Test Drive Audi R8 V10 din 2008 Coupe

Compararea Supercar Honda NSX și Audi R8

Ce este comun între mașinile Audi R8 și Honda NSX?
A meritat doar să conduci și să se miște din loc, pe măsură ce am simțit imediat: în această mașină există un sunet în cabină. Nu este clar ce vreau să spun? Vă explic: într-o capsulă de aluminiu, sunetul penetrant în salon nu este reflectat ca în cabina din fier. Teoretic, totul este clar: vibrația de aluminiu de mai jos, înseamnă și acustică în interiorul cabinei ar trebui să fie diferite. Dar teoria teoriei, și când sunt convinși de practică, este întotdeauna ca o revelație. Același lucru se poate spune despre greutate: în toate celelalte condiții egale, corpul de aluminiu pentru o treime este mai ușor decât ansamblul său de fier și, prin urmare, este limitat inițial că acest lucru nu poate afecta comportamentul mașinii în mișcare. Dar un lucru este să știi, ghici și altul pentru a simți această diferență în practică.
Dar totul este că între mașinile Audi R8 și Honda NSX o întreagă epocă de 18 ani, iar când stați în spatele volanului și începeți să vă analizați impresiile, se pare că există o mare asemănare între ele. Ei bine, da, ambele mașini cu corpuri de aluminiu și cu același aranjament de agitare (locația medie a motorului). Cu toate acestea, există diferențe și ce altceva! Un motor cu 8 cilindri, de la altul de la 6. Și în plus, sunt situate deși în urmă, dar unul se află de-a lungul și altul în mașină. Da, și de asemenea: tracțiunea cu patru roți și conduceți numai pe roțile din spate, este de înțeles, departe de același lucru. Dar, cu toate acestea, toate aceste diferențe semnificative nu pot fi ascuțite de similitudinea principală: ambele mașini corporale sunt complet aluminiu și se datorează faptului că ele par a fi aproape rude.
Desigur, în capacitatea de a muta rapid mașina NSX și în varietatea particulară de r, nu o veți refuza. Cu toate acestea, atunci când roata Audi R8 stau în spatele ei, diferența de vârstă existentă în vârstă de 18 ani se simte. Cu alte cuvinte, începeți absolut să înțelegeți că toți acești ani tehnica nu a staționat, ci sa mutat înainte și sa îmbunătățit. Similitudinea este similară, dar la mașina Honda, principalul avantaj este capacitatea de a se deplasa rapid, în timp ce R8 este un exemplu al unei mașini sportive de un nou timp, care, așa cum este considerat, ar trebui să fie nu numai de mare viteză , dar, de asemenea, confortabil.
Material pentru fabricarea corpului Da, la fel, aluminiu. Dar dacă Honda, atunci când se dezvoltă modelul NSX, a căutat să facă o mașină sport în forma sa pură, faptul că mașina R8, atunci când lucrează la el, designerii Audi, aparent, au fost forțați să ia în considerare noile tendințe, Esența căreia este că, spun ei, sport în forma lui pură, acest lucru este ieri, și nu veți merge departe numai curat. Deci, se pare că, deși motivul utilizării de aluminiu și compania Honda și compania Audi are o greutate excesivă câștigată, așa cum mi se părea că au folosit fiecare în felul lor.
Sentimentul de unitate autentică plus entuziasm
Cred că nu-mi pasă dacă presupunem că majoritatea cititorilor consideră că modelul Honda NSX este puțin ciudat: pe de o parte, corpul complet aluminiu și cu un alt motor cu 6 cilindri, în picioare peste corp pentru a pleca Puneți pentru trunchiul din spate, unde puteți pune o pungă cu accesorii de golf.
De fapt, nu este altceva decât o concepție greșită, care se explică prin faptul că în acel moment există mulți speciali care au crezut și au scris că, spun ei, designerii Honda în loc să atingă în mod consecvent obiectivul principal al creșterii eficienței (Rata de eficiență) Masinile lor au fost distrase de tot felul de lucruri secundare acolo. Și ce, de exemplu, a declarat inginerul șef al proiectului domnul Woehara despre faptul că preferința a fost dată motorului cu 6 cilindri? El a spus că altfel nu ar putea fi, pentru că spun ei, NSX este o mașină de clasă de mijloc, nu mai mult. Dar a fost destul de evident: de la bun început, modelul NSX a fost planificat ca un analog al Germanului Porsche 911 și, dacă este judecat de caracteristica sa de tracțiune, una dintre cele mai de succes.
Dar dacă este așa, dacă NSX este într-adevăr o mașină sport de clasă mijlocie, devine clară: motorul care a planificat să pună mașina nu ar trebui să fie doar puternic, dar, de asemenea, să fie destul de compact și nu prea greu. Și în acel moment, Honda a dezvoltat deja sistemul original VTEC (Sistemul de schimbare fără trepte a fazelor de distribuție a gazelor), care a făcut posibilă realizarea caracteristicilor de viteză dorită doar de un motor de 3 litri. Locația încrucișată are, de asemenea, explicația sa. Esența a coborât cu privire la faptul că designerii au fost importanți să preseze motorul cât mai aproape de pământ, dar era imposibil să mărească ampatamentul, pentru că nu mai puțin important să se realizeze mașina pentru a face impresia de monolit. A fost doar unul pentru a localiza motorul chiar în mijloc între axul din față și spate. Și cum a fost de făcut, dacă nu-l implementați la 90 de grade și nu-l puneți de-a lungul corpului, ci de-a lungul corpului? Apropo, pentru a obține aceeași dinamică la localizarea longitudinală a motorului, ar trebui să mărească ampatamentul, așa cum am spus, a fost extrem de nedorit. Da, iar pentru trunchi nu ar fi lăsat. Da, te uiți la R8! La urma urmei, lungimea lui este aproape la fel, dar motorul stă de-a lungul mașinii și toate, fără trunchi! Poate cineva va spune: Ei bine, nu, și nu! Dar ei spun, peste această eficiență notorie. Dar este cazul, dacă chiar și o pungă de sport cu mănuși și cască și apoi pune nicăieri?! Și nu există nimic despre pasageri și vorbesc. Și mașina NSX trunchiul este încă disponibilă și ce este în neregulă cu asta?
De fapt, designerii lui Honda, care au fost angajați în dezvoltarea modelului NSX, ar putea fi acuzați de orice, dar nu că ei nu se gândeau la indicatorii economici. Unde altundeva puteți găsi o mașină de clasă mijlocie, care ar avea un consum atât de mic de combustibil cu o astfel de dinamică? Și tot printr-un corp din aluminiu, o greutate mică, dar un motor puternic (chiar dacă nu-i place nici măcar cineva că este un cilindru de 6 cilindri), bine și locația încrucișată a acestui motor. Ce s-a intamplat la final? Da, doar faptul că, fiind o mașină de clasă mijlocie, este destul de capabil să depășească cu multe mașini sportive deasupra, inclusiv Ferrari cu toți cei 8 cilindri! Oh, da, sunt de acord: în legătură cu apariția noului Audi R8, care are același aspect al MIDSHIP, precum și NSX, toată lumea a înțeles că astfel de mașini pot fi simple și convenabile de gestionat. Dar eu, totuși, iau curajul să mă cert, așa cum poate, dar un astfel de sentiment al unității apropiate a șoferului șoferului cu o mașină, o astfel de emoție, ca în spatele volanului NSX, nu veți experimenta nicăieri altfel. Chiar dacă gestionați Audi R8, aceasta este întreaga diferență!
 
