, motorul se sprijină pe limitator. Cu o astfel de dinamică, credeți de bună voie că S3 schimbă primele sute în doar 5,7 s.
Cu toate acestea, la noua natură a unității de benzină cu injecție imediată și turbocompresoare, ei se vor obișnui în curând cu comportamentul său obraznic, iar caracterul exploziv începe să se bucure de plăcere. Dezvoltatorii au adus rapoartele de transmisie a casetei și au redus mișcările mânerului pentru a reduce timpul pentru a comuta și a da o ședință în spatele volanului pentru a se simți ca un călăreț dentar. Cu toate acestea, până când nu respectați, atunci este un lucru al uneltelor vecine, de exemplu, veți lega a treia în loc de a cincea.
  O triplă liniștită nu se întâmplă nici măcar în basme. Adevărat, pe cel care de la Ingolstadt, bulele nu sună, nu auzi strigătele din sede lansate aici sunt muzică complet diferită. Cu un applub de cântăreață de operă, el întârzie Aria, motorul, care, aparent, a fost specificat în mod specific, configurarea sistemului de ieșire. Sunetul nu taie urechile, dar nu mângâie auzul pentru tonul de catifea perfect, motorul nu are o pereche de litri de volum de lucru. La viteze de peste 100 km / h în salon, zgomotele aerodinamice încep să pătrundă, iar articulațiile de drumuri și găurile mici sunt rostite de un cocan rotativ, ca și cum copitele bate pe trotuar. În plus, o suspensie rigidă de suspensie rapoarte la tot ceea ce cade sub roată, nu numai sunete, dar, de asemenea, simți chiar o fisură mică pe asfalt.
LA VITEZĂ MAXIMĂ
Dar nu a fost necesar să se finalizeze suspensia (scăderea clearance-ului cu 25 mm, a schimbat caracteristicile arcurilor și amortizoarelor), configurați forța de servodirecție electrică sub caracterul său sportiv, setați motorul peste motor, astfel încât un fel De a fi menționat manual, ca și cum S3 a avut o netedă scăzută a accidentului vascular cerebral sau a unui cuplu lipsă pe revoluțe scăzute! Nu, trebuie să conduci repede și cu un curaj, doar atunci veți obține o plăcere reală. Pentru aceasta am alocat o oră în Aeroportul München ... în mod natural, la distanța de la pistă.
Scurtă scurtă, cunoștință cu pista. Rugați steagul în fața nasului de silend! Troika câștigă viteza, comutați rapid (deja obișnuit cu!) Pe al doilea și intrați la rândul său. Mașina, nemulțumirea de a fi bătăi de către anvelope, rămâne pe traiectoria specificată de volanul de înțeles și informativ. În fiabilitate, comportamentul este în cele din urmă convins după șarpe din conuri, mașina evacuează sinusoidul drept.
Acesta este doar o fotografie acum voi încerca repede. Înainte de următoarea întoarcere, frânarea este mult mai târziu decât S3 începe să alunece în exterior cu toate roțile, iar electronica terminală vine în vigoare, economisind conuri restrictive de la roz.
După câteva cercuri, am studiat pista. Este timpul să apăsați butonul prețuit și să opriți acest lucru săriți sistemul de stabilizare. Ne pare rău, nu interferează cu viteza cercului cu ESP activat, deoarece cronometrul electronic poate fi afișat pe afișajul tabloului de bord. Și totuși simt că acum merge mai repede, deși trebuie să lucrezi mai mult și mai mult pe gaz, să alimenteze mașina în rândul său.
Organizatorii sunt potriviți pentru pauze mici pentru a da un pic rece la jurnaliștii înfășurați. Acolo, atunci, ca mâneci de fotografiere, zboară spre conuri, anvelopa stoarcă totul mai tare și mai mult. Și eu, de asemenea, dispersați pe o linie dreaptă, este forțată să încetinească pe podea în fața următorului obstacol din conuri. Cunoașterea locuitorului ABS a sunat și pedala era viguroasă. Aș vrea să înmoaie de la o astfel de vibrație să nu împingem frâna mai greu, dar veți fi liber să-l lăsați să plece. Dar toate celelalte electronice au făcut un sistem clar anti-blocare, a început să-mi corecteze supravegherea, și cu handicapul ESP, simțind pericol, trezindu-se și a luat releul.
Schiul tradițional rus distractiv pe primii trei astăzi nu mai este atât de popular ca înainte. Este de înțeles, deoarece oamenii au alte divertisment, mai sofisticate și mai interesante. De exemplu, troica germană este o înlocuire demnă!
Audi S3 Cel mai mic model S este capabil să ofere o mare plăcere.


 
 
Maxim Sachkov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"