Drive de testare Audi RS6 2002 - 2004 Sedan
Reactive.
Erascheti trebuie să pronunțe în expirație. Ursul în spatele volanului - în respirație. Faceți cunoștință cu noul supercar. Audi RS6 AVANT. Am suflat aerul rece din octombrie, am răsturnat, am întors și, deschizând gaz, am căutat prima dată pe monstru.
Monster nu a fost. În afara ferestrei dealership-ului mașinii prin ploaia ploaie a fost văzută un profil destul de obișnuit, foarte burghez, avansați șase. Ei bine, cine nu îl cunoaște: Universal Audi A6, o putere și practică, cu excepția vopsită într-o vărsare rară a halelor de oțel argintiu. Cu toate acestea, pe Quattro GmbH tu și nu într-o astfel de culoare vopsea mașină ...
Încă monstru. Prezentarea mașinii la Salonul Auto de la Paris din 2000 a fost mobilată mai mult decât modest. Probabil că în acest fel audi au dorit să sublinieze că caracteristicile mașinii și apariția ei în linia modelului de îngrijorare nu au nevoie de prezentări.
Deci, RS6 nu este tuning, ca ingineri din fabrică și designeri de la divizia natală a quattro au lucrat la mașină. Exteriorul a supus schimbări minime: Grilele de radiatoare negre și barele de protecție spate, conductele false de evacuare și căptușeala minimă pe ușile și pragurile, ușor coborârea automată a mașinii, dar încă nu fac o distanță de sol mai mică decât, spun, la același Audi A4 civil .
Interiorul nu a suferit, de asemenea, schimbări speciale - acesta este același Avant bogat echipat cu semne minime ale rasei: scaune retro cu logo-uri, negru, cum ar fi noaptea, tabloul de bord cu vitezometru, a digitizat până la 310 km / h, suprapuneri pe praguri Și volanul toate cu aceleași inscripții RS6. Butoanele tradiționale de schimbare a vitezelor de pe volan sunt înlocuite cu butoanele originale cu icoanele + și-icoanele.
Dar principalul lucru este de umplere. Un motor de 4,2 litri V8 este suplimentat cu două turbine de înaltă presiune, iar acest lucru nu numai că a dat o creștere a puterii la 450 CP, dar a oferit, de asemenea, un cuplu fantastic de 560 nm la 1950 / min. Transferul întregului efectiv de cai are loc printr-un automat cu 5 trepte cu o caracteristică manuală a modului Tiptronic, împrumutată de la Audi A8 6.0 și capabilă să se adapteze la modul de plimbare al șoferului. Unitatea este deja tradițională pentru autoturismele bavareze - Quattro cu torgen diferențiat de auto-blocare. Pentru că sunt incomplete cinci secunde, toată această economie câștigă o viteză de 100 km / h, în douăzeci de secunde - 200. Roți cu profil redus de 18 inci și frâne special concepute sunt, de asemenea, responsabile pentru overclockare și frânare.
Apă uscată. Este ciudat că pentru mașina în valoare de 100 de mii dolari. Nu sunt suficiente covoare de cauciuc. Aceasta este, în principiu, există, dar în magazin și costă aproximativ 75 de dolari - singura minge. Prin urmare, am părăsit salonul, punând foile rușinoase de hârtie pe velur întuneric, imaginea picioarelor umane. Ei bine, cel puțin nu există nici un picior de inscripție. Ar fi necesar să scrie ceva ca ceva: o ușoară apăsare pe pedala de gaz și ... Nu a fost acolo. În acea zi într-o alee îngustă, unde este distribuitorul de mașini, un vagon imens de camion nu a împărțit drumul cu Skoda și, pentru aproximativ zece minute, am încântat convulsiv volanul acolo, predat și în fața ei, doar pentru a conduce în jur această plută. Pentru toate aceste clase vrednice, am uitat cumva, pe care mașina am fost mâncare - la o viteză de 5 km / h RS6 se comportă absolut la fel ca și universitatea obișnuită de Audi.
И как всякий другой автомобиль, RS6 надо заправлять топливом. N-am avut-o. From the first second, the computer showed a stroke of 10 km with an average consumption of 40 l / 100 km, and when we got to the nearest refueling, a threatening figure of 0 was shining on the display. At the refueling, naturally, a apărut.
Мы рискнули и тихонечко поплелись через длиннющий мост. Говорят, там есть заправка и 98-й бензин. Нас обгоняли даже бычки и алеко. Мы ехали в среднем ряду на автомобиле, способном разгоняться до сотни за 5 секунд, и мечтали, чтобы не встать позорно посреди дороги. К заправке мы подкатились уже на нейтралке. Бензин там, ура, был.
Buturbo. Un lucru bun este al treilea inel de transport. Dacă cineva nu știe - are complet complet, dar nu și segmente deschise. Ei, aparent, nu s-au binecuvântat pe primarul nostru și, prin urmare, este posibil să ajungem acolo pentru o taxă foarte moderată și să călătorim în singurătate cu o viteză mare. Asa de. Pregătite intern, faceți clic pe prima dată pe gaz ...
Am fost foarte surprinși că nu sa întâmplat nimic, iar mașina mergea deja la douăzeci de metri pe secundă. A fost un sentiment că în aceste secunde, ca și în mașina de timp, ați fost pur și simplu transferați de la un punct de viteză la altul. Nu există ambreiaje, comutare, servodirecție convulsivă, efectul turboyama. Masina care cântărește 1650 kg a luat și a zburat. A zburat fără să mă doare, ca orice Boeing în Sheremetyevo. Fără patos, fără tunete și fulgere, ci pur și simplu, aproape vertical - în ZENIT. Aeronava noastră, spun ei, încearcă, de asemenea, să decoleze, dar nu se dovedește foarte mult.
Dintr-o dată, doar și în mod natural, în ciuda volanului, au început delicat să cânte turbina și împreună cu ei volumul sistemului de difuzoare de bose a crescut. Sentimentul a fost aproximativ ca și cum brusc, așezat în patul teatrului de operă, biletul a fost imperceptibil la casca virtuală cu imagine stereo și a pornit dinamica Dolby Surround ascuns până în acel moment. Mașina nu are complet dorința de a intra în rândul său, caracteristice specialiștilor de sport. Sistemul DRS (controlul dinamic al călătoriei), aplicat pentru prima dată pe cele șase, funcționează mecanic, fără nici o electronică. Uleiul de la un distribuitor central special este aproape instantaneu distilat spre acele rafturi care fac obiectul rolei. Mașina fără exagerare se află pe drum.
Supercar. Confort uimitor, care nu este specific mașinilor cu caracteristici dinamice similare, netezimea accidentului vascular cerebral în modul D și ușurința de direcție, abundența de asistare electronică și potențialul imens pune RS6 într-un loc special. Nici o altă mașină nu combină puterea și viteza unei mașini sport cu dimensiuni și confort ale unei familii staționare. Puteți ierta un preț ridicat și un consum imens de combustibil.
Nu există analogi RS6 în lume. După cum știți, Mercedes și divizia lui AMG încă nu au introdus E-Klasse în corpul vagonului, iar BMW M5 în modificarea turistică nu a fost niciodată produsă. Conform caracteristicilor de putere cu Audi RS6, acesta poate fi comparat cu excepția cazului în care actualizarea a șase sute de s-klasse biturbo cu un motor, similar cu ceea ce este instalat pe Maybach. Dar asta e, după cum știți, o poveste complet diferită.
Text Alexander Fedorov, Foto Alexey Ilyin.
Model / Modificare Audi RS6 Avant Quattro
Producător / Country Audi AG / Germania
CORP
Tip de tip universal
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tastați benzină cu aprindere forțată, două turbocompresoare și sistem de răcire cu dublu aer
Locația frontală, longitudinal
Volum de lucru (cub. Cm) 4172
Numărul / locația cilindrului 8 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 331 (450) la 5700-6400
(Nm la rpm. / Min.) 560 la 1950-5600
TRANSMISIE
Unitatea este o constantă constantă, cu auto-blocare, blocarea electronică a EDS diferențiale prin efectul de frânare pe toate roțile de antrenare
SUSPENSIE
Primăvara independentă frontală / spate, pe pârghii transversale duble, stabilizator de stabilitate transversală / stabilizator dublu de primăvară independent, transversal
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (M) 11.4
Torkemose
Discul frontal / spate ventilat
ABS cu 4 canale, sistem de distribuție a forței de frânare EBV, programul de stabilizare electronică ESP
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4852/1850/1452
Baza de roți (mm) 2759
Clearance-ul (mm) 104
Greutate proprie (kg) 1880
Capacitatea trunchiului (L) 455/1590
Anvelopele 255/40 R18.
Jante din aliaj, 8,5J x 18
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 250 (limitată la electronică)
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 4.9
Economie
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 14.6
Capacitatea rezervorului de combustibil (L) 82
Preț în Moscova de la 100 mii dolari.
Echipamente suplimentare și echipamente speciale
Schimbător suplimentar CD în trunchi pe 6 CD-uri $ 400
Discuri din aluminiu turnate, dimensiunea 9J x 19 nu sunt disponibile la Moscova
Roți de iarnă cu discuri de aluminiu turnate și anvelope 225/45 R18 cu posibilitatea de a instala lanțuri anti-alunecare $ 1180 (buc.)
Capacul de acoperire în acoperiș cu sistem de răcire cu aer în salonul $ 200
Covoare de cauciuc $ 75 pe set
Covoare de cauciuc în trunchi 55 $
Coloana de direcție cu înălțime electrică și pantă, sistem automat de facilitare a aterizării și debarcarea a 960 dolari
Volan multifuncțional cu control și încălzire $ 650
Telefonul auto GSM încorporat în cotieră, difuzor 3 260
Sistemul de navigație vocală, sistemul de telefon și audio nu este disponibil la Moscova
Sursă: "Autopilot"
