Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Clasa superioară Audi Q7 V12 TDI Quattro: Totul, cu excepția modestiei

Este uriaș și puternic, ca un tânăr elefant. Dieselul său diesel de 12 litri de 12 cilindri dezvoltă 500 CP. și este capabil să răsucească transmisia cu un moment de 1000 N.M. Modelitatea nu este specifică pentru el în principiu. Obiceiurile Bestiei Audi-Q7 cu un nou Supermore au fost studiate de Anatoly Fomin. Fotografie de către autor și Audi.
Dimensiunile Q7 a priori exclud toate gândurile de modestie. Mai mult de 5 metri lungime, 3 metri de ampatament, 2 metri lățime, roți de 20 inch cu anvelope 295/45R20, o masă echipată de 2,6 tone. Acestea sunt caracteristicile modificării V12 TDI Quattro a celui care a fost recent un concept expozițional.
Întruchiparea ideii
Un motor super -rezistent într -o mașină obișnuită, cum ar fi un crossover mare, o rețetă bună pentru a face un fel de mâncare memorabil. Full -rowheel antrenare, șasiu modern, o locație destul de scăzută a centrului de greutate vă permite să realizați potențialul imens al motorului fără probleme. Rivalul etern al Audi de la Munchenul vecin a arătat BMW X5 LE Mans la Geneva în 2000. Avea un motor de 12 cilindri de 700 de cai putere F1 MC Mc McLaren sub capotă. Mașina a adunat mulțimi de vizitatori, a stabilit un record în clasa sa la Nürburgring (7 min 49,92 s), dar nu a devenit în serie. Compania lui Audi și-a mers singur: în loc de un motor de benzină atmosferic extrem de compilat, a decis să ascundă un turbodiesel cu 12 cilindri sub capota Leviafanului ei, deși mai modest la putere, dar cu un cuplu monstruos. Mai mult, Audi aduce cazul până la capăt și pune mașina în serie.
Puterea este în primul rând viteză. Chiar și un astfel de gigant ca audi-q7, mai puțin de 400 de cai sub capotă este suficient pentru a pune săgeata vitezometrului pe o restricție voluntară de 250 km/h. Care sunt 500 de cai putere și 1000 nm de cuplu?!
Cu o jumătate de minut înainte de separare
Nici măcar atât de exclusiv Audi-Q7 cu Diesel Eight nu este foarte rapid și extrem de confortabil. Care este colegul său care are cilindri și moaște și jumătate? Chiar mai rapid și mai confortabil?
Trebuie doar să porniți motorul pentru a vă asigura: V12 TDI Quattro nu arată ca o jucărie uriașă de pluș. Urletul unui motor de 6 litri pătrunde în mod neîncetat în salon cu cea mai atentă atingere a pedalei drepte, vibrația ușoară face să se îndoiască că sub capotă este un motor perfect echilibrat cu 12 cilindri.
Cel mai important lucru atunci când gestionați AudI-Q7 V12 TDI Quattro este foarte îngrijit cu pedala potrivită. Pentru că chiar și cea mai rapidă mișcare a acesteia cu o amplitudine mai mult decât un centimetru răspunde impuls instantaneu la partea inferioară a spatelui. Se pare că nu există deloc hidrotransformator în transmisie, inertitatea unității complete către mașină nu este cunoscută în principiu. Și dacă apăsați pedala din inimă, senzația este comparabilă doar cu cei experimentați în linia de luare. Puțin mai mult de 30 de secunde și poți lua cârma împotriva ta!
Chiar accelerând la 200 km/h, mașina are o rezervă imensă de dinamică. La început, este greu să te obișnuiești cu asta. Cu toate acestea, de ce să te obișnuiești? Suficient pentru a crede că posibilitățile de accelerație nu sunt limitate! Designerii nu s -au implicat în angrenaje lungi și au închis transmisia sub cea mai mare accelerație. Datorită unității complete, toate capacitățile motorului sunt realizate fără probleme inutile. Desigur, dacă vorbim despre asfalt uscat, unde anvelopele de 295 mm lățime pot oferi drumului toate abilitățile de ambreiaj.
Suflarea unei mașini încărcate de trei tone este mult mai ușoară decât pare: discuri de frână ceramice uriașe (420 mm cu etriere cu opt pistoane pentru față și 370 mm patru piston pentru roți din spate) ușor și fără probleme transfer de energie cinetică în termică. Mărimea roților în care sunt așezate 20 de centimetri. Acestea sunt cele mai mici care pot fi găsite pe Aud-Q7 V12 TDI Quattro. O alternativă la ei de 21 inch cu anvelope cu profil inferior și trei opțiuni de proiectare (20 de ace de tricotat).
Dacă nu există nicio îndoială în capacitatea de a accelera și de a încetini încrezător din viteza impresionantă, atunci au fost despre trecerea virajelor. În ciuda dimensiunii impresionante și a masei hipopotamului adult, acest KU-al șaptelea s-a dovedit a fi mai mult decât agil. Inginerii care au adus șasiul au sacrificat clar confortul de dragul controlabilității. Drept urmare, chiar și în modul de suspensie confortabil, mașina rămâne destul de rigidă, dar răspunde fără îndoială la cea mai mică mișcare a volanului. În cotul razei de mijloc, simțiți literalmente ambreiajul nebun al roților cu drumul cu pielea voastră.
Aș dori, de asemenea, să adaug gaz, dar dintr -o dată un sentiment ciudat de acoperiri de precauție. Se pare că puterea motorului și ambreiajul mașinii cu drumul sunt atât de mari încât motorul va aplatiza mai degrabă bilele întărite în balamalele cu viteze unghiulare egale decât să sfâșie roțile în alunecare. Electronica sistemului de stabilizare nu va permite mașinii să iasă de sub control, ci vă va permite să vă bucurați de viraje rapide.
Vreau și mai repede? Puteți opri electronica. Numai că trebuie să vă amintiți: un cuplu abia monstruos va testa roțile, Audi-Q7 V12 TDI Quattro va merge complet diferit. În aceste moduri, nu mai puteți reseta masa de la conturi chiar și la un șofer cu abilități bune în toate mașinile de tracțiune pentru roți trebuie să fie prudentă. Întotdeauna va exista suficientă tracțiune, deoarece tonurile de 1000 N. M sunt disponibile la 1750 rpm și nu se vor îndoi până la 3250 rpm. Mai mult, această gamă este mult mai largă decât pare!
Dar, odată cu călăritul obișnuit al audi-q7 v12 tdi quattro, pare dur.
Mașina este inferioară fraților săi modeste, cu motoare mai calme în confort și echanimitate. Cu toate acestea, este prea special pentru a călători. El trebuie să -și demonstreze puterea din când în când. Când o plimbare activă provoacă o mașină care cântărește mai mult de 2,6 tone, există ceva în ea!
Sportiv ideal
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Sportiv de excepție. Multibore? Nu. Poate un haltere? Nu, dar deja mai cald. Deci culturistul? Aparent da. El reușește să se încordeze prea expres. Prea cu sârguință, este gata să efectueze exerciții. Deși, poate, excesiv de masiv pentru a stabili înregistrări absolute. Dar al naibii de puternic, uimitor de complex și absolut unic. Sportivii ideali nu au propriii lor campioni în fiecare sport.
Negruk
Un diesel cu șase altele se găsește de obicei pe camioanele moderne cu o greutate completă de 1618 tone. Un astfel de motor într -o mașină de pasageri? Nu, motorul de marfă are doar jumătate din puterea și numărul de cilindri audi ai acestui volum, deși nu va produce dimensiunea cuplului. Și motorul de camioane se va dovedi a fi de o perioadă și jumătate mai grea, ca mărime mult mai mare (în special în înălțime) și va dezvolta o putere maximă cu jumătate din viteză. În plus, el are un interval de lucru restrâns, care este de obicei compensat de nouă echipamente de douăsprezece ani. În general, chiar și pentru o mașină mare, dar pasageri, nu este deloc potrivită!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Cea mai puternică mașină diesel astăzi. Dinamica lui se potrivește cu puterea, dar impresia pe care o face pe șofer este mult mai strălucitoare!
Un crossover uriaș accelerează astfel încât senzațiile aparatului vestibular să nu convergă cu realitatea dispărând în spatele pupa.
Șase și doisprezece
Audi Diesel Diesel are o lungime de 684 mm cu 166 mm mai mult de opt -cilindru. Blocul său unic de cilindri cu un unghi de prăbușire de 60 de grade. Audi nu mai are astfel: motoarele cu șase și opt cilindri ale companiei au un unghi de prăbușire de 90 de grade. Nu este optim pentru șase, dar problemele de netezime insuficientă sunt rezolvate prin echilibrarea arborelor. Motorul cu douăsprezece ani nu este necesar pentru a echilibra configurația corectă.
Presiunea de injecție în sistemul de alimentare șină comună datorită a două UNVD și duze cu elemente piezo este maximă de 200 MPa astăzi. Desigur, există o pereche de turbocompresoare cu un ghid variabil pentru turbină și radiatoare uriașe de aer chill (stimularea presiunii 1,7 atm) și recircularea controlată a gazelor cu răcire într -un schimbător de căldură separat.
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”