Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 Внедорожник

ТУЗ ПИК

Не удивляйтесь тому, что текстовый материал о первом международном тест-драйве первого внедорожника Audi не очень соответствует иллюстративному ряду. Дело в том, что самая интересная часть тест-драйва проходила на полигоне бундесвера в Германии, а там, как на всяком военном объекте, действуют определенные ограничения на фотосъемку. Многие журналисты, прослушав инструкцию что там можно, что нельзя, не стали даже расчехлять аппаратуру -- мол, лучше покатаемся побольше. И резон в этом был. Разрешенные ракурсы, как правило, скучны, а покататься-то завсегда приятно.
 
ДЕНЬ ЖЕСТЯНЩИКА. Полигон бундесвера под Регенсбургом -- неважная замена настоящему бездорожью. Это вам не подмосковная Кубинка, где танки вязнут. Все культурненько и чистенько. Дорога -- вполне приличная лесная грунтовка. Или, может быть, гравийка -- под слоем льда и снега этого не видно. Снегу навалило незадолго до нашего приезда. Его плотно укатали, затем все подтаяло, потом подмерзло -- и в результате получилось то, что бывает в Москве утром первого в сезоне Дня жестянщика (когда лед уже есть, а антигололедных реагентов на нем еще нет). Фигурное катание на Audi Q7 в принципе возможно, если отключить систему стабилизации, но она -- как бдительная мамаша: вроде бы дремлет, но все видит. Позволяет слегка похулиганить, чуть побуксовать, поскользить, но, если чувствует, что шалости вот-вот выйдут из разряда детских, вмешивается немедленно -- душит прыть на тех колесах, что в данный момент не нужны. В большинстве ситуаций это спасает, и только троим из большой группы журналистов вышло боком -- в том смысле, что при прохождении крутого поворота машину понесло боком (голый лед, что вы хотите!) и вытащить ее газом не удалось. Все трое по очереди приложились бортом к ограничительному столбику. В одном повороте, к одному и тому же столбику. Консилиум на разборе полетов решил, что драйверы просто слегка переборщили со скоростью. Других эксцессов не было, День жестянщика больше никто не праздновал.
 
În general, Q7 pe toate tipurile de suprafață a drumului și pe o oprire a severității moderate (în cazul nostru, în zăpada de deasupra gleznelor, dar sub genunchi) se comportă foarte încrezător, cu excepția cazului în care, desigur, șoferul este foarte încrezător . Ultima generație, care a fost testată pe RS4, printr -un diferențial de auto -blocare, torsen, dă în mod regulat o tracțiune înainte/înapoi într -o proporție de 40:60. În funcție de situația de conducere, roțile din față pot fi furnizate de la 15 la 65 la sută din tracțiune, de la 35 la 85. Deoarece torsenul este mecanică pură (diferențial de viermi), funcționează instantaneu, fără întârziere.
 
Nu au existat șanțuri anti -tank, game și alte bariere de inginerie pe terenul de antrenament din Bundeswehr (războinici acolo doar pe gheață și pe un câmp de zăpadă, sau ce?). Dacă ar fi acolo, suspensia pneumatică adaptivă Q7, ridicând clearance -ul la 240 mm, ar ajuta cu greu. Și pe zăpada disponibilă - foarte nimic. Deci, uneori, ca să nu lovești o burtă ...
Litri mari. Ei spun că, dacă piața principală a Audi Q7 nu ar fi fost numită America de Nord, atunci mașina ar fi făcută mai puțin și mai ușoară. Și astfel avem mai mult de cinci metri de lungime, trei metri de ampatament, greutate mult peste două tone și șapte locuri maxime posibile. Cine, dar îmi place. Mașina mare este rea pe străzile înguste ale unor parizieni, unde, apropo, doar acum cinci până la șapte ani, contactul a ieșit la modă. Și noi, după cum știți, care are mai mult fier, avem dreptate. Este singurul lucru? Să calculăm bagajele. Dacă luăm o opțiune cu șapte locuri, atunci cu toți călăreții (al treilea rând de scaune pentru oameni până la 160 cm de ten arbitrar; aceasta este pentru un alt spațiu de marfă de 330 de litri pentru a fi bine stabilit de mâncare rapidă. Dar majoritatea dintre noi este puțin probabil să fie necesari în șapte locuri, iar acest lucru este luat în considerare de un uragan puternic: principala opțiune pentru Europa (și pentru Rusia) a declarat cinci servicii. Și iată un record de capacitate în clasa sa: cu setul celui de -al doilea rând, volumul bagajelor este de 775 litri! Îndoiți scaunele din spate și obțineți 2035 litri de capacitate maximă de marfă. Du -te rău ...
 
În versiunea europeană obișnuită a Q7 în al doilea rând - trei locuri cu ajustare longitudinală (salariu - 100 mm). Dar, prin ordine, puteți face două - un confort sporit, cu o cotieră pliabilă între scaunele sub care va exista un compartiment mare Duffel. Plus doi suporturi de cupă. Apropo, pot exista șase în toate suporturile de cupă - aceasta nu contează suporturile pentru o sticlă și jumătate de litru în buzunarele ușilor.
 
Te -ai încărcat? Tot ceea ce nu s -a încadrat în salon (ei bine, prietenul meu, tu și o piață de vechituri) este în remorcă. Doar moare ardorea ta de remorcare până la 3,5 tone - acesta este maximul ceea ce mașina este capabilă să tragă pe cârlig. Cu astfel de posibilități, un sistem de stabilizare a trenului auto va fi foarte de prisos pentru Q7. Și ea este aici.
 
SUV -ul Audi Q7 este încărcat extrem de bogat. Iată doar câteva puncte ale listei de echipamente de bază și opționale: suspensie de aer adaptivă care schimbă autorizația de la 165 la 240 mm; Sistem de stabilizare a trenului auto; sistem de stabilitate a cursului; Asistent de frână; coborâre dintr -un deal; Controlul de croazieră adaptiv; Controlul climatic cu patru zone; Interfață multimedia MMI; Cerul panoramic Open; Roți de 20 inch; Audi Side Assist Assistant cu o gamă de radare 50 m ...
Ains, Tswei - și așteptat. Ceea ce Audi Q7 are puțin sunt motoarele. Nu va exista diversitatea motorie care este renumită pentru preocuparea Volkswagen. Ei bine, poate că într -o zi vor adăuga un dvigun deosebit de brutal la gamă pentru o abruptă nenorocită. (Dețin un pariu, v -ați gândit acum la V10 de la Lamborghini Gallardo - și ați crezut că îl cere corect. Dar este prea devreme pentru a vorbi despre asta.) Până în prezent, gama Q7 Motor este formată din două motoare - benzină și diesel . Ambele merg cu o mașină automată Tiptronic cu 6 trepte.
 
Pe un test drive, m -am așezat mai întâi pe un motorină și ... și, cum se spune, m -am agățat de el. Da, așa că nu am vrut să cobor. Mi -a plăcut această unitate. TDI-ul în formă de V în formă de V de trei litri, cu sistemul feroviar comun de ultimă generație (cu piezoinjectoare) produce 500 nm de cuplu în intervalul de viteză de 1750-2750. Trebuie să comentez aceste cifre? Ce uimitor, acest motor este aproape inaudibil. Putem spune datorită izolației solide a salonului, dar angajații Audi susțin că acest motor în sine este un deținător de recorduri liniștite în clasa sa. Cred de bună voie.
 
Cu toate acestea, o alternativă de benzină 4.2v8 FSI cu injecție directă este, de asemenea, un tip nu este o ratare. El este cel care, apropo, este declarat ca un motor de top pentru Q7. Și având în vedere atitudinea tradițională incredibilă a rușilor față de motoarele diesel (sau mai bine zis, la combustibilul diesel), s -ar putea susține că vom lua în principal o versiune pe benzină de la noi, dacă nu ar fi o diferență cu adevărat nebună în prețurile de bază. Diesel este mai ieftin decât treizeci de mii de dolari! (Acest lucru se datorează faptului că în echipamentul de bază este semnificativ mai modest decât benzina.) Vă veți gândi involuntar: poate nu va sufoca combustibilul nostru diesel? De asemenea, benzina nu este întotdeauna bună, dar oarecum îndurăm ...

Text Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Ce este într -un nume ...
Ideile întruchipate în mașina serială Audi Q7 au fost testate inițial la conceptul de vârf Audi Pikes, prezentat în 2003 la dealerul auto din Detroit. De -a lungul celor trei ani de la drum de la concept la serie, mașina a achiziționat un aspect stilistic finisat și a pierdut un nume tare. Cea din urmă circumstanță, trebuie să spun, destul de supărați mulți fani ai mărcii - în special cei care trăiesc în America și nu sunt indiferenți față de Motorsport. Pentru ei, cuvintele Pikes Peak sună mult mai frumos decât să dea cancelariei indicelui de litere-cifrae Q7. Să explicăm. În SUA, în Munții Stâncoși, pe teritoriul Colorado, există un vârf maxim de 4300 m înălțime. Un număr imens de iubitori extreme (alpinisti, motociclisti Mauntin, parapanta, etc.), care sunt întocmite ca parc național , sunt atrași de terenul din jurul său, printre care automobilistii ocupă nișa lor separată - în special, participanții la cursa Pikes Peak International Hill Climb (21 km de pista de munte - 156 viraje nedezvoltate). La mijlocul anilor 80 al secolului trecut, echipa Audi Motorsport a domnit la aceste curse-trei victorii la rând! În 1985, Michelus Muton a adus victoria (reamintește, aceasta este prima femeie-campionul lumii la miting), în 1986, Bobby Untzer a fost fixat prin succesul ei, iar în 1987 Walter Rerle s-a distins de drumul, el, el, el, el Nu numai că a câștigat cursa, dar a stabilit și un record pentru trecerea autostrăzii (10: 47.85 min.). În memoria acestor victorii, a fost numit conceptul de vârf Audi Pikes. Este păcat, dar spre deosebire de mașină, numele ei nu a intrat în serie.

Audi Q7
 
Bazin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Volumul de lucru (contor cubic) 4163 2967
Putere (L.S. la RPM) 350 la 6800 233 la 4000
Moment (NM la RPM) 440 la 3500 500 la 1750-2750
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze automată cu 6 trepte cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5086/1983/1737
Baza roților (mm) 3002
Masă echipată (kg) 2240 2295
Accelerare la 100 km/h (c) 7.4 9.1
Viteza maximă (km/h) 248 216
Consumul de combustibil (L/100 km) 13,6 10,5
Prețul de bază la Moscova ($) 107 673 76 965

 

Sursă: „Autopilot”