Drive de testare Audi Q7 2006 - 2009 SUV

O sută de nenorociri

Recent a dat peste un eseu angajat. Într-o manieră accesibilă și clară, un anumit școală sperând cu precizie și a pătruns în sensul romanului Gabriel Garcia Marquez o sută de ani de singurătate. După cum vă amintiți, lucrările unui multi-strat, analogie completă, precum și imagini empirice. Și revelația ridicolă a venit la corespondentul dvs .: Pentru a transfera cititorul la energia primului SUV de la Audi cu indicele Q7, păstrând o anumită proporție de minte și scepticism, va trebui să învăț de la colegul tău novice după Peru.
 
Sarcina ca echipa Audi Q7 echipa si designers a fost dificila. Trebuiau să creeze ceva, pe deplin unirea tradițiilor și dependenței de cumpărători din America, Europa și Asia. O nouă mașină a fost obligată să-și imagineze întregul model de clasă pozitiv deja existenți, să-și taie deficiențele, menținând în același timp carismul mașinilor Audi. Și altfel de ce a făcut preocuparea și decenii s-au abținut din problema SUV-urilor?
 
Libertatea liniilor Aspectul Q7 într-un mod bun de îndepărtare de jeep-urile tipice americane americane. În exterior, Audi nu este la fel de modest și laconic ca BMW X5 și VW Touareg, principalii săi concurenți. Mercedes ML în FAS, poate, dau drumul la Q7 în termeni de sport și agresiune, dar Porsche Cayenne este opusul. Cel mai rapid SUV deși pare mai puțin înfricoșător, dar nu există urmă de greutate și autoritaritate Q7. În plus, dacă vă uitați la partea laterală, spatele acoperișului din spate al experimentalului nostru seamănă similar cu familia tipică Mercedes R-Class. Ham pe prioritățile geografice ale vânzărilor viitoare?
 
Deci, Audi Q7 a ajuns în Rusia și a căzut imediat în mâinile lui Mkmobil. Testul sa terminat, SUV-ul este returnat proprietarilor. Totul pare a fi bun, mi-a plăcut mașina. Dar el încă trage să lase ceva în spiritul alchimiei depresive Marquez, sporește textul Flerului nebuniei și singurătății fără speranță. Sau poate imaginea Q7 este generată de realismul magic al mamei columbian? De-a lungul oceanului, orice SUV de dimensiuni complete din punct de vedere al echipamentului este obligat să semene cu naveta spațială NASA. Q7 nu a depășit. În plus, este imposibil să nu rețineți rolul utilitar-familie al unui nou SUV, ridicol de aspectul agresiv-vicios. În versiunea sa cu șapte paturi Q7, se pare ca un compartiment fără fund al copiilor, a stimulat, băuturi și fast-food. Am numărat în cabină cel puțin șase deținători de pahare (nu suntem siguri că au găsit totul) și două mine pentru sticle cu un singur și litru. În mod ideal, astfel de experimente cu spațiul intern al unei mașini grave sunt inacceptabile. Cu toate acestea, în spatele oceanului, tema familiei este în cerere. Impresia nu strică cel de-al doilea rând de Salazka care iese din scaune, la durere asemănătoare cu Zhigulevskaya Poloz. Bună de la America percepută și rustică covor vesel. Și chiar el nu poate lăsa umbra pe percepția generală entuziastă a noutății mult așteptate de la Audi în valoare de peste 100.000 de dolari.
 
Am avut o versiune de benzină de Q7 cu un motor de 350 de motoare 4.2 FSI pentru un test, pentru care dealerii sunt întrebați de la 107.673 dolari. Versiunea diesel a SUV-ului cu o unitate turbocompresoare de 3 litri este semnificativ mai ieftină (aproximativ 77.000 de dolari), Dar, de asemenea, linia de echipamente pentru acesta este mai modestă. În baza de date, este lipsită de o serie de opțiuni și, cel mai important, suspensia pneumatică cu cinci setări. Deci, stropirea într-un rezervor sfânt al unui benzină. Pentru începutul rublelor pentru cinci sute. Toată publicitatea Audi Q7 este permeată de tema urbană. Deci, am crezut că slumurile urbane vor aștepta. Pentru ca testele să fie selectate în natură. La plecare, stăpâniți electronii locali complicați, săriți pe Mkadul semi-gol. Și a început ...
 
Poate cineva va spune că Audi Q7 este lentă în mișcare, nu este supusă controlului la viteză mare, se învârte și se gândește la o lungă perioadă de timp, cu o presiune accentuată asupra gazului. Nu credeți - minciunile sunt toate de la primul la ultimul cuvânt. Q7 nu este așa. Este un avertisment bun, pentru tine gata și capabil de aproape totul. Și el cere el însuși și vecinilor de-a lungul autostrăzii, Zhaden la combustibil și viteze mari. Autonomia bugetară dificilă se scurge în fața lui ca un pachet de prăjire, economisind de la bomboanele foame. Mai mult decât atât, nenumărate bărbici Q7, încoronate cu un xenon prădător, sunt forțați să fie nervoși și să ducă drumul chiar încrezător în șoferii proprii.
 
Q7-ul nostru a absorbit majoritatea opțiunilor oferite. Nu a luat doar un acoperiș de deschidere a sticlei. Și, prin urmare, studiul pachetului de echipamente electronice și altor echipamente a avut o mulțime de timp. Situația oarecum simplificată faptul că panoul frontal, configurația instrumentelor și, în general, interiorul este organizat în Q7 pentru a deveni Audi A6. Este că o frână de mână (sedan electronice) aici, în virtutea unei greutăți corecte a mașinii (2240 \u200b\u200bkg), a primit o unitate de picior. Înțelegeți ce viteză pentru Q7 este cea mai confortabilă, destul de dificilă. El este bun în orice dinamică. Suspendarea adaptivă a aerului Adaptive Suspensie pneumatică adaptivă - Adaptive profesionale la condițiile de antrenare. Pentru aceasta, puteți alege modul de funcționare adecvat: confort, offroad sau dinamic (aici distanța de pe pământ este redusă la minimum 180 mm). Există încă moduri de ridicare și automate. Prin alegerea primului, puteți urca pe bordură - clearance-ul la maxim 240 mm vă permite. În modul automat, suspensia va începe să stea mașina și să ajusteze rigiditatea sistemului pneumatic în funcție de situație.
 
După 100 km de-a lungul asfaltului de deflectori de sisteme climatice masive în salon, imaginile neclară ale Marquez au intrat din nou. Există un sentiment de curent necontrolat de timp.
 
Smashing pâlnie de istorie în care toate Brenar, materialul dispare. În cazul Q7, nu este doar aproximativ 98 de benzină. Doriți în mod constant să observăm, mașina provoacă acțiuni active. Tipic audi quattro, deși SUV. Încărcați într-un rând pentru mai mult de 20 de secunde - tortura Hellish. Perealch, jerk, frână, dreapta dreapta, după câteva benzi înapoi ... kilometri, posturile DPS, Gasolina și masa spectatorilor cu gura dezvăluită sunt dizolvate. Degetele din secret de la proprietar se străduiesc să deplaseze maneta selectorului de transmisie cu 6 benzi Tiptronic la dreapta - pe controlul manual. Și acest lucru este în ciuda faptului că modul automat de sport este deja capabil să stimuleze glandele suprarenale pentru emisiile de o porțiune suplimentară de adrenalină. Nimic nu distrage atenția de la conducere - aterizarea este convenabilă, revizuirea maximă și sistemul de scanare spate din spate AUDI asistați indicarea luminii pe oglindă avertizează despre venirea din spate. Viteza de 140 km / h, săgeata de vitezometru se ridică pe a treia treaptă. Pe tahometru în acest moment, aproximativ 6.700 rpm. Tranziția la al patrulea - și cea de-a doua sută se schimbă pe aceleași revuși. Apoi, rata de accelerare se estompează și ajunge la viteza maximă revendicată - 248 km / h pentru versiunea 4.2 FSI cu suspensie pneumatică - nu este ușor.
 
Avem un scop. Zăpada pe cariere au apărut. Pământul se usucă. Ice - Otrada Pescar-KamikAdze - păstrată numai în apă. Cu testul Q7 în timpul iernii, va fi necesar să o plătiți. Poate că este, de asemenea, spre bine, deoarece nu vreau să conectez sistemul de salvare al sistemului de stabilitate al cursului ESP, este atent. Sub butonul Singur din Q7, sunt luate toate cele mai recente realizări ale industriei auto la nivel mondial. ESP combină comanda îngerilor gardianului electronic: sistemul ASR anti-alunecare, blocarea diferențială EDS, sistemul de reducere a GMA și altceva acolo. În carieră, electronica a încercat sincer să ajute la coborâri răcoroase, menținând o viteză constantă, încercând să prevină suprasolicitarea la frânarea roților necesare. Dacă nu mă înșel, sistemul de stabilitate RSP interferează.
 
Nu există plângeri și la sistemul de brand Quattro. Lăsați-o să fie mai puțin compactă pe Q7 (beneficiul vrăjitorului SUV este suficient) și rezolvată structural altfel decât alte Audi, dar se confruntă pe deplin cu sarcina lor. Cuplul dintre axe este împărțit de către torsul diferențial auto-blocant al ultimei generații. În modul normal, 60% din puterea cade pe puntea spate, iar restul este pe față. În cazul alunecării, diferența redirecționează momentul de pe agiul a cărui roți au cel mai bun contact cu drumul. Pentru a fi sincer, posibilitățile AUDI Q7, purtat la anvelopele de vară din oraș, nu au fost impresionate de un șampan foarte încrucișat. Cu toate acestea, nu ne-am așteptat la alte lucruri: producătorul nu va fi citit pentru cariera Q7 în Rally Paris-Dakar. În general, absența asfaltului sub roți nu va complica foarte mult viața șoferului. Amintiți-vă doar că următorul realimentare va avea și mai des.
 
În cele din urmă, arcul zboară. Toate farmecul Q7, pe care l-am descris atât de inspirat, pot umple atunci când solicitați un computer de la bord pentru un consum mediu de combustibil. Lope-Lope?! Și în pașaport, 13.6 este scris ... Ei bine, vom face o reducere la entuziasmul primei cunoștințe, luăm în considerare abuzul pedalei de gaz pe pistă și tot ceea ce ... Agentul mediu de 25 litri pe 100 km - jaf de apă pură. În plus, pe cariera în inofensivă în situația generală, am reușit să distrugem protecția Q7 a lui Carter - închis ușor în spatele nisipului. În mod surprinzător, unde, chiar și Turnul Magician, germanii se limitează la stropi elegante din plastic. Și șuruburile miniaturale de auto-atingere, pe care le-a fost rearanjat la bara de protecție din față, aparent, au fost înșiși în pâlnia marquan ...
 
Ilya Fisher.
 

Sursă: Mkmobile.