 
Ce este drept, premium sportiv sau sport în natură?
Deci, repet, în dezvoltarea mașinii Honda NSX, totul a fost făcut pentru a crește eficiența: a creat un corp de aluminiu, a ridicat un motor cu 6 cilindri relativ luminoase, care a pus și un corseu pe corp, care, vedeți , nu de obicei. Și apoi au lucrat în mod constant la datele sale de mare viteză, așa că astăzi modificarea R a devenit cu siguranță cea mai bună mașină sportivă a clasei de mijloc.
Dar aici este o altă mașină sport Audi R8, care are, de asemenea, un corp de aluminiu și același aspect al MIDSHIP. Dar mă întreb ce au căutat designeri Audi, făcând o mașină sport din aluminiu și au făcut ceea ce voiau? Este clar că bricheta corpul, consumul de combustibil mai puțin la aceeași viteză. Calculele arată că, în toate celelalte condiții egale, corpul de fier ar fi mai greu de 200 kg, astfel încât o creștere a eficienței este un fapt incontestabil. Dar dacă Honda a fost în principal preocupat de această cea mai bună eficiență, Audi, aparent, privește problema oarecum mai largă.
Vezi: apariția primei mașini a mărcii Audi cu corpul realizată complet din aluminiu, sa produs în 1994, adică la 4 ani după debutul senzațional al mașinii Honda NSX. Permiteți-mi să vă reamintesc că a fost modelul Audi A8. Dar dacă HONDA a ales-o pentru mașina sa sport, corpul fără rame de monocoke, Audi a continuat altfel și a creat cadrul spațial ASF (Cadru spațiu Audi). Și apoi a dus în mod intenționat la podul acestui cadru, folosindu-l nu numai în generațiile ulterioare mașini A8, dar chiar a testat-o \u200b\u200bpe un mic ax A2. Apoi au existat și două generații TT, în care, totuși, organismul era jumătate din aluminiu, jumătate din fier și acum, sa decis în cele din urmă să facă un cadru din aluminiu pentru sport R8. O astfel de perseverență și intenție sugerează în mod convingător că corpul de aluminiu spațial a devenit pentru designeri nu doar un mijloc de rezolvare a sarcinilor private, ci a fost selectat ca o prioritate sau, mai precis, tehnologia Audi Brand. Această companie are după cum știți, există deja ceva pe care îl consideră a fi o skate de marcă. Acesta este un sistem compatibil Quattro Drive, care, împreună cu designul și calitatea finisajului, a devenit un atribut neschimbat al mașinilor premium. Și acum, aparent, Audi are un alt semn de distincție. Adică, toate aceste agitabile în jurul corpului de aluminiu au nevoie, printre altele, pentru a susține brandul Audi.
Deci, corpul de aluminiu ușor de pe o parte crește eficiența mașinii, iar pe de altă parte ar trebui să indice potențialul tehnic ridicat al companiei care o produce. În consecință, în prezent, mașina R8 nu este doar un model nou, aceasta face parte din strategia Audi, nu altfel. La urma urmei, într-una din această mașină, întregul arsenal este concentrat, care este deținut de companie: există, de asemenea, un sistem de injecție directă, și Quattro și ASF și plus un design și o calitate de primă clasă. În ceea ce privește saturația diferitelor tipuri de echipamente, nu există plângeri și nu pot fi, doar excepția faptului că greutatea mașinii sa dovedit a fi mai mult decât ar putea fi asumată. Dacă, de exemplu, să lăsați numai echipamentul fără de care nu este în nici un caz, a fost cu siguranță posibil să jucați kilograme 200, aducând greutatea totală a mașinii la 1.400 kg. Dar ce înseamnă minimul necesar, dacă vorbim despre mașină clasa premium? Astfel, pe de o parte, există o luptă împotriva excesului de greutate, dar, pe de altă parte, se pare că această luptă este îndreptată numai împotriva greutate non-greutate pentru greutatea pe care poate crește prestigiul mașinii și compania care produce aceasta. Deci, se pare că pentru Audi, sportul principal este un sport, dar nu într-o formă curată, rafinate, dar într-o frumoasă înveliș, lucioasă. Dar dacă repet, acestea sunt noi tendințe? Ignorați prost, înseamnă că aceasta se numește ceea ce se numește, se potrivesc.
In contrast cu aceasta masina Honda NSX, în care totul are ca scop rezolvarea unei sarcini la creșterea maximă a eficienței sale, se pare ca un atlet naturale (sport, inseamna sport!). Dar problema nu este în prezent în concordanță cu ideea predeterminată a cărei mașină sport ar trebui să fie. Apoi, întrebarea este adecvată: ce a automobilelor cu două nume de sport ar trebui să fie luate în considerare corect? Eu cred că această întrebare nu are nici un răspuns clar. Atât în \u200b\u200bfelul lor! Aș spune așa.
 

Va ridica prestigiul brandului, aceasta este întrebarea
După toate cele de mai sus, din nou, înapoi la evaluarea provocărilor directe ale ambelor mașini. Și apoi mi se pare ca masina Honda NSX este, fără îndoială, un proiect complet unic. De fapt, modelul a existat de mai mult de 18 de ani, și cu toate acestea, încă nu și-a pierdut relevanța, chiar și pe fundalul analogi moderni, este capabil de pasionat și de farmec. La urma urmei, dacă faci un model nou, după vechiul concept, numai prin îmbunătățirea tehnologiei de aluminiu poate reduce greutatea mașinii la 1 100 kg. Acest lucru este în cazul în care nu se schimbă dimensiunea acesteia. Desigur, dacă măriți dimensiunea mașinii, dar să-l echipeze, care se numește, în schema completă, apoi cântărire în ea va crește, cu toate acestea, în acest caz, totul poate fi limitat la 1.300 de kilograme. Pentru o masina cu o greutate similară, un motor în formă de V cu 6 cilindri, cu un volum de lucru de 3,5 litri și cu o capacitate de 300-350 CP Ar fi mai mult decât suficientă. Și consumul de combustibil ar rămâne scăzută. Este posibil chiar și că, odată cu creșterea dimensiunii corpului, motorul nu a putut fi pus peste, dar de-a lungul mașinii. Ei bine, și apoi mai departe, desigur, există perspective și mai tentant, referitor la apariția unui motor cu 8 cilindri. Toate acestea nu este complet contrar conceptului NSX, care a fost ales chiar și atunci, în anii precedenți, dar care acum se dovedește a fi destul de potrivit pentru eliberarea unei mașini sport modernă.
Pe scurt, în cazul în care designerii Honda își stabilesc sarcina de a dezvolta o mașină sport ultra-viteze pe baza NSX, ar avea totul în cele mai bune. Pentru Honda, ar fi cu atât mai important ca o altă mașină impresionantă să fie pur și simplu lăsată. În ceea ce privește mașina Audi, încercările de a combina corpul de aluminiu cu designul și calitatea finisajelor de clasă premium fac ca această mașină să fie similară tuturor celorlalte modele ale acestui brand, astfel încât esența unei mașini sport pure începe să se estompeze.
Deci, ce ajungem? Și cea, iar cealaltă companie încearcă să utilizeze în mod activ aluminiu în mașinile lor, iar în acest sens se poate argumenta că ambele demonstrează angajamentul față de aceeași filozofie. În același timp, fiecare dintre aceste mărci sau, așa cum spun ei acum, mărci propria lor față. Deci, întrebarea este dacă va duce la o tehnologie de aluminiu pentru a crește prestigiul mărcii în sine sau nu. Și aici trebuie să recunoașteți că Audi a ales linia corectă și de succes, deoarece tendința pe care o poate fi numită sportul Premium, nu contrazică ideea noastră că acest Audi este. În ceea ce privește brandul Honda, atunci nu totul este atât de neechivoc. Desigur, noua generație a modelului NSX în principiu are toate șansele de a fi numită, pentru a susține brandul, dar se poate întâmpla acest lucru în realitate, este prea devreme pentru a vorbi despre asta.
Caracteristicile tehnice ale Audi R8 FSI quattro
 
Lungime întreagă: 4,435 mm.
Lățime întreagă: 1 905 mm.
Înălțimea completă: 1 250 mm.
Baza roților: 2 650 mm.
Greutatea mașinii: 1 630 kg.
Drive: 4wd.
Motorul: 8-litri cu 8 cilindru cu un regim de cilindru în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, dezvoltarea capacității de 309 kW (420 CP) la 7.800 rpm, cel mai mare cuplu este de 430 nm (43,8 kg M) la 6000 rpm.
Transmisie: Boxavatomat cu 6 trepte.
Prețul mașinii de bază: 16 milioane 700 mii yeni (166.500 dolari).
Caracteristicile tehnice ale mașinii HONDA NSX-R
 
Lungimea completă: 4 430 mm.
Lățime întreagă: 1 810 mm.
Înălțimea completă: 1 160 mm.
Baza de roți: 2 530 mm.
Greutatea mașinii: 1 270 kg.
Drive: pe roțile din spate.
Motorul: 6-cilindru cu 6 litri cu un regim de cilindru în formă de V, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC, dezvoltarea puterii de 206 kW (280 CP) la 7.300 rpm, cel mai mare cuplu este de 304 nm (31,0 kg m) la 5.300 rpm.
Transmisie: cutie manuală cu 6 trepte
Basic (VÂNZARE) Preț: 12.554.800 yeni (125.000 $).
 

O sursă: Carieview.co.jp.