Audi Allroad Test Drive din 2006 SUV

Victorist

Primul -generație Audi Allroad a fost un copil al unui compromis. În timp ce Mercedes și BMW și -au avansat SUV -urile cu dimensiuni complete cu puterea și principalul, au decis să salveze și să elibereze Allodae, în Ingolstat. De fapt, a fost o variantă a reglării profunde din fabrică a vagonului Avant Station. El a fost pus pe roți înalte și echipat cu o suspensie pneumatică care vă permite să schimbați clearance -ul. În poziția inferioară, ALLOAD nu a fost mai mare decât vagonul tradițional al stației și a fost lăsat să se grăbească de -a lungul autostrăzii cu o viteză de 250 km/h și doar suprapuneri masive pe arcadele roților au dat un personaj off -drum. În același timp, părăsind asfaltul, Allroad s -ar putea ridica deasupra drumului deasupra majorității SUV -urilor, ceea ce a permis să asorte cu încredere rutele și pârtiile și au făcut -o cu adevărat universală. În plus, o versiune cu un punct de control mecanic ar putea fi comandată cu un demultiplitor pentru o suprataxă.
Vehiculul tot terenul s-a dovedit a fi foarte mare, dar vânzarea de concurenți cu jeepurile lor cu drepturi depline a fost încă mai mare, ceea ce a obligat Audi să construiască un Q7 imens, orientat în principal către piața americană (amintiți-vă că Mercedes ML și BMW X5 adunați în Statele Unite). S -ar putea presupune că povestea Allroad se va încheia acolo, dar Audi Marketers a decis diferit și a lansat o nouă generație a unui vehicul cu toate teterii, care este mai ușor și mai dinamic decât un SUV cu dimensiune completă.
Pentru a nu crea o concurență internă cu Q7, noul Allroad a pierdut elemente de drum expuse luminoase, cum ar fi bara de protecție nevopsită și arcadele cu roți puternice. Distribuția rutieră este, de asemenea, redusă, pe care mașina este capabilă să o crească din cauza suspensiei de aer. Drept urmare, actualul Allroad pare a fi un gentleman într -un costum de lenjerie și mocasini, și nu un turist avid, așa cum a fost precedentul. Dacă primul model de generare ar putea fi ușor de găsit din orice unghi, atunci alocarea curentă este mai dificil de calculat, doar o grilă de radiator și o căptușeală de aluminiu pe acesta nu -l dă în mod fără echivoc.
În salon, nu pot fi găsite diferențele cu A6 -ul obișnuit. Cu excepția cazului în care în sistemul MMI există o funcție de reglare a suspensiei de aer, care este oferită pe A6 ca opțiune. În caz contrar, salonul este încă luxos și spațios. Scaunele din față au o gamă largă de reglare, dar chiar dacă sunt împinse înapoi la oprire, există încă suficient spațiu pentru picioare din spate, iar dacă șoferul are o înălțime standard de 170-180 cm, atunci așezarea în spate El poate pune în siguranță piciorul pe picior. În același timp, 565 litri de spațiu pentru bagaje rămân în portbagaj, iar dacă scaunele sunt pliate, atunci volumul va crește la 1660 litri. Apropo, pentru comoditatea încărcării și descărcării pentru suprataxă, ușa din spate poate fi echipată cu o acționare electrică controlată atât din cabină, cât și din FOB -ul cheie. În plus, portbagajul oferă șine pentru instalarea diverselor partiții, permițând să împartă un compartiment imens în mai multe secțiuni și să limiteze astfel mișcarea încărcăturii în timpul conducerii active.
Perseverența cu care designerii ascund sistemul de deschidere a cutiei de mănuși arată încă ciudat. Nu există mânere pe el, dar se deschide cu un buton cu simboluri înclinate situate lângă afișajul central, ceea ce este aproape imposibil de ghicit fără un indiciu. Da, iar cutia de mănuși în sine este mică, în plus, o parte semnificativă a acesteia este ocupată de schimbătorul CD. Dintr -un motiv necunoscut, nu a existat niciun loc pentru abundența de butoane din consola centrală, printre abundența de butoane pentru jucătorul de acționare compactă, deși mulți producători auto reușesc să plaseze un întreg lanț aici. În plus, radioul Audi nu este capabil să redea discuri MP3 și nu are ocazia să conecteze transportatorii audio externi. Este regretat și absența unui număr suficient de containere pentru depozitarea fleacurilor în cabină. Cu toate acestea, dezvoltatorii susțin o astfel de soluție pentru posibilul pericol traumatic al articolelor neființate în accident, așa că recomandă ca toate ustensilele rutiere să fie stocate în portbagaj, deoarece volumul său este destul de mare și există o nișă suplimentară în cadrul podea.
