Test Drive Audi RS4 AVANT B8 din 2012 Universal

Schimbarea Amploa

Ce credeți că ar trebui să fie un vagon real? Cu siguranță mare și spațios, cel mai bun din toate motorinele, dar cel mai important practic. Și dacă, în cazul în care, să ofere un bun simț, să furnizeze un hambar de familie cu turbocompresor turbocompresor, tapițerie practică înlocuiește pielea Alkantar și autentică sau în loc de trunchiul de sus pentru a derula corpul cu spoilere și antichități? Crezi că se va grăbi? Da domnule! După cum a răspuns echipei Audi și Subaru, care produc cele mai multe universale extreme din lume.
Să notăm imediat. Obținerea cheilor de la Audi-RS4 și Subaru-Imprem-Wagon-WRX, nu am intenționat să comparăm cele două speapsomotomobile. În cele din urmă, germanul și japanene se referă la clase dimensionale diferite, iar prețul Audi este de două ori mai mare. Sarcina noastră trebuia să fie diferită - să înțelegem de ce companiile respectate transformă universale în cochilii sportive.
Da, da, este cochilii care sunt diferite și nu spun. La urma urmei, mintea este incomprehensibilă - modelul cel mai expert din întreaga gamă de patru inele nu este un Roadster TT și nu un mare sportiv S8, iar vagonul RS4 adevărat, la prima vedere, ghiciți prădătorul în ea nu este ușor.
  În profilul Eraska nu provoacă emoții deloc. Suspiciunile sunt întemnițate, cu excepția formei de canale de aeronave din bara de protecție frontală, iar anvelopele Pirelli cu un nivel ultra-scăzut pe discuri de 18 inci produc natură sportivă. RS4 Fass4 este mult mai gravă. Squat, care a zdrobit corpul, arcuri cu roți zdrobite, o lățimi de roți de 255 mm, etriere puternice de frână și cât mai multe caneluri născute.
Dar mai rău subaru? Prezentă postmodernă. Pentru prima dată, familia Imprex a apărut pe piață în 1992, iar de atunci, modificările de curse ale acestui model sunt neobosite o victorie în campionatele mondiale de raliu. Cu toate acestea, la sfârșitul anului trecut, a fost debuată imprecierea unei noi generații, numeroasele armate ale fanilor subaru a fost supărată. Farurile ovale imense au provocat inițial dezaprobarea în masă. Cu toate acestea, este imposibil să neagă că acum apariția imprezei a devenit mai expresivă. Aportul de aer pe capota de moștenire rămasă din modelul anterior arată bine. Da, și rucsacul arată elegant - ochiul nu se îndepărtează.
     
Audi RS4.
Debutul Frankfurt Motor Show 1999.
Este o versiune cu tracțiune integrală a AUDI-A4-AVANT. Disponibil numai cu un corp de vagon de stație. Benzină cu motor 6-cilindru 2,7 l cu două turbocompresoare, cutie de viteze mecanică de 380 CP. Prețul din Rusia este de aproximativ 73.000 de dolari.

Foarte confortabil și înăuntru. Datorită suportului excelent lateral al scaunelor anatomice, vă simțiți în ele aproape Richard Burns. Pentru caracterul complet al senzațiilor, nu este suficient ca benzile de cinci puncte Sparko. Ascetizarea cabinei, sau mai degrabă a pragmatismului său, este emisă materiale tapițate ieftine. Pe de altă parte, stilistica sportivă accentuează plăcuțele perforate pe pedale, praguri mari și mânerul mărcii Momo.
Dar tabloul de bord este lipsit de note sportive. Deși, trebuie să fie admis, semnele sale shooter sunt gândite și citesc bine. Și totuși, în mașină, care, prin definiție, va fi adesea operată în modurile de limitare, informații despre temperatura uleiului și presiunea turbocompresorului nu ar fi inutili, pentru că așa?
 

Tie Audi mai mult corespunde unui stil sportiv. O scară de vitezometru marcată până la 310 km / h, scumpă. În plus, există un voltmetru, indicatoare de temperatură ale lichidului de răcire și ulei. Aici, în cabină începeți să înțelegeți diferența de două ori în prețul universalului sportiv. Volanul și pârghia sunt acoperite cu Alcantara, scaunele Rekaro, desigur, din piele naturală, inserții decorative de la carbon pe ușă și panoul frontal - chic! Deși nu a fost fără surprize. Cu mașina în valoare de peste 70 de mii de dolari ajustați coloana de direcție și poziția longitudinală a scaunului trebuie să fie manual. Ciudat, deoarece spatele și perna sunt echipate cu unități electrice.
 
 
Specificatii tehnice
Audi RS4.

 
Corp
Construcția de vagoane cu cinci uși
 
Motor
Benzină, șase cilindri,
În formă de V, cu un unghi de colaps 90o,
пять клапанов на цилиндр,
по распредвалу в каждой головке цилиндров,
два турбокомпрессора (Biturbo),
электронный распределенный впрыск топлива типа Bosch Motronic ME 7.
Рабочий объем - 2671 см3;
мощность - 280 кВт (380 л.с.) при 6500 об/мин;
литровая мощность - 104,4 кВт/л (142,3 л.с./л);
диаметр цилиндра и ход поршня - 81 х 86,4 мм;
степень сжатия - 9,3:1;
максимальный крутящий момент - 440 Н.м при 2500 об/мин;
рекомендуемое октановое число бензина - 98.
 
Transmisie
Постоянный полный привод
с самоблокирующимся межосевым дифференциалом типа Tорсен (Torsen);
шестиступенчатая механическая коробка передач;
передаточные числа: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; З.Х. - 3,46;
главная передача - 4,1.
 
Подвеска, ходовая часть, тормоза
Спереди - независимая на сдвоенных рычагах,
стабилизатор поперечной устойчивости,
газонаполненные телескопические амортизаторы,
дисковые вентилируемые тормоза,
колеса - 8,5J x 18.
Сзади - независимая на сдвоенных поперечных рычагах,
подрамник, стабилизатор поперечной устойчивости,
газонаполненные телескопические амортизаторы,
дисковые вентилируемые тормоза,
колеса - 8,5J x 18.
Шины - 255/35 R18.
 
Размеры и масса
Колесная база - 2605 мм;
длина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
высота - 1386 мм;
колея спереди/сзади - 1500/1490 мм;
объем багажника - 390/1250 дм3;
дорожный просвет - 11 см;
снаряженная масса - 1620 кг;
топливный бак - 62 л.
 
Динамика и экономичность
Максимальная скорость - 250 км/ч (ограничена принудительно)
Разгон с места до 100 км/ч - 4,9 с
Средний расход топлива город/шоссе - 17/9 л/100 км

Зато уж на чем немцы не экономили, так это на шумоизоляции. Поворот ключа, двигатель запущен, а в салоне - тишина. Как будто и нет 380 сил под капотом. Incredibil!
О моторе Субару такого не скажешь. Тут и без всякого тахометра ясно, что 2-литровая четверка с турбиной высокого давления ожила. Хотя, признаться, лично мне больше по вкусу суровое урчание Импрезы, нежели тишина Ауди. Спортивный автомобиль должен поддерживать свое реноме во всем. Впрочем, это, как говорится, на любителя.
A surprins netezirea vagonului stației germane. Nu am fost încă șters în memoria experienței călătoriei la dvs. Brother Ersie - modele S4. Suspendarea necomompromentă rigidă a acestui sedan sportiv a depășit literalmente întregul suflet. RS4 pe fundalul ei. Dacă nu se rotește Royce, atunci Cadillac este exactă. Bineînțeles, gropile s-au scuturat considerabil, dar cu aceasta este destul de posibil să se ridice. Este surprinzător faptul că designul suspendării în aceste două mașini este același. Dar nimic supranatural nu este aici. Creatorii RS4 au coborât doar masa nesiderică prin setarea altor roți și mecanisme de frânare. Și, poate, pozitiv pe netezimea cursului, masa mașinii a crescut cu sute de kilograme.
 
    
Subaru-impreza-wrx
Rezultatele motorului de debut din Birmingham 2000
Produs cu corpuri de tip sedan și vagon. Benzină de benzină cu 4 cilindri 2 l cu turbocompresor, cu o capacitate de 218 CP, o cutie mecanică cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze cu 4 trepte automate. Prețul în Rusia 34 600 de dolari

Este frumos că impremul nu chinuie șoferul, trecând pe corp doar cele mai puternice oscilații. Trebuie remarcat faptul că suspendarea japoneză este robustă decât germană. Savaru simte tot farmecul caracterului sportiv la accelerare. Șase secunde la sute - nu este doar un rezultat bun, este cel mai bun din clasă. Dar cum să descrieți reacția instantanee a mașinii pentru a crește alimentarea cu combustibil? Cum de a evalua acea subarucie datorită conducerii complete și diferența de frecare mare în podul din spate accelerează cu încredere pe orice acoperire, fie că este un asfalt umed sau o slănină? Și ce vederi, alți participanți la mișcare sunt însoțiți de această rachetă albastră! O singură nuanță a fost alarmată - turbocompresorul intră în munca inutilă brusc. Cu toate acestea, cei care au călătorit la impeutia generației anterioare nu vor da sită - pe vechea mașină, turbina sa conectat chiar mai dură.
 
Din păcate, nu a fost posibil să se obișnuiască cu timpul de testare la scaunele periodice de direcție. La viteze mici, mașina este trasă spre stânga, apoi dreapta. Probleme sau reducerea presiunii banale în roți? Nici una, nici cealaltă. Chiar și ochiul inconspicabil, panta drumului determină o reacție similară. Subarovtsy înșiși explică acest lucru cu o anumită setare de suspendare.
Dar când vor fi trecute rozile, acest defect va dispărea. Puteți controla mașina cu precizie de bijuterii. Trecerea la întoarcere pentru pornirea defecțiunilor roților, vă loviți cât de mici sunt rulourile. Anterior, cu un exces de viteză la rândul său, coada sa rupt, care, în cele din urmă, ar putea duce la o rotație necontrolată. Acum, impreza merge în afara celor patru roți. Resetați gazul, transformând volanul spre conducere - și mașina se stabilește pentru cursul anterior. Bravissimo! Controlul IMPREZA a fost anterior un real real, dar acum a devenit chiar mai bun. Apropo, acesta este meritul nu numai suspensia spate modificată. Conform afirmațiilor creatorilor, rigiditatea corpului pentru o răsucire a crescut mai mult de două ori. Un indicator important!
Dar opritorul. Impactul lui Richard Burns Ride Stil și Yuhi Kankcoonenne, nu uitați - Impactul este limitat numai de abilitatea șoferului dvs. și de bunul simț. Și dacă vă înșelați, ați supraestimat puterea, nici un ESP va veni la ajutorul dvs. În Subaru, este destul de corect să credem că cumpărătorul curelelor turbocompresoare ale unui șofer cu experiență priori care nu este necesar de sistemul de stabilizare.
 
 
Specificatii tehnice
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Corp
Construcția de vagoane cu cinci uși
 
Motor
Benzină, cu patru cilindri,
cu turbocompresor de înaltă presiune și intercooler,
situat pe față
patru supape pe cilindru cu hidrocompensatoare de spațiu,
repararea combustibilului distribuit,
cap și bloc de cilindri din aliaj de aluminiu.
Volumul de lucru - 1994 cm3;
putere - 160 kW (218 CP) la 5600 rpm;
capacitate de litri - 80,2 kW / l (109,3 hp / l);
diametrul cilindrului și cursa de piston - 92 x 75 mm;
rata de compresie - 8,5: 1;
cuplu maxim - 292 nm la 3600 rpm.
Numărul de octan cu benzină recomandat este de 95.
 
Transmisie
Unitate permanentă cu patru roți
diferența de auto-blocare intersectată
cu o distribuție de cuplu 50:50,
cutie de viteze mecanică cu cinci trepte;
numere de transmisie: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
uneltele principale - 3.9.
 
Подвеска, ходовая часть, тормоза
Pârghii independente independente, dublu, dublu,
racordul de absorbție a șocului de arc,
стабилизатор поперечной устойчивости,
дисковые вентилируемые тормоза,
roți 7J x 17.
Spate independent, multidimensional,
стабилизатор поперечной устойчивости,
дисковые вентилируемые тормоза,
roți - 7j x 17.
Anvelope - 215/45 R17.
 
Размеры и масса
Baza de roți - 2520 mm;
lungime - 4405 mm;
lățime - 1695 mm;
Înălțime - 1485 mm;
pitch în față / spate - 1465/1455 mm;
volumul trunchiului este de 365/1280 DM3;
greutatea curbei - 1285 kg;
rezervor de combustibil - 50 litri.
 
Динамика и экономичность
Viteza maximă - 250 km / h
Overclocking până la 100 km / h - 6 s
Consumul de combustibil mediu City / Autostradă - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Designerii germani în acest caz au fost ghidați de principiul încrederii, dar verificați. Siguranța nu este excesivă! - Ei consideră că în Ingolstadt. Electronica va evita erorile enervante din conducere chiar și un nou venit. Dacă sunteți complet încrezător că trebuie să reduceți aproape 400 de forțe de epocă pe umăr, atunci îndrăznești. Audi RS4 ca actor bun care se simte în mod liber ca un amplu. Încă în urmă, ați fost cel mai politicos membru al mișcării: Am fost încetinit înainte de tranzițiile pietonale, am dat drumul la un autobuz și am ascultat ascultător regimul de viteză de 40 km / h. RS4 joacă cu ușurință rolul de pedale ușoare de miel Smirny, o mișcare de ambreiaj mare, un motor destul de mare pe fundul motorului. Dar stați la semafor și există doar un asfalt cu panglică plat înainte. Verdele sunt aprinse - și împreună cu aruncarea ambreiajului, urechile își scapă larvele de erbivore. În primul moment se pare că mașina a grupat ca un prădător în fața distribuției decisive a victimei, atunci trebuie urmată o accelerație aproape cosmică. Și cum nu spune aici o mulțumire separată pentru deplasa completă. Este datorită lui că cuplul monstruos nu este cheltuit pe alunecare la alunecare și este distribuit uniform între toate roțile, oferind cea mai eficientă (să nu fie confuză cu accelerația spectaculoasă!). Turbinele, pentru nimic că sunt deodată pe RS4, ridică ușor mașina, fără jerks. Pe prima transmisie, dinamica este că nici măcar nu aveți timp să înțelegeți ce este timpul să vă întoarceți al doilea.

 

   

Respectul pentru potențialul audio al Audi a crescut doar atunci când am calculat transportul energetic al mașinii - se apropie de dispozitive cu formula 1! Valoarea masei pe unitate de alimentare, RS4 este de 4,3 kg pe 1 hp. La subaru, apropo, acest indicator nu este, de asemenea, rău - 6.4 kg / hp, adică de două ori mai bine decât, spun, în 101-strong Volkswagen-golf. Și spui marile!
Frânele pe ambele mașini sunt obsedate în același mod ca și motoarele. Toate roțile Audi, cu toate acestea și subaru, sunt echipate cu mecanisme de disc ventilate. Nici frânarea cu viteza maximă, nici efortul pe pedale, nici munca ABS nu a provocat întrebări.
Este posibil să se emană cu un universal reactiv pentru dificultate atunci când se mișcă prin invers. Chiar și la o impedare mai mică, impediversitatea este îngrijorată de siguranța pupa cade la ofensivă de multe ori.
Mașinile nu pot fi numite pierderi grele. Nu, locul nu este atât de puțin, mai mult decât cel al sedanilor. Cu toate acestea, se întâmplă să poarte frigiderul, ambii sportivi vor economisi cu siguranță - lungimea platformei de încărcare este mică. Deci, veți purta în continuare televizorul, dar mai mult - nici.
 
Cu toate acestea, chiar dacă Subaru și Audi în volumul trunchiului ar fi depășit, spun, Volvo-V70, și apoi nu aș crede în caracterul practic al acestor mașini. Și vă veți aventura pe o astfel de roată universală, pentru a vă deplasa de pe pistă și a scădea la riscuri după inundațiile inundațiilor din Istra? Este pe discuri de 17 inci și un al 45-lea profil din cauciuc?! La fel!
Dar atunci de ce mașinile sportive dau forma universală? Este un păcat, nu ați văzut ochii proprietarului de choruri al BMW-ului 540, prin care glonțul IMPREM și Eraska au zburat de-a lungul lui Leningradka, atunci toată lumea ar înțelege
 
Audi RS4.
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Imagine
5.0 4.7.
 
Aspect
5.0 5.0.
 
Calitatea asamblării / pictura
5.0 5.0.
 
Spațiu interior
5.0 4.0.
 
Driverul la locul de muncă
4.5 4.5.
 
Scaun
5.0 4.0.
 
Locația comenzilor
5.0 5.0.
 
Gama și comoditatea ajustărilor
4.0 4.0.
 
Informații despre tabloul de bord.
5.0 5.0.
 
Prezentare generală
4.0 4.0.
 
Debarcarea-debarcare
4.0 5.0.
 
Confort
4.5 4.0.
 
Finalizarea calității
5.0 4.0.
 
Zgomot, vibrații
4.0 4.0.
 
Încălzire, ventilație
5.0 4.0.
 
Compartiment pentru bagaj
4.0 4.0.
 
Mişcare
5.0 4.6.
 
Putere
5.0 5.0.
 
Transmisie
5.0 4.0.
 
Controlabilitate
5.0 5.0.
 
Torkemose
5.0 5.0.
 
Accident vascular cerebral neted
5.0 4.0.
 
Rezultat
4.7 4.5.
 
Alexey Sergeev, Foto Alexander Gardeneri
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [02/01]