Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Cometă galbenă

În martie a acestui an, una dintre legăturile lipsă a apărut într -un lanț de patru inele. Audi exclusiv, elegant și sport S3.
De fapt, mica clasă de mijloc de la Audi este deja destul de remarcabilă. Până în 1996, nu a existat o astfel de clasă în gama de modele a unei astfel de clase. Este posibil ca tot ce se întâmplă din planul de a trage potențiali cumpărători de mașini ale altor producători venerabili de partea lor. Inclusiv pe cei care caută într -o mașină compactă nu doar un mijloc de transport convenabil, ieftin și practic, ci și capacitatea de a -și realiza ambițiile sportive sau de a satisface foamea adrenalină. Și, în același timp, nu ieșiți în evidență de masa totală. Aspectul în gama Audi S3 poate fi considerată o altă confirmare.
Un câmp magnetic. Privind această mașină, vă amintiți afirmația lui Leonardo da Vinci: Doar loviturile se disting de muritor. Sunt puțini dintre ei. Arcadele de roți s-au extins cu 28 mm, care adăpostea roți cu profil scăzut de 17 inci pe avusul forjat cu șase raze, pictate complet în culoarea corpului barelor de protecție ușor modificate. În față, lentilele mici de ceață sunt integrate. În plus, aproape întreaga lățime a bara de protecție față și jumătate din înălțimile sale de aport de aer.
Forma farurilor este foarte tradițională, dacă nu conservatoare nu suferă de tendințe la noua elaborare a opticii. Dar conținutul este cel mai modern, pentru seria S în toate modificările sale, Xenon este standardul.
Imaginea este completată de un mic anti -wing elegant pe tăierea ușii din spate și conductele de țeavă cromată expresivă. Aici, de fapt, este tot ceea ce distinge aspectul unei eska încărcate de A3 standard. Reținut, inteligent, dacă vrei aristocratic. Dar acest lucru este deja suficient pentru a suspecta o apariție atât de blândă a unui luptător mișto
Nucleul cometelor. Prin urmare, nu vom pierde timpul studiind aspectul. Pentru mașini precum S3, este departe de principalul lucru. Există detalii mai importante și, desigur, caracter. Întoarceți cheia de aprindere și are loc un balansoar de bas distinct. Discret, liniștit și foarte impresionant. Nu există nicio îndoială că 210 cai fierbinți de sânge bavarez, susținuți de o turbină de înaltă presiune, se vor bucura în întregime.
Si aici este. Lansate, produc un efect comparabil parțial cu ceea ce a simțit eroul poveștii notorii a lui Jules Verne, care a plecat de la o armă la lună. Dar, spre deosebire de un proiectil incontrolabil, acești cai sunt sensibili la cele mai mici modificări ale pedalei de gaz. Ei înghețează pentru a exploda energie elastică și puternică în momentul următor și în câteva secunde pentru a depăși o bucată corectă de spațiu asfalt.
Cuplul inițial al motorului este destul de mare, iar maximul, la 270 nm, este atins deja la 2100 rpm, iar această valoare este păstrată la un nivel neschimbat până la 5000 de revoluții. Caracteristici similare au devenit posibile datorită utilizării unei noi structuri cu inerție redusă, precum și a unei noi configurații a căii de admisie, care creează efectul SO -numite al fluxului de cădere a aerului pompat. În plus, un nou sistem electronic de control al motorului, care oferă o presiune optimă de fierbere în orice poziție a amortizorului, sistemul de faze modificate de distribuție a gazelor, aprindere directă și alte trucuri tehnice.
Prin urmare, tracțiunea plană, puternică și constantă în orice moduri, pickup -uri energetice de la aproape orice viteză și în orice angrenaj. Deci, de exemplu, pentru un ticălos în a patra treaptă de la 50 km/h la 80 km/h S3, sunt necesare doar 4,7 secunde și de la 80 la 120 km/h 7,7 secunde. În practică, acest lucru înseamnă că mașina are posibilități foarte largi de manevre, depășire și reconstruire, în special cu viteză mare.
Tren mistic. Contactul complet și înțelegerea cu mașina oferă o mare plăcere. Scaunele sunt atât de convenabile, controalele sunt perfecționate și ascultătoare, volanul este comunicativ, punctul de control funcționează clar; Toate reacțiile S3 la acțiunile tale sunt atât de exacte încât, la un moment dat, apare un sentiment complet mistic de identificare a unei mașini cu propriul corp.
Dar, în esență, niciun misticism. Lucrarea principalelor unități este exact așa: o tracțiune completă cu un diferențial interdoseu al unui cuplaj electronic cu mai multe calificări, care menține constant modul de redistribuire a cuplului cea mai optimă, în funcție de situație Mașină păstrează constant cursul. Diferențialul electronic de auto -blocare se asigură că nu există nicio alunecare a roții. Oasele de oțel și suspensia cu arcuri de mușchi monitorizează cu atenție relieful drumului, încercând să se asigure că fiecare roată în fiecare moment are un loc de contact maxim. Frânele sensibile și precise cu un sistem electronic de distribuție a efortului își fac efectiv treaba.
Încercările de a simula o situație anormală a drumului ca un pieton care a sărit brusc în fața ta, a încetinit brusc un camion sau a fost amortizat pe neașteptate înaintea inelelor rulate, nu au dus la un extraordinar, cu excepția exploziei emoțiilor minunatului nostru fotograf nostru , care, ca o minge mare, a zburat dintr -un colț al mașinii la altul la altul. Mașina a rămas complet sub control și s -a dovedit că, într -o situație mai mult sau mai puțin reală, provocarea acesteia la un comportament necontrolat este foarte dificilă. Cu toate acestea, dacă doar sub roți nu este curată gheață sau viteza dvs. peste 100 km/h, nu vă sfătuim. Autostrada, după cum știți, nu este spațiu, dar S3 se va supune doar unui șofer calificat și experimentat.
În echitate, observăm în continuare că suspendarea, deși nu este în sensul complet al cuvintelor dure, este incomodă pentru majoritatea drumurilor rusești. Desigur, sigiliile din dinți nu vor zbura, dar dacă doriți să mergeți repede, nu vă veți relaxa în mod special. Vinovăția mașinii nu există nicio consecință a interacțiunii unei suspensii cu curgere scurtă și a unei direcții foarte sensibile, cu tot felul de goluri, coaste, dealuri și cavități, care sunt atât de pline cu chiar la prima vedere autostrăzi. Adică 180200 este încă normal, iar apoi începe să se încordeze
Microcosmos. Tot ce se întâmplă este de neconceput fără un interior adecvat. Totul este în ordine aici. Audi Index vorbește nu numai despre încărcare, ci și despre nivelul de confort și numărul de opțiuni în configurația standard. Piele sau, ca opțiune, piele și alcantara. Recaro autentic luxos, perfect ergonomic pentru șofer și pasager, precum și
De fapt, este mai ușor să enumerați ceea ce nu este: nu există o reglare electrică longitudinală a scaunelor din față, nu există încălzire a spatelui, nici în masaj, nici în ventilație, nu există o acționare electrică care reglează coloana de direcție. Ei bine, poate senzorul de ploaie de pe ștergătoare și orice altceva care este considerat a fi cea mai completă configurație din standard. Inclusiv patru airbag -uri și dispozitive pirotehnice ale centurilor. Apropo, nu credeți în publicitatea impudentă a unor producători notorii, produsul lor din această clasă de securitate nu este în niciun caz unic. Audi A3 și S3, potrivit clasificării NCAP, au, de asemenea, cel mai mare scor de securitate de patru stele.
 
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Sursă: „Autopilot”