Pe autostrada suburbană, Audi Allroad cu un motor de 255 cai putere 3.2 FSI și s-a dovedit automat a fi fenomenal rapid și confortabil. Nici un singur SUV tradițional este un preț apropiat, iar puterea este atât de ușoară și senină pentru a accelera mult peste 200 km/h și, în același timp, menține un control rar. Mai mult, viteza nu se simte: este ascunsă de confortul suspensiei de aer și al tăcerii. La viteză mare, suspensia reduce clearance -ul la o valoare a pasagerului de 125 mm, iar un studiu amănunțit al aerodinamicii vă permite să discutați la 220 km/h aproape fără a ridica vocea. Dar există și o versiune mai puternică cu motorul 4.2 FSI, care dezvoltă deja 350 CP. Și este capabil să conducă săgeata vitezometrului la o marcă de 250 km/h (viteza maximă a alocărilor testate atinge 240 km/h).
În rânduri, ALOAD se comportă la fel de incendiar ca A6 obișnuit. Ca răspuns la orice provocare, o alternativă și bucuroasă să intre într -o derapaj frumos, dar sistemul de stabilizare se comportă impecabil. Chiar dacă apăsați tasta de oprire, electronica încă nu se elimină și nu permite șoferului să facă o greșeală brută. De fapt, ESP nici măcar nu se oprește, poate fi convertit doar din modul standard într -un drum oprit, ceea ce permite alunecarea roții, dar nu dăruirea mașinii va intra în alunecare. Pe acoperirea înzăpezită sau pe gheață la viteză mică, electronica își lasă să prindă fier și vă permite să alunecați puțin și să vă bucurați de reacțiile de transmisie de acționare a întregii roți doar pentru reacțiile Audi atunci când diferența de torsen aruncă cuplul de la puntea din față până la spate și spate. Dar, în același timp, intervine în acest proces, de îndată ce situația amenință cu adevărat că va scăpa de sub control. Și cu o viteză de peste 60 km/h, orice diapozitive sunt suprimate instantaneu. Pe un Audi drept, îi place șoferului în germană cu o stabilitate excelentă a cursului. Volanul este foarte convenabil. La început, pare prea ușor, dar acesta este doar primele 5 minute, după care crești împreună cu mașina. Odată cu creșterea vitezei volanului este turnată cu efort reactiv și puteți controla deja mașina la viteză mare, prinzând o rotire după alta pe un grătar de radiator. După aceea, nu surprinde deloc asta, în parcare, volanul se rotește cu un deget.
În abilitățile sale off -road, Allrod nu este practic inferior SUV -urilor tradiționale: pentru a concura cu ele în termeni egale, îi lipsește un pic de gardă, dar pare mai elegant și mai sofisticat. Care este singura grilă de radiator crom cu celule verticale și lumini LED din spate.
Dar prețul părea ușor supraevaluat. Pentru 80 de mii de dolari, exact costă Allroad în configurația de bază, puteți cumpăra un Vokswagen Touareg 3,2 bine echipat (de la 57.250 de dolari) sau chiar eminentul Porsche Cayenne cu un motor de 280 de cai putere de 3,6 litri (de la 57.850 euro). În același timp, dacă porniți de la donatorul Audi A6, totul converg un vehicul cu totul mai mult decât un sedan care a ieșit deja pe drumuri cu un motor similar de 3,2 FSI și un automat de 8.000 de dolari, în timp ce mașina achiziționează O gamă întreagă de calități noi și suspensie de aer standard. Și dacă luați în considerare problema solidității și a respectului pe drum, atunci ALOD va oferi atât sedanului, cât și vagonului stației, un început de cap mare, care atunci când cumpărați o mașină pentru 80 de mii de dolari, vedeți, este important.
Text: Leonid Pavlov.
Specificații
Corp
Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 565-1660
Masă echipată, KG 1760
Masă completă, kg 2390
Lungime, MM 4934
Lățime, MM 1862
Înălțime, MM 1519
Baza roții, MM 2833
Rutieră, mm -
Motor
Tip de benzină, cu injecție directă de combustibil
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V6
Volumul de lucru, CM 3123
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 84,5/92.8
Gradul de compresie este de 12,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 255/6500
Cuplu maxim, NM/RPM 330/3250
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 viteze, Tiptronic automat
Unitatea este permanentă cu totul -roată cu un diferențial de auto -blocare
Suspensie pneumatică anterioară cu garda de drum variabilă
Suspensie spate pneumatică cu garda de drum variabilă
Frâne frontale discuri ventilate
Frâne din spate discuri ventilate
Anvelope 225/55 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 240
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 7,7
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 15.8
ciclul țării 8.2
ciclul mixt 11
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 80
